​​Полеты в училище 2

Для того, чтобы устроиться в авиакомпанию, от училища мне в основном нужно было пару доков: это лицензия коммерческого пилота (далее -CPL) и диплом о среднем специальном образовании с квалификацией «пилот». Что самое интересное в ФАП 147 ничего о дипломе не говорится.

Чтобы получить CPL, необходимо налетать в общей сложности (вместе с тренажером) 150 часов на двух типах: ВС с одним двигателем и на ВС с двумя. По ходу выполнения программы с 2018 года после 45 часов и сдачи ебанутого теста в Росавиации, выдают лицензию «частного пилота» или PPL - мечту многих, зазнобу великих романтиков. Без получения этой лицензии продолжение программы «коммерческого пилота» невозможно.

Волею судеб, я вылетал 45 часов примерно за 4 месяца и это было еще быстро. Полностью программу по однодвигательному ВС я закончил за полгода, это 105 часов, не считая тренажа. На двухдвигательный тип я переучивался и ждал полетов около года. Поскольку сейчас обстановка меняется в лучшую сторону, я ожидаю, что вся программа будет вылетываться еще быстрее, так что не ссыте.

Дорогой читатель, я прошу меня простить, но как я уже говорил, я не смог испытать чувства благоговения при производстве полетов в стенах училища.

Этому есть две причины: на момент поступления в училище у меня уже было порядка 45 часов налета на С172, вторая причина - это непрекращающаяся ебля по всем направлениям: за ведение никому не нужной тетради; отрывающие от полетов наряды по доставке сыра и колбасы на поле; срывы ночных полетов из-за того, что РП забыл подать заявку; за фуражку вместо ушанки; за ушанку вместо фуражки; ну, и прочие гормональные оказии командного состава, которому я искренне желаю, дай бог здоровья, так как эти срывы были продиктованы какофонией свыше.

Несмотря на то, что я сказал выше, эскадрилья, в которой я состоял была самой лучшей в училище. Когда я летал очередную проверку в смену другой эскадрильи, я был удивлен не соблюдением фразеологии и руководству полетами. Ну, это я так, похвастаться.

Да, забыл сказать: полеты производяться в три смены. Первая половина дня (медосмотр с 06.20 Мск), вторая половина дня (с 13.00) и ночная (это с 18.00) - время даю примерно, так как не особо уже помню.

Мне нравилось летать в первую, так как я люблю вставать рано, а после полетов ты уже свободен в районе 13-14. Можно и спортом позаниматься и поспать. Во вторую смену я был свободен около 19, разбор полетов на следующий день в часов в 9 утра. Короче, не выгодно.

Разбор полетов - это время после полетов, в которое обсуждаются ошибки, даются пиздюли инструктором и на основании вышеперечисленного заполняется леная книжка.

Далее заключительная часть про полеты, а пока пик релейтед.