Индустрия 4.0.. Страница 5

SpaceX запускает десятки спутников в космос, чтобы создать Starlink — группировку космических аппаратов, которые обеспечат высокоскоростной доступ к Сети в любой точке земного шара. Пока что схема, представленная основателем SpaceX Илоном Маском,похоже, работает, но не всё так радужно.SpaceX даже планирует открыть публичное бета-тестирование на севере США и юге Канады в ближайшие месяцы.
Все эти мини-спутники спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность маневрировать в космосе с использованием ионного двигателя и в нужный момент отправляться с орбиты на Землю, чтобы сгореть в атмосфере. Но спутники с неисправными системами связи или двигателями становятся по сути мусором, неконтролируемо летают на огромных скоростях, представляя опасность для других спутников и даже космонавтов.

SpaceX запустила свою первую партию из 60 прототипов в мае 2019 года, а к настоящему времени доставила на орбиту 775 спутников Starlink. Однако на данный момент около 3 % этих космических аппаратов уже могли выйти из строя, согласно данным, собранным астрономом Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики Джонатаном Макдауэллом (Jonathan McDowell). Кстати, предполагаемый уровень отказов в 3 % не включает 45 спутников, которые, как известно, SpaceX уже намеренно сожгла в атмосфере.
SpaceX имеет разрешение правительства США на запуск почти 12 000 спутников Starlink, хотя собирается запустить ещё 30 000 — в общей сложности почти 42 000. Если 3 % от максимального запланированного количество спутников Starlink выйдет из строя, это может означать, что 1260 мёртвых 250-килограммовых спутников размером со стол будут бесцельно кружить вокруг планеты.
По данным Европейского космического агентства, на февраль этого года на орбите Земли находилось около 3200 нефункционирующих спутников. Многие из этих мёртвых космических аппаратов регулярно угрожают столкнуться с другими, создав тысячи мелких обломков.
SpaceX заявляет, что её спутники естественным образом сойдут с орбиты или сгорят в атмосфере Земли, если их двигательные установки не работают. Но, по данным сайта Starlink, этот процесс может занять до пяти лет. Между тем, нерабочие спутники летают вокруг Земли быстрее, чем пуля, и никто не может увести их от других космических кораблей, которые могут лететь на их пути.
В документах, поданных в Федеральную комиссию по связи, SpaceX заявила, что считает неприемлемым отказы спутников на уровне 5–10 % и даже уровень в 1 % назвала маловероятным. Компания заявила, что если 1 % её спутников выйдет из строя и не сможет маневрировать, вероятность столкновения любого такого спутника SpaceX с куском известного космического мусора составляет примерно 1 % за десятилетие. Компания также заявила, что её практика исключает вероятность того, что такое когда-либо произойдёт.

Российские специалисты создали искусственный интеллект, который будет заниматься поиском серийных преступников. Криминалисты изучили свыше тысячи эпизодов, совершенных 186 маньяками, в том числе Андреем Чикатило (58 жертв) и Михаилом Попковым (более 80 жертв). На основе изученных эпизодов специалисты составили алгоритм, который составляет поисковый портрет преступника. В специальную таблицу добавляются данные с места происшествия, характеристики жертвы (пол, возраст), а также совершенного преступления (орудие убийства, вид нападения и так далее). Искусственный интеллект просчитывает все возможные варианты и выдает наиболее верный.

МТС меняет стратегию развития своего центра искусственного интеллекта (ИИ), рассказали “Ъ” в АФК «Система». На его базе планируется разрабатывать продукты для международного рынка, при этом центр будет сотрудничать с компанией VisionLabs и другими компаниями «Системы». В рамках трансформации направления планируются дополнительные инвестиции, в том числе от внешних инвесторов, уточнили в компании. Возглавит центр ИИ МТС основатель VisionLabs Александр Ханин.
Центр развития ИИ МТС открыла в 2017 году. Одной из первых разработок центра стал голосовой помощник «Марвин», которого компания представила 29 июня. Абоненты оператора могут общаться с ним через специальное приложение, а также с помощью «умной колонки».
Компетенции центра будут расширены, в том числе за счет привлечения к его работе представителей науки и бизнеса, а также запуска дополнительных направлений работы, добавили в МТС. В частности, планируется запустить исследовательский центр, акселератор, венчурный фонд и стартап-студию.

