Техника железных дорог. Страница 33

Чешское предприятие в составе Skoda капитально отремонтирует трамваи для Гетеборга Группа Skoda выиграла контракт на капитальный ремонт 80 трамваев М31 шведского перевозчика Vasttrafik. Работы будут выполнятся в чешском городе Острава в 2022–2027 годы. Стоимость соглашения составляет 1,95 млрд крон (€78,91 млн). Остравское предприятие Ekova Electric уже выполнило ремонт 79 трамваев M31 для Гетеборга в период с 2011-го по 2017 год, работы в основном предусматривали ревизию секций и замену электрооборудования. Затем в течение пяти лет компания отремонтировала механические части на 65 трамваях M32. В 2021 году она вошла в состав группы и сменила название на Skoda Ekova. Предстоящая модернизация трамваев будет включать в себя замену тормозной и дверной систем, установку пандуса, а также устройство кондиционирования в кабине водителя. В числе прочего предусмотрено обновление освещения и отопления. @tzdjournal

С сегодняшнего дня Siemens расторгает сервисные договоры на техобслуживание подвижного состава в России в связи с уходом из страны Немецкий концерн 12 мая объявил, что покидает российский рынок и начинает процесс сворачивания всех видов промышленной деятельности. Глава Siemens AG Роланд Буш назвал непростым решение уйти после почти 170 лет работы. В компании отмечают, что санкции и следующие из них требования делают невозможным дальнейшее исполнение договорных обязательств перед ОАО «РЖД»: «было принято решение свернуть бизнес в России, включая выход из существующих совместных предприятий и расторжение с 13 мая сервисных договоров на техническое обслуживание». В свою очередь, в РЖД сообщили, что техобслуживание поездов «Сапсан» и «Ласточка» продолжится. Оно будет выполнятся «в рамках действующего российского законодательства под руководством и контролем холдинга». Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян отметил, что влияние ухода Siemens из России на отечественное железнодорожное машиностроение, транспорт и энергетику будет зависеть от практических решений и действий. И данная ситуация для российских компаний должна создать дополнительные стимулы для поиска рациональных решений в области импортозамещения и развития сотрудничества с компаниями из азиатских стран. «Вероятно, будут ограничены прямые инвестиции и трансфер технологий в новые производства. Существующие совместные предприятия в России, СП с Синарой – ООО «Уральские локомотивы» по выпуску локомотивов и электропоездов «Ласточка», СП с Трансмашхолдингом – ООО «Трансконвертер» по производству тягового и вспомогательного электрооборудования, скорее всего продолжат работать, получая нелокализованные комплектующие из-за рубежа по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам. При этом развитие, проектирование нового подвижного состава будет трудным, но выполнимым. Что касается обслуживания и ремонта уже поставленного подвижного состава («Сапсаны», «Ласточки»), в том числе по контрактам жизненного цикла, то оно, скорее всего, будет продолжено российскими дочками Siemens/совместными компаниями, из акционеров которых компания может выйти, продолжая поставлять запасные части по адаптированным под санкционные ограничения логистическим схемам. Поскольку промышленная политика России в сфере железнодорожного машиностроения в последние 10 лет была направлена на развитие отечественной производственной и конструкторской базы, то уход Siemens не создаст катастрофических последствий ни в одной производственной сфере железнодорожного машиностроения. Что касается перспектив развития высокоскоростного движения в России, то Siemens вычеркнул себя из проектов развития. При этом необходимо отметить, что немецкие компании плотно и серьезно лоббировали на всех уровнях свое участие в проекте на предварительном этапе согласования технических параметров, выбора поставщиков, проектирования высокоскоростных линий. Решение Siemens создает предпосылки к дальнейшей кооперации российских машиностроителей с азиатскими компаниями, чему так сопротивлялись немецкие компании», – прокомментировал Юрий Саакян. @tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 апреля – 12 мая 2022 • Alstom получил крупнейший заказ на поезда Coradia Stream в ФРГ • Утвержден список продукции для параллельного импорта • Siemens принял решение свернуть бизнес в России и покинуть страну • Stadler поставит в столицу Германии вагоны метро двух серий • Имущество ЭЛЗ будет выставлено на продажу единым лотом Подробнее – в прикрепленном pdf обзора. @tzdjournal

20220513_ТЖД_Ключевые_новости_29_апреля_–_12_мая_2022.pdf

application/pdf

СТМ подписали с РЖД первый контракт на оказание инфраструктурных услуг Компания РСП-М (входит в холдинг СТМ) заключила с РЖД контракт стоимостью 4,3 млрд рублей на проведение работ по глубокой очистке щебня, рассчитанный до конца 2031 года. Работы с плановым объёмом 200 км в год будут выполняться на фронтах капитального ремонта пути двумя собственными щебнеочистительными машинами ЩОМ-1400. Для реализации проекта в РСП-М создано структурное подразделение РСП-И численностью 46 человек, расположенное в Новосибирске, бригады будут работать на всей территории России. Первая щебнеочистительная машина уже приступила к выполнению контракта 10 мая на участке Барабинск – Новосибирск, вторая начнет работу 15 мая на участке Исилькуль – Омск. Заместитель генерального директора – директор дивизиона «Железнодорожная инфраструктура» СТМ Виталий Вотолевский отметил, что это первый контракт холдинга по оказанию инфраструктурных услуг для РЖД в рамках работы дивизиона, созданного в ноябре минувшего года. @tzdjournal

Alstom получил крупнейший заказ на поезда Coradia Stream в Германии Французский машиностроительный концерн по итогам тендера заключил контракт на поставку 130 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream повышенной вместимости Государственному железнодорожному агентству земли Баден-Вюртемберг (SFBW). Сделка стоимостью почти €2,5 млрд включает в себя полное техобслуживание парка в течение 30 лет, а также предусматривает опцион на приобретение еще до 100 поездов. Четырехвагонные электропоезда длиной 106 метров объединяют по две пары двухэтажных и одноэтажных вагонов с местами для 380 пассажиров. Они предназначены для регионального сообщения со скоростью до 200 км/ч. Подвижной состав спроектирован в соответствии с требованиями SFBW и в числе прочего будет иметь зоны отдыха, семейные и конференц-купе, а также отсеки для крупногабаритного багажа, детских колясок и велосипедов. Ввод электропоездов в эксплуатацию запланирован на 2025 год одновременно с двумя участками проекта «Цифровой узел Штутгарта». Впервые в Германии новый подвижной состав будет оснащен системой мониторинга целостности поезда TIMS, европейской системой управления движением ETCS уровня 3, а также частично системой железнодорожной мобильной связи нового поколения FRMCS. Это позволит увеличить интенсивность движения и повысить его энергоэффективность. Министр транспорта федеральной земли Баден-Вюртемберг Винфрид Херманн отметил, что с помощью этих поездов власти намерены повысить привлекательность перевозок. «С точки зрения комфорта пассажиров мы устанавливаем новые стандарты для регионального железнодорожного транспорта, которые еще не были достигнуты в Германии», – сказал он, добавив, что Alstom также будет нести ответственность за энергопотребление поездов в течение всего срока действия контракта. @tzdjournal

Объем перевозок контейнеров на сети РЖД в апреле 2022 года впервые за долгое время снизился по сравнению с апрелем прошлого года (-6,1%). За первые четыре месяца 2022 года рост объема перевозок составил 5,7% к аналогичному периоду 2021 года. Подробнее в инфографике ИПЕМ. @ipem_research

Siemens Mobility и Mitsubishi Electric Europe будут совершенствовать силовые модули для подвижного состава с применением карбида кремния Транспортное подразделение немецкого концерна и европейское отделение электротехнической «дочки» японского конгломерата заключили меморандум о взаимопонимании по развитию применения карбида кремния (SiC) для повышения энергоэффективности железнодорожных тяговых систем. В частности, преобразователей для поездов. В Siemens отмечают, что SiC-технология особенно полезна для региональных поездов с аккумуляторным гибридным приводом, таких как Mireo Plus. Она позволяет снизить массу, оптимизировать производительность и повысить эффективность в части пробега и дальности хода. Благодаря задействованию карбида кремния энергопотребление можно уменьшить почти на 10%. Mitsubishi Electric использует SiC-чипсет для высокоскоростного переключения в транзисторном модуле LV100, который обеспечивает низкую паразитную индуктивность и возможность параллельного подключения. Потери мощности модулей могут быть сокращены приблизительно на 75% по сравнению с обычными кремниевыми. В России также ведутся разработки в этом направлении: в марте КСК «Системы привода» и «Цикл Плюс» начали выпуск преобразователя собственных нужд ПСН SiC, в котором использованы MOSFET-транзисторы на основе карбида кремния. По сравнению с преобразователями предыдущего поколения в ПСН SiC более чем на 27% уменьшены габариты, снижена масса оборудования (на 35%) и потери при номинальных параметрах (на 18%), при этом на 1,7% увеличен КПД. Ожидается, что инвертор такого типа будет использован в новом поезде «Смарт-2022» для метрополитена, который уже в этом году должен пройти испытания и уйти в серийную эксплуатацию. @tzdjournal

Talgo запустил программу обратного выкупа акций Испанский производитель подвижного состава Talgo начал обратный выкуп собственных ценных бумаг с целью сокращения акционерного капитала. В компании отмечают, что это позволит увеличить прибыль на акцию. Максимальная сумма программы составит €10 млн. В марте производитель предложил акционерам возможность выбрать, каким образом они желают получить дивиденды – акциями или в денежной форме. В итоге 83% из них предпочли ценные бумаги, тем самым увеличив свою долю в акционерном капитале Talgo. Программа выкупа акций предусматривает их последующее погашение. Она будет действовать до 5 ноября 2022 года, и в течение этого времени Talgo приобретет приблизительно 1,6% акционерного капитала. Этот объем соответствует количеству новых ценных бумаг, выпущенных в рамках объявленного 28 апреля увеличения капитала, которые были пропорционально распределены между акционерами, решившими получить дивиденды в такой форме. @tzdjournal

В утвержденный список продукции для параллельного импорта вошли подвижной состав, его части и путевое оборудование Министерство промышленности и торговли РФ утвердило перечень товаров, в отношении которых не применяются требования о защите интеллектуальных прав со стороны право- и патентообладателей продукции, введенной в оборот за пределами страны. Соответствующий приказ сегодня зарегистрирован Минюстом России. В перечень включена как продукция, необходимая для функционирования производственных мощностей, так и широкий круг товаров потребительского сектора. В числе прочего в него вошли: железнодорожные локомотивы или моторные вагоны трамвая, подвижной состав и их части; путевое оборудование и устройства для железных дорог или трамвайных путей и их части; механическое (включая электромеханическое) сигнальное оборудование всех видов. Механизм параллельного импорта начинает свою работу с даты регистрации приказа. Таможенные органы при осуществлении необходимых процедур должны будут сверять коды ТН ВЭД и наименования брендов с приказом Минпромторга. Гражданско-правовая ответственность для случаев завоза продукции импортерами в обход официальных каналов дистрибуции исключается. «Параллельный импорт не означает разрешения на ввоз и оборот контрафакта – продукция должна быть легально введена в оборот в стране, откуда осуществляется импорт», – отмечают в ведомстве. @tzdjournal

Deutsche Bahn и Siemens представили водородный поезд и установку для его дозаправки Национальный перевозчик ФРГ Deutsche Bahn и немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility на заводе в Крефельде презентовали комплексную водородную систему для железнодорожного транспорта: двухвагонный поезд Mireo Plus H и мобильную установку для хранения водорода и быстрой дозаправки. Подвижной состав создан в рамках проекта H2goesRail, профинансированного Федеральным министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии на сумму €13,74 млн. Двухвагонный поезд Mireo Plus H, также оснащенный литий-ионными аккумуляторами, имеет дальность хода до 800 км, тяговую мощность 1,7 МВт, обеспечивающую ускорение до 1,1 м/с², и максимальную скорость 160 км/ч. Запас хода трехвагонной версии составляет до 1 тыс. километров. Для быстрой заправки Deutsche Bahn разработал новый метод, который, по данным концерна, впервые позволяет заправлять водородный поезд с той же скоростью, что и дизельный. Водород производится путем электролиза дочерней компанией DB Energie в Тюбингене с использованием зеленой электроэнергии. Для обслуживания поезда оборудуют ремонтную площадку в Ульме. Испытания Mireo Plus H начнутся в федеральной земле Баден-Вюртемберг в 2023 году. С 2024 года водородный поезд будет выполнять регулярные пассажирские перевозки между Тюбингеном, Хорбом и Пфорцхаймом. Генеральный директор Siemens Mobility Майкл Питер подчеркнул, что партнеры разработали следующее поколение поездов на водородном топливе, которое обеспечивает повышенный запас хода и более быстрый разгон. «Каждый поставленный поезд может сберечь до 45 тыс. тонн CO₂ за тридцатилетний срок службы по сравнению с соответствующими автомобильными поездками», – отметил он. @tzdjournal

ТМХ ИС запустили в постоянную эксплуатацию новую МПЦ в Казахстане Национальный перевозчик «Казахстан темир жолы» и компания «ТМХ Интеллектуальные Системы» успешно завершили эксплуатационные испытания системы микропроцессорной централизации CTRL@LOCK 400 на железнодорожной станции Майлытогай на маршруте Москва – Ташкент. Система, работавшая с октября 2021 года, подтвердила уровень надежности, определенный в технической документации, и по рекомендациям КТЖ был доработан ее программный функционал. CTRL@LOCK 400 предназначена для бесконтактного управления стрелками, светофорами и другими объектами железнодорожной инфраструктуры. Она заменила устаревшую релейную электрическую централизацию. В новой МПЦ исключена возможность перепутывания проводов, количество которых наряду с числом релейных элементов значительно меньше, что приводит к сокращению затрат на содержание и ремонт. Также в системе осуществляется контроль работы компонентов и протоколируются действия персонала. @tzdjournal

Вышел в свет очередной номер журнала «Вектор ТМХ». Главные темы выпуска: 🔹Интервью генерального директора ТМХ Кирилла Липы – об основных достижениях последних лет, о современных тенденциях развития отрасли и приоритетных направлениях дальнейшего развития холдинга; 🔹В рубрике «Производство» – инновационный путь Трансмашхолдинга к технологическому лидерству на рынке транспортного машиностроения; 🔹Продукция: интересные факты о продукции холдинга за 20 лет работы; 🔹Развитие: информационные системы, контроль качества и новые решения в области электротехники. Полная версия журнала доступна по ссылке @tmh_global

Stadler поставит в столицу Германии вагоны метро двух серий Берлинский перевозчик BVG заказал у швейцарского производителя подвижного состава Stadler до 1,5 тыс. вагонов для городского метрополитена. Этот парк будет использоваться на линиях как с меньшим профилем (вагоны шириной 2,3 м и высотой 3,1 м, серия JK), так и с большим профилем (вагоны шириной 2,65 м и высотой 3,4 м, серия J). Первоначально запланирована поставка 376 вагонов, объединенных в двух- и четырехвагонные поезда. Из них 140 единиц узкопрофильной серии JK (36 и 17 поездов соответствующей составности) и 236 единиц широкопрофильной серии J (52 и 33 поезда). Отправка подвижного состава должна начаться в текущем году. Вагоны обеих серий разрабатываются специально для берлинского метрополитена с максимально возможным использованием идентичных компонентов, чтобы ускорить их создание, а также упростить техническое обслуживание и поставку запасных частей. Они должны будут отличаться энергоэффективностью и малошумностью. @tzdjournal

Локомотив 3ЭС8 прошел предварительные испытания Опытный образец электровоза 3ЭС8 «Малахит» с отечественным асинхронным тяговым приводом, представленный в марте на заводе «Уральские локомотивы», признан готовым к приемочным и сертификационным испытаниям. Они начнутся в мае и продлятся до сентября текущего года. В ходе предварительных испытаний локомотив 3ЭС8 совершил пробный пробег протяженностью 5 тыс. км. Движение по экспериментальному кольцу ВНИИЖТ проходило на скоростях до 120 км/ч с составом массой свыше 5,6 тыс. тонн. Выполнена оценка электромагнитной совместимости и взаимодействия оборудования в машине, предварительные тормозные испытания. Помимо экспериментального полигона ВНИИЖТ, часть предстоящих исследований пройдет на участке Белореченская – Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. По завершении полного цикла испытаний будет созвана приемочная комиссия для принятия решения о выдаче 3ЭС8 сертификата соответствия техническим регламентам Таможенного союза. @tzdjournal

Siemens впервые поставит аккумуляторные поезда Mireo Plus B за пределы Германии Немецкий производитель подвижного состава Siemens Mobility получил контракт на поставку семи двухвагонных электропоездов Mireo Plus B для датского перевозчика Midtjyske Jernbaner. Это первая в королевстве договоренность о покупке поездов, способных работать от аккумуляторных батарей, являющаяся также частью проекта по замене всего дизельного парка в Дании. Электропоезда должны быть доставлены к концу 2024 года и будут эксплуатироваться на двух линиях в Центральной Ютландии. Двухвагонные Mireo Plus B рассчитаны на 120 пассажиромест, развивают скорость до 140 км/ч и имеют запас хода около 80 км при работе от аккумуляторов. Литий-ионные батареи могут заряжаться от воздушной линии 25 кВ и за счет рекуперации энергии при торможении. Для Siemens Mobility это уже третий контракт на поставку Mireo Plus B. В 2020-м и 2021 годах были заказаны 20 и 31 единица для работы на региональных железных дорогах Германии. @tzdjournal

Имущество ЭЛЗ будет выставлено на продажу единым лотом Открытый аукцион по продаже производственной площадки признанного банкротом Энгельсского локомотивного завода в Саратовской области назначен на 16 июня. Стартовая цена лота составляет почти 4,2 млрд руб., заявки на участие в аукционе принимаются до 10 июня. Мощности предприятия позволяют выпускать до 150 локомотивов в год. В ВЭБ.РФ отмечают, что промплощадка завода находится в рабочем состоянии и полностью готова к запуску линий. По утвержденному положению о порядке, сроках и условиях реализации имущества должника, в случае если лот не будет реализован ни на первых, ни на повторных (со снижением стартовой цены на 10%) торгах, он будет выставлен на торги посредством публичного предложения (с поэтапным снижением цены), при этом минимальная цена продажи определена в 2,4 млрд руб, сообщает «Интерфакс». ЭЛЗ был построен в 2015 году как совместный проект «Первой локомотивной компании», Bombardier и структуры «ВЭБ-лизинга» для выпуска электровоза 2ЭВ120 (F120MS), спроектированного на основе семейства Traxx канадского производителя. Предприятие признано банкротом в декабре 2020 года по процедуре, начатой в феврале того же года. В реестр требований кредиторов внесены требования «ВЭБ-лизинга» на общую сумму 25,7 млрд рублей, в том числе 3,8 млрд рублей как обеспеченные залогом. @tzdjournal

Stadler начнет поставлять в Великобританию гибридные локомотивы класса 99 Швейцарский производитель подвижного состава заключил контракт с лизинговой компанией Beacon Rail и грузовым перевозчиком GB Railfreight на поставку 30 шестиосных двухрежимных локомотивов, а также запасных частей к ним. Локомотивы класса 99 по британской классификации аналогичны модели EuroDual, которую Stadler реализовал в Европе в количестве около 100 единиц. Компания адаптировала модель в соответствии со спецификациями, действующими в королевстве. Локомотив, развивающий скорость до 120 км/ч, может работать на электрифицированных линиях переменного тока 25 кВ, а также на неэлектрифицированных маршрутах за счет дизельного двигателя Stage-V с низким уровнем выбросов. В Stadler отмечают, что в локомотиве обеспечены оптимальная видимость и эргономика для работы машинистов. @tzdjournal

НЭВЗ инвестирует в развитие около 1,77 млрд рублей В текущем году Новочеркасский электровозостроительный завод планирует вложить в развитие предприятия порядка 1,77 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель губернатора Ростовской области Игорь Сорокин. По его словам, основная доля средств будет направлена на цифровизацию, реструктуризацию производства и запуск в серию ранее созданных новых продуктов. Замглавы региона также отметил, что в минувшем году на заводе введено в эксплуатацию 14 единиц нового оборудования. В первом квартале этого года НЭВЗ поставил 43 электровоза разной составности – в общей сложности 111 секций. @tzdjournal