Пилот ГА. Страница 3

С днем Гражданской Авиации России! Гражданская авиация - авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики страны. Прошу передать всем тем, кто забыл. Сто лет - это вам не это. Поэтому, всех поздравляю с праздником, желаю добра тем, у кого в приоритете зло, ума тем, у кого в основном его нет, отказов только на приемке, улететь всем, у кого на подсадку, отсутствия калибраторов на гейтах, здоровья тем, кто любит перебарщивать, а так же тем, кто не любит; и света всем категорям в частности! Ура! #будниэкипажа 🎈Пилот ГА

Английский Осознал, что в английском нет слова «крайний». Ну, в смысле «крайний день», «крайний в очереди» etc. в моменте суеверия или принадлежности к авиаперсоналу. Поэтому им приходится носить кепки и майки с надписью “Pilot” или “Born to fly”, я полагаю. Хотя, у нас тоже любят. Но лично я бы носил картуз, если в отряде не засмеют, конечно. Если есть у кого сленг/жаргонизмы западных пилотов, то буду благодарен увидеть в комментах. На видео - следуем в Мурманск. #будниэкипажа 🥖 Пилот ГА

Хургада Видео с большого дрона, если что, внутренний пилот имеется, виды до нового года. Последний раз гонял туда с родителями лет 20 назад, никогда не думал, что полечу туда сам, тем более на Сухом. Может сложиться впечатление, что я всегда не ожидал, что куда-нибудь полечу на Сухом, но это не поэтому ;) Рейс из Сочи, этот - дневной. Сверху, разумеется, лучше, так как внизу в основном разруха. По крайней мере, в Шарме (там был недавно на несколько дней). Ну, на мой скромный взгляд. Экономить на отеле не рекомендую, на 4-5 дней самое-то. Навеяно нынешним отпуском. #будниэкипажа #отпуск 🧳 Пилот ГА

Лучший сюр в моей жизни Тем временем, пока эффективные менеджеры исполняют специальную оценку условий труда, измеряя радиацию исключительно на земле, а не в полете, и считающие количество приседаний бортпроводников за рейс, еще не отобрали мои 70 дней отпуска, я решил воспользоваться моментом и поехать посмотреть на то, как надо угорать там, где нет зимы. Раньше мои познания о сюрреализме ограничивались Бретоном и Дали, но мне удалось их немного расширить. #будниэкипажа #отпуск 🧑🏻‍🦽Пилот ГА

Выхи Слетал на новогодние праздники поработать в Сочи; как удалось избежать полетов в новогоднюю ночь, я не знаю, в следующем году, походу, не удастся. Так выглядела Москва под Рождество, если кто не знал. Если честно, то я не люблю субботу, воскресение и любые длинные каникулы. Но мое смирение куплено повышенной оплатой в праздничные, поэтому на длинные выхи я особо не жалуюсь. Правда, из-за пятницы, субботы и воскресения всегда очень переживаю. Толпы народа, все занято, короче, полное «я подсяду?». Непередаваемые ощущения от выходного в понедельник, знаете ли. #будниэкипажа #UUEE 🧳 Пилот ГА

Эксперты Я читаю интернеты регулярно (с 1998 года), как-будто в них работаю. Иногда мне даже снится, что я женщина-копирайтер в диджитал конторе, а по вечерам я играю в волейбол с подружками (у меня была такая коллега в прошлой жизни). В основном, это сводки пиздеца за день, авиационные паблики и порно. К последнему у меня претензий нет, там все понятно, хотя врут безбожно, ну, ты понел. В авиационных пабликах я обычно провожу ревизию по психопатам в комментариях (скоро поделюсь). К слову, иногда мне кажется, что какие авторы, такие и комментаторы, но я не осуждаю, такова нынче геополитическая обстановка. Я по инерции со школы читаю Татьяныча, так как его работа входила в сферу моих интересов в прошлой жизни. Сейчас он постарел, покрасил голову в синий и является достаточно успешным блогером со своим мнением по разным направлениям. Недавно он спустил потрясающую мысль. Де в бортпроводники идут только ради контрабанды. Это, разумеется, лажа, но заявлена она на достаточно большую аудиторию, и для людей, не мыслящих критически, может стать истиной в последней инстанции. Ну, и так во всех интернетах, разумеется. Подобная лажа может сгенерировать в головах совсем такое, к примеру которое я присовокупил в качестве иллюстрации к этому посту. На самом деле, это копипаста, года, этак 2017 (мой редактор подсказал), но, в свою очередь, в комментах это выглядит, как мнение кого-то из читателей. И это тоже во всех интернетах. Такое побуждает многих становиться экспертами на основе вымысла, лажи и прочего говна. В области авиации это чувствуется очень остро, так как реалии в каких-то местах изменяются очень стремительно, а как оно есть - доступно не каждому. Поэтому, передаю привет всем, у кого есть собственное мнение, которое чаще всего вызвает кровь из глаз, чем недоумение. Но, слава богу, это увечье лечит смех. И, да, расскажите, кто может, за контрабанду там, или про потерянную жизнь, если у кого. А пока, пользуясь случаем, хочу авторитетно заявить: Артемий Лебедев - пиздабол. 👨🏻‍🦯 Пилот ГА #будниэкипажа

Споттинг В перерывах между ожиданием трапа и границы решил поснимать, как прибывают коллеги. Подтверждаю, методика у всех одна: совершить посадку в пределах ВПП. #будниэкипажа #URSS 🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Как не улететь Будничное, кейс из недавнего вкратце: рейс в город-герой Дубай. При вылете за границу после предполетных приготовлений борт досматривают пограничники. Ожидание «границы» в Сочи составляет от 15 минут до двух с половиной часов. Приходим на борт, там неисправность, которая юридически не позволяет выполнить рейс с заявленным количеством пассажиров, мы согласовываем его замену на борт с соседней стоянки. Для того, чтобы попасть на него, нужен трап, мы ждем его минут 30, потом остальные службы, потом пограничников, по пути считаем рабочее время, которого хватает только для того, чтобы совершить героическую посадку в пункте назначения, подготовить борт обратно со скоростью Победы (пара минут) и вылететь обратно. Забыл сказать, что при вылете нас еще интересует ветер на аэродроме. Он не проходил под наши ограничения еще долго, и шансы вернуться в режиме лоукостера были сведены к нулю, мы пошли спать. Я не знаю, прочитают ли это в URSS, но я сделал все, что мог ;) #будниэкипажа #URSS 🧳 Пилот ГА

Дубай Минуло 4 командировки в Сочи, был в городах-героях Дубайске, Ереване, Стамбуле, Анталье, Бодруме, Даламане и даже зацепил Караганду из Мск. Когда туда летел, попросил всех друзей спросить меня в 4 ночи, где я. К слову, написали немногие. Аэропорт Сочи остается самым загруженным аэропортом страны. Исключительно потому, что там не хватает персонала. Примерно с мая. За весь месяц мы улетели без задержки только один раз. Ну, если не считать задержкой одну минуту. Кстати, в Шрм за одну минуту порят всех, даже родителей второго пилота. Это неудобно с двух сторон: для пассажиров, кто летит из Дубаев и Анталий через Сочи - это трансферные ребята и им нужно успеть на стыковку. А стыковку у нас по менталитету рассчитывают впритык, ну вы поняли. Вторая сторона медали за задержку более многогранна. Вылететь вне расписания, например, в Стамбул - гарантированно потерять слот на вылет из него, что еще более усугубит время задержки. Это, в свою очередь, увеличивает рабочее время экипажа и, как следствие, сокращает время отдыха между рейсами. Время отдыха между рейсами - это не абстрактная величина, а вполне себе выражена конкретными цифрами в часах. В случае, если время отдыха не будет соблюдено, то следующий рейс, на который запланирован экипаж, нужно будет перепланировать, что уже, свою очередь, поставит под угрозу срыва другие рейсы, с которых экипажи будут перетасовываться. Короче, эффект бабочки: прилетел в Сочи и планируешь, например, в три Стамбула, а на выходе получается, что оказываешься на топливозаправщике и заправляешь Победу, так как у них оборот за 35 секунд. Это, конечно, ирония, но, надеюсь вы поняли. Из особенностей: улететь в Дубай из Сочи в принципе, согласование входа в ВП Ирана, чтобы не сбили, загруженность аэропорта, тяжелый и длинный ночной рейс (я не знаю, как ребята на эйрбасах и боингах по 5 часов в одну сторону сидят). В этот пост не влезло, расскажу, как туда не улетели, в следующем. #будниэкипажа #OMDB 🧳 Пилот ГА

Движения Продолжаем летать, как летали, потому что на третий день после объявления объявленного, информации по тому, когда нас всех заберут и переучат на военный дерижабль класса «Цеппелин», пока нет. Ну, есть, конечно, скрины из разных чатов на эту тему, но поскольку там нет больших круглых и треугольных печатей, считаю, что ими руководствоваться лучше нельзя. Из нового - совершил пару приземлений на родной перрон в Шрм. Давно этого не делал, но руки, походу, помнят. Из-за бесконечных командировок в Сочи хотел забыть частоту ATIS, но не получилось: вспомнил. На данный момент почти родной аэродром - это Стамбул, там попутно упражняюсь в турецком: выучил две фразы - «как поживаете» и «я очень хорошо». На бесконечном рулении по перрону, правда, не помогает. Из-за прибытия с задержкой, обратно улетать можно бесконечно долго. На фото сверху запечатлены тяжелые движения. Продолжаю готовиться к английскому языку, который я забыл за три года с момента крайней сдачи. Для инфо: мечтаю его сдать и опять забыть на три года (хотя бы). Никак не могу определиться, кто хуже: фельдшеры или англичане? Всем терпения. #будниэкипажа #LTFM #UUEE 🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Ил-62 Время непростое, сняли с постамента в Шереметьево Ил-62, сию облетывают. Так как с запчастями туго, пришлось поставить водородные двигатели, APU еще жива, поэтому дымит. #будниэкипажа #UUEE 🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Турция Съездил в отпуск несколько недель назад. Случайно обнаружил, что вся моя одежда изветшала. Случайно - потому, что все время в самолете. Пока лира стоит три рубля, решил пошопиться. Наблюдение: есть всё, но стоит в 3-4 раза дешевле. Почувствовал себя своим дедом, которому при советах разрешили в Индию. Короче, крайне рекомендую. В целом, как-будто не возвращался, так как на следующий день снова туда рабочим. Впереди третья командировка в Сочи, оттуда - три Стамбула. Скачал самоучитель по Турецкому. Не шутка. На видео - завоз в Zara. #будниэкипажа #LTFM 🇹🇷 Пилот ГА

Попутный На фото - перрон аэропорта Сочи, за горами парни из Pulp Fiction открыли чемодан. Перед тем как выталкиваться со стоянки и запускать двигатели, пилоты смотрят, как там с ветром, так как у самолета есть определенные ограничения по его составляющим. Ну, это не считая ограничений непосредственно на запуске (поэтому самолет выталкивают со стоянки, или если она самоходная, то паркуют его в определенную сторону). На взлете нас очень интересует его попутная. Одним утром мы рисковали улететь вовремя, потому что все службы аэропорта договорились не только между собой, но и с ветром. Наши коллеги с соседнего борта уже запустились и порулили на предварительный, на котором и остались, так как направление ветра - это скорее гормональное у стихии. Мы решили не жечь топливо и остаться на вспомогательной силовой установке, пока коллеги не улетят. Я это все пишу, потому что что в течении этого часа пассажиры наблюдали, как самолеты других ак (А320/В737) уходили в сторону моря и, скорее всего, не понимая, почему так, обижались на кабину. Дело в том, что у других типов ограничения несколько другие (не намного) и в данном случае им ветер был как раз. Не запустились мы, потому что могли себе это позволить, а коллегам простоявшим на предварительном старте чуть более часа, не пришлось заправляться, так как на эти направления (Турция, например) заливается больше топлива, чем необходимо из-за его стоимости в пункте назначения, ну и плюс на погодные условия тоже накидывается сверху. Заправка с пассажирами на борту тоже такое себе удовольствие: это просить два трапа, нельзя курить, все на дверях. Поэтому, иногда лучше подождать, так что обижаться не стоит. Ну, и жалобы на пилотов по поводу их компетенций в 10/10 становятся предметом ироничных воспоминаний ;) Hint: перед полетом куда бы то ни было возьмите пару бутеров до приезда в аэропорт. #будниэкипажа #URSS 🧳 Пилот ГА

Сочи Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов. Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;) Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт. Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;) Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать. #будниэкипажа #URSS 🧳 Пилот ГА

Fighterbomber Считаю себя одним из первых подписчиков этого канала, но на именной библиотечный билет не претендую. Я тогда доживал последние дни в своем училище Гражданской Авиации и зачитывался отборнейшим, причем похлеще, чем кто-то Ершовым про ГА, хотя ко мне будни военлета никакого отношения никогда не имели. Я не знаю, откуда еще можно узнать, как и чем живет военный летчик, если не от туда. Из этого канала впору сделать книгу. С днем рождения! Фото из процедурной в известном парке где-то в параллельной вселенной прилагается.

​Один в кабине Я давно не читаю и не обращаю внимание на различные статьи и сообщения на тему гражданской авиации: это либо фантасмагории и искаженные мечты чиновников, переложенные на текст людьми, которые никакого отношения к авиации не имеют, либо одно из двух. Ну, и тем более, не участвую в обсуждениях, так как все время переживаю, что не соответствую квалификации экспертов. Но тут пройти мимо не могу, так как считаю, что без моего одобрения в этом вопросе не обойтись. Столько гóвен на тему одного пилота в кабине было наброшено на различные динамические и стационарные плоскости, что можно было бы снять не один телевизионный фильм, но никто не понимает плюсов этого мероприятия. О них я вам и расскажу. 1. Самое важное. Не нужно выбирать между медальонами с беби-картофелем и курицей с фетуччини. После занятия эшелона приходит время еды. Для исключения отравления пилоты едят разную пищу и теперь старший бортпроводник не будет тратить время на учтивость двух пилотов, которые согласовывают между собой рацион. Ну, и дефицитные остатки из бизнеса делить больше не придется. 2. Не нужно отпрашиваться в туалет у командира и звать старшего бортпроводника в кабину. Теперь автоматика сама откроет дверь. Ну, или это будет, как опция. 3. Разгрузка старшего бортпроводника в части кофе/чая. Теперь будем летать без резервного. 4. Кратковременный отдых во время полета так же не нужно согласовывать. Автоматика разбудит на глиссаде. Как опция, разумеется. 5. Экономия на втором столике. 6. Быстрое закрытие задач для пилота до ввода в командиры. Поясню: для ввода в КВС необходим некоторый налет в качестве пилотирующего пилота. Теперь каждый раз ты - pilot flying. 7. Не нужно согласовывать визуальный заход. 8. Если кожанному пилоту станет плохо, то можно списать последствия на фельдшеров при предполетном осмотре. 9. Сидеть теперь нужно будет посередине: можно почувствовать себя проверяющим. Из минусов остается одно: все равно придется таскать чемодан с навигационными картами, так как на сертифицированных креплениях для планшета все равно сэкономят. #будниэкипажа #безопасностьполетов #авиашиза 🤖 Пилот ГА

Ереван Из нового - кольцо Мск-Екб-Ереван-Самара-Мск. Никогда не был в Ереване, но там - прекрасно. Из особенностей - сильный боковой ветер под вечер летом, поэтому на видео кажется, что летим сразу на Севан, а не на ВПП. Из прекрасного - все остальное в городе, так как там есть чуть больше суток, чтобы поесть и посмотреть. Я по традиции спал, но успел под вечер немного прогуляться, так как гостиница в центре и никуда ехать особо не нужно. Встретил коллег, которые исследовали армянскую землю глубже, понял, что есть куда стремиться: в следующий раз поеду на Севан. Рубли там принимают, но лучше зарубежный местный нал (можно снять в банкомате). Карты Мир в ходу, но в ТЦ за покупками рекомендую с аналоговыми деньгами. Покушать стоит примерно в два раза дешевле, чем в Мск. Айфоны дешевле примерно на 30-35к. Это для интересующихся. В следующем году поеду за свои. Ну, если никто не будет против. #будниэкипажа #UDYZ 🧳 Пилот ГА

Ветер Прошу обратить внимание на самоотверженность авиаперсонала и всех тех, у кого есть фоточки из серии «посмотрите, я сижу в мотогондоле». Лопатки вращаются из-за ветра, двигатели выключены. Выглядит завораживающе, конечно. Когда проходил мимо, там сидел техник. На мой удивленный восхищением взгляд, другой техник сказал, чтобы я не переживал, так как, если что, то выдадут нового ;) #будниэкипажа #авиатехнологии 🥖 Пилот ГА