Space X занимается созданием ракеты, которая способна доставлять грузы в любую точку нашей планеты за короткий промежуток времени. Проект ведется по заказу Вооруженных сил США. Вероятно, созданную ракету-носитель в первую очередь будут использовать для перевозки военной техники или доставки продуктов питания в места чрезвычайных происшествий. Если на данный момент на перевозку грузов на самолетах уходит около 6 часов, то ракета SpaceX сможет справляться с выполнением этой задачи в течение часа. По крайней мере, инженеры на это очень надеются. На данный момент компания SpaceX пытается оценить, во сколько миллионов долларов обойдется разработка грузовой ракеты. Также ей необходимо решить, каким образом лучше всего осуществлять запуск ракеты. Пока есть два варианта:

во-первых, запуск ракеты можно осуществлять с космической базы США, после чего она будет достигать орбиты планеты и уже оттуда направляться в конечную точку;
во-вторых, космический корабль с грузом можно отправлять на орбиту заранее и отправлять в конечную точку позже, после команды из управляющего центра на Земле.
На данный момент для доставки грузов Вооруженные силы США используют грузовой самолет Boeing C-17 Globemaster. По данным The Times, чтобы доставить военный груз из Флориды до Афганистана (12,3 тысячи километров), самолету необходимо 15 часов. А компания SpaceX хочет разработать ракету, которая сможет нести внутри себя до 80 тонн полезной нагрузки и достигать любой точки нашей планеты всего за час. Других подробностей о разрабатываемой ракете нет, но ее создание не должно занять очень много времени. Испытания еще не созданной ракеты запланированы на 2021 год. Исходя из этого можно предположить, что создание трансконтинентальной ракеты является для SpaceX более легкой задачей, чем разработка ракеты для доставки грузов непосредственно в космос.
Доставка 25 тонн груза при помощи многоразовой ракеты Falcon 9 стоит около 28 миллионов долларов. А если задействовать до сих пор находящийся на стадии разработки космический корабль Starship, доставка одного груза будет обходиться в 2 миллиона долларов. Для сравнения, доставка груза при помощи самолета Boeing C-17 Globemaster обходится в 4 раза дешевле. Так что, в ходе разработки новой ракеты-носителя, компании также стоит учитывать, что ее запуск должен обходиться недорого.

Макрон выделил 8 миллиардов евро автомобильной промышленности Франции

Президент Франции Эмманюэль Макрон объявил о выделении пакета финансовой помощи в 8 миллиардов евро для возрождения французской автомобильной промышленности, которая едва не рухнула во время пандемии коронавируса. В частности, на днях министр экономики Франции Бруно Ле Мэр сообщил, что под угрозой закрытия находится признанный лидер европейского автомобилестроения - компания Renault.
Глава Елисейского дворца также выразил намерение сделать Францию европейским лидером в области производства электромобилей: пакет финансовой помощи будет включать в себя один миллиард евро в виде субсидий для стимулирования производства электрических и гибридных автомобилей.
Макрон поставил цель, чтобы Франция ежегодно производила миллион экологически чистых автомобилей, отмечает The Guardian. "Историческое" выделение средств будет направлено на то, чтобы превратить перезаряжаемую автомобильную промышленность Франции в крупнейшую в Европе, подчеркнул французский президент.
Макрон, посещая автомобильный завод в Этапле, расположенный на севере Франции, также сделал важное заявление, касающееся французских потребителей, сказав, что власти страны будут стремиться повысить спрос на автомобили с помощью выделения субсидии в размере 7 000 евро для каждого покупателя электромобиля.
Кроме того, 5 000 евро будут направлены самой компании - производителю экологически чистой машины, 2 000 евро - получит клиент за покупку гибридной аккумуляторной машины. Начиная с 1 июня, французам также будет выделена помощь в размере 3000 евро для перехода с автомобиля, работающего на бензине, на менее загрязняющее атмосферу транспортное средство.

Михаил Мишустин утвердил стратегию развития обрабатывающей промышленности

Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин утвердил Стратегию развития обрабатывающей промышленности. Ожидается, что её реализация даст импульс развитию несырьевого сектора экономики.
Соответствующее распоряжение Правительства РФ опубликовано на сайта кабмина.
«Утвердить прилагаемую Сводную стратегию развития обрабатывающей промышленности Российской Федерации до 2024 года и на период до 2035 года», - говорится в тексте документа.
Согласно пояснительной записке к документу, в стратегии зафиксированы такие цели, как ускорение технологического развития России, внедрение цифровых технологий в производство и рост конкурентоспособности экспортной продукции.
В частности, к 2024 году предусматривается увеличение до 50% количества компаний отрасли, осуществляющих инновации, повышение затрат на цифровизацию до 5,1% от создаваемой валовой добавленной стоимости, рост производительности труда на средних и крупных предприятиях темпами не ниже 5% в год, а также достижение объёма экспорта промышленной продукции в размере 205 млрд долларов в год, в том числе продукции машиностроения – 60 млрд долларов.
Кроме того, в утверждённой стратегии рассматриваются приоритетные направления развития отраслей обрабатывающей промышленности, в том числе авиационной, судостроительной, электронной, медицинской, автомобильной, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, химического и нефтехимического комплекса.
По итогам реализации стратегии рост индекса производства обрабатывающей промышленности к 2024 году должен составить 116%, а к 2035 году – 192%, по сравнению с базовым 2019 годом.

КамАЗ показал гигантский самосвал грузоподъемностью, как у БелАЗа

Российский завод КамАЗ представил гигантский карьерный самосвал полной массой до 87 тонн и грузоподъёмностью 60 тонн. Пятиосный одиннадцатиметровый грузовик получил собственное имя «Самсон». По грузоподъёмности «Самсон» сравним с моделями семейства БелАЗ-7555, однако белорусский грузовик шире и короче.

Карьерный самосвал КамАЗ-65805 колёсной формулой 10х6, способный вмещать до 60 тонн груза, рассекретили в ходе визита Президента Республики Татарстан Рустама Минниханова на челнинский автозавод. Предполагается, что новинка станет частью линейки сверхтяжёлых грузовиков «Самсон» грузоподъёмностью 50-70 тонн.
Отличие российского грузовика от продукции БелАЗ — габаритная ширина и высота, сравнимые с обычными КамАЗами. БелАЗ-7555 грузоподъёмностью 55 тонн в два раза шире и на 0,6-0,7 метра выше. Однако длина КамАЗ-65805 более 11 метров — это на 2,15 метра больше, чем у БелАЗа. Зато размеры «Самсона» позволят эксплуатировать автомобиль на дорогах общего пользования; не станет помехой и масса порожнего самосвала — на 16 колёс будет распределена нагрузка 27 тонн.
Чтобы увеличить манёренность гигантского самосвала, инженеры КамАЗа оснастили поворотными механизами первую, вторую и пятую оси. Первые две оси — с односкатной ошиновкой, на трёх задних ведущих мостах двускатные шины. Судя по фотографиям, грузовик обут в специальные покрышки Michelin.
Объём самосвальной платформы КамАЗ-65805 — 26 кубических метров. Грузовая платформа может подниматься на угол до 50 градусов. Кузов подогревается выхлопными газами, чтобы исключить примерзание грунта зимой.
На КамАЗе позиционируют семейство «Самсон» как спецтранспорт, который будет изготавливаться под спецзаказам. Однако конструкция максимально унифицирована с другими КамАЗами: шестнадцатиколёсный грузовик оснастили укороченной кабиной K5, идентичной обычным самосвалам.
Предполагается, что грузовик получит систему автономного движения, то есть сможет работать на карьерах беспилотно. Однако традиционные органы управления на самосвале сохранятся. Ожидается, что на КамАЗ-65805 будут ставить новый рядный шестицилиндровый 550-сильный турбодизель, разработанный совместно с Liebherr.
Дополнительную информацию о сверхтяжёлых самосвалах «Самсон» обещают обнародовать в ближайшее время — КамАЗ готовит на новинку видеообзор. Сроки начала мелкосерийного выпуска грузовиков грузоподъёмностью 60 тонн пока не называются.

Минфин готов обсуждать предложения по поддержке легкой промышленности России


Министерство финансов РФ готово обсуждать предложения по борьбе с контрафактной продукцией легкой промышленности, включая предложения по маркировке и развитию экспорта, заявил министр финансов РФ Антон Силуанов на совещании у президента РФ Владимира Путина.
"Мы готовы с коллегами из налоговой службы, из министерства промышленности и торговли подготовить предложения по "обелению" отрасли. Нужно сделать так, чтобы большие объемы нелегальной продукции, которая по сути дела делает менее конкурентоспособным наш отечественный потенциал легкой промышленности, чтобы минимизировался объем поступлений нелегальной продукции, таких товаров, особенно из Китайской Народной Республики", - сказал он.
"Что для этого нужно? Маркировку надо вводить, и мы договорились об этом. Бороться с контрафактом таможенными методами - все это нужно реализовывать. И действительно, наша задача заключается в том, чтобы сейчас после кризиса сделать конкурентоспособной нашу отечественную промышленность", - отметил министр и добавил, что необходимо также расширять экспорт российской продукции легкой промышленности.
"В этом направлении нам нужно поддержать коллег из легкой промышленности, чтобы нам не только расширять возможности внутренние, но и чтобы они думали о том, как занять экспортные ниши. На это мы вместе с коллегами из министерства промышленности и торговли будем в первую очередь обращать внимание, и общенациональный план выхода экономики из кризиса как раз нацеливает на такие решения", - сказал Силуанов.

Что не смогут автоматизировать рекламные системы📃

С каждым годом рекламные сервисы предлагают все больше инструментов автоматизации для рекламы. Сегодня с их помощью в контекстной рекламе мы можем:
• планировать бюджеты с учетом сезонности;
• генерировать объявления, в том числе с учетом эффективности комбинаций элементов;
• подбирать ключевые фразы и аудитории;
• находить целевую аудиторию с помощью автоматических таргетингов;
• получать рекомендации по оптимизации рекламных кампаний;
• автоматически назначать ставки с учетом выбранной стратегии;
• использовать автоматическую прослушку и обработку звонков с рекламы (коллтрекинг);
• автоматически передавать данные из CRM-систем в рекламные кабинеты.
По сути, реклама уже способна вести саму себя. Например, умная кампания для КМС в Google требует для запуска и ведения минимального ручного труда: система автоматически создает объявления, выбирает таргетинг и назначает ставки. Возникает закономерный вопрос: что не может быть автоматизировано в рекламе и в чем человек способен конкурировать с автоматизацией?
Автоматизация и машинное обучение в рекламных системах
Автоматизированные инструменты в рекламе — это по большей части результат работы машинного обучения (machine learning). Оно нацелено на поиск скрытых закономерностей в данных, то есть в совокупности объектов. С точки зрения математики единственное требование к объекту — быть описанным некоторой совокупностью переменных. Машинное обучение применимо, когда объект характеризуется переменными двух типов: наблюдаемыми (могут быть измерены для любых объектов) и скрытыми (не могут быть измерены в явном виде).
Для примера рассмотрим работу автоматической стратегии назначения ставок «Максимум конверсий». Задача алгоритма — распознать пользователя, который с высокой вероятностью совершит конверсию и повысить для него ставку до оптимального уровня. В качестве наблюдаемых переменных выступает накопленное «статистическое портфолио» пользователя: демографические характеристики, посещаемые ресурсы, история онлайн-транзакций и т. д. — все параметры, фиксируемые метриками.
В качестве скрытой переменной в простом случае выступает бинарная величина — осуществит пользователь конверсию или нет. В более сложном случае — вероятность совершения конверсии. Обучающая выборка формируется из совокупности объектов с завершенным циклом (конверсия либо совершена, либо по ряду признаков признается несовершенной).
С помощью анализа закономерностей между «статистическим портфолио» пользователя и фактом совершения конверсии строится алгоритм прогнозирования, который будет применим для произвольных объектов — таких, что находятся вне обучающей выборки, то есть именно он будет определять подходящие ставки для каждого пользователя в последующих аукционах.
В чем сила человека
Уместно предположить, что в рекламе не может быть автоматизировано только то, что невозможно описать с помощью наблюдаемых и скрытых переменных. «Проблемными» в таком случае становятся «гуманитарные зоны» рекламы:
• поиск точных синтаксических и семантических взаимосвязей слов;
• творчество как эмоциональный интеллект или эмпатия;
• критическое мышление.
Например, релевантно среагировать на повестку и построить коммуникацию с пользователем на ее основе пока может только человек. Машина не способна учесть культурно-исторический контекст, менталитет и национальный юмор.
Готовясь к новогодней акции, рекламодатель может адаптировать объявление и наполнить его ассоциациями. Предложить не просто посетить торговый центр, а «насладиться атмосферой приближающегося праздника, выбирая подарки для близких». Или, говоря о насущном, оперативно отреагировать на нестандартную ситуацию и упомянуть бесконтактную доставку в период эпидемии вируса.
Однако стоит заметить, что если креативное мышление и способность целенаправленно эмоционально воздействовать пока являются безусловным преимуществом человека, то лингвистическая интеллектуализация стремится к соперничеству.

Доказательство этого — разработки инженеров корпорации Google с участием Томаша Миколова (ученый в области машинного обучения, научный сотрудник Facebook, ранее — Google).
Команда разработчиков переводила слова естественного языка в векторы, совокупность которых составила так называемое «семантическое пространство». Инженеры доказали, что алгебраические операции в этом пространстве сопоставимы с логическими операциями по поиску синтаксических и семантических взаимосвязей слов. Это значит, что компьютер понимает, какой из смыслов многозначного слова в конкретном контексте имеется в виду: он отличает шариковую ручку от дверной, съедобный лук от оружия и даже идентифицирует разницу между поликлиникой-зданием («поверните за поликлиникой») и поликлиникой-структурой («записаться на прием в поликлинику»).
Для рекламодателей это значит, что предложенные к расширению ключевые фразы и динамические объявления будут совершенствоваться по мере развития технологий и потенциально смогут достичь качества ручного труда.
Подводя итог
Тенденции показывают, что машинное обучение будет технически совершенствоваться и охватывать новые неочевидные для измерения данные. Параллельно будут развиваться и преобразовываться в искусственный интеллект инструменты автоматизации рекламы.
Однажды машины тоже научатся реагировать на повестку, анализируя частоту упоминания информации в новостных сводках, ее резонанс. Они научатся шутить, ориентируясь на понравившиеся пользователям публикации. Гипотетически, они научатся делать всё, что подвержено логике и может быть измерено. Но чтобы придумать, как измерить неочевидное, потребуется человеческий ум.
Полностью доверить творческий процесс машинам пока еще нельзя: эмпатия и культурно-исторический контекст, в которых существует пользователь, сейчас не приоритетные направления в развитии машинного обучения.
Критическое мышление как оценка результатов работы машинного обучение с учетом специфики конкретного проекта — привилегия человека.

Общая надежда Мишустина стабилизировать экономику через традиционные институты, снять социальную напряженность и использовать как драйвер всех процессов информатизацию.
Фактически правительство рассчитывает, что этот драйвер окажет решающее влияние на все имеющиеся процессы и переплавит действительность. То есть бюрократические препоны преодолеваем через технологию и регламенты; выстраиваем новую бюрократическую экосферу; меняем фискальные и разрешительные процедуры; ускоряем управленческие решения и мобилизуем граждан на быстроту и качество результата.

Его ещё толком нет для электромобилей.
🔼Низкий спрос. Электромобили не хотят за 3-4 миллиона — это дорого и совсем не люкс за свои деньги.
🔼Отсутствие инфраструктуры. Даже если вы мажор, который тратит по 3-4 млн в месяц, то чем вы будете заряжать электромобиль? Нет ещё электрозаправок в том количестве, чтобы можно было передвигаться без опасения, что не получится зарядить автомобиль.
Ввиду этого, сам АвтоВАЗ рисует следующую перспективу:
«Нет смысла самостоятельно, особенно в отсутствие спроса, разрабатывать компоненты электромобилей. Ведь у партнеров из Renault-Nissan-Mitsubishi есть такие продукты, и когда придет время, их можно будет применить и на платформах АВТОВАЗа.»
На данный момент, у АвтоВАЗа есть две модели электромобилей: Lada Ellada и Lada Vesta EV. Ценники на обе 960 тысяч и 3 млн соответственно. Можете приобрести при желании.

Планы развития электромобилей в России

Пока страсти вокруг электромобилей не утихают, а в рядах комментирующих жёстко лоббируется вопрос электрификации автомобилей, предлагаю поговорить о планах электрификации автомобилей в РФ. Хоть многим кажется, что за статьи против электромобилей мне заплатили нефтяные магнаты (если бы, но нет), я не абсолютный противник электромобилей. Сейчас им не время, как паровые двигатели ушли в небытие, в далёкой перспективе, как мне кажется, они могут завоевать автомобильный рынок. Хотя, некоторым и интереснее гибриды и аналоги на водороде. Но вы любите электромобили. Давайте поговорим о них в рамках нашей необъятной.
Как показывается статистика, есть два лагеря, обсуждающих электромобили. Первый лагерь называется «Всё плохо». Сторонники этого лагеря говорят, что мы все на углеводородной игле, и только следующее поколение станет экологичным на дороге.
Второй лагерь «Романтики». Тут мало кого интересует, что там было до, какие проблемы есть сейчас — главное, что в далёком будущем появится новый источник энергии (когда именно, неизвестно, но это и неважно), который решит все проблемы.
Дело в том, что во всех этих рассуждениях что-то не так. Одни не хотят бороться или считают это неэффективным, а другие не особо парятся, так как всё решится когда-то потом. Но если всем вам нравится экологичность и экономичность, что нужно сделать именно сейчас? Никто не предлагает инвестировать в батареи, в инфраструктуру — всем, видимо, кажется, что вопрос решится сам собой, или какой-нибудь богатый товарищ, наподобие Дайсона, решит мировую проблему.
Но на эти мысли всегда найдётся человек, который скажет, что мне за это заплатили. Хорошо, а если обратиться к кому-то со стороны? Например:
Volvo прогнозирует отсутствие спроса на ДВС
Руководитель компании Volvo Хокан Самуэльссон уверен, что электромобили станут более популярны после эпидемии коронавируса. Как утверждает Самуэльссон:
«Электрификация пойдет быстрее. Для правительств, заинтересованных в электрификации, сегодня было бы разумно сделать ставку на электромобили».
Всё классно, кроме слова «заинтересованных». Я не знаю, