Сочи
Оттуда можно куда угодно, если куда угодно это Турция, Ереван и немного ОАЭ. Заброс экипажей, как правило, на 5-6 дней, самое то - улететь или прилететь обратно не пассажиром, а рабочим, чтобы не скучно. На сию маршрут из Мск сократили, теперь за 3 с лишним можно, а не за 5 часов.
Задержки - одна из особенностей, мол не пытайтесь покинуть Сочи. Когда летел обратно пассажиром, один попутчик грузил бортпроводника, сокрушаясь по этому поводу. Делать это бессмысленно, так как бортпроводники, как и пилоты стремятся максимально уложиться в расписание. Все просто: если задержка будет по вине экипажа, то экипаж распнут. Я знаю только одного человека, который пошел на это добровольно, да и то это по слухам ;)
Основная причина задержек в Сочи - нехватка персонала аэропорта. На это экипаж повлиять не в силах, поэтому писать нужно сразу в авиакомпанию или аэропорт. Ну, это хинт.
Сама командировка ничего общего с отдыхом не имеет. Конечно, работа происходит в достаточно благоприятных условиях: тепло, отель рядом с морем и трансфер, но между рейсами обычно минимальный отдых: 13-15 часов, за которые лично я успеваю только поспать. Остальные дела (морько/физпо/сампо) совершаются в экстренном и ускоренном режиме. Второй минус - это еда и условия проживания, которые несколько отличаются от стандарта моей авиакомпании, который обязался соблюсти отель, выиграв тендер. Надеюсь, что наша служба командировок победит массовость, из-за которой сервис в Сочи чуть менее, чем полностью отсутствует. Но найдутся и те, кто скажет, что могло быть и хуже ;)
Вторая особенность - это стихия: грозы в районе аэродрома, например. Из-за нее можно не вылететь вовремя, исполнять зону ожидания, и на второй круг можно, и вообще на запасной уйти. Ну, для инфо, все развивается настолько стремительно, что один борт может просочиться и сесть, а следующий за ним уже уходит на второй и следует на запасной. На картинке сверху вид от лица метеолокатора, так сказать, «просочиться в Сочи». Как-будто знали, как назвать.
#будниэкипажа
#URSS
🧳 Пилот ГА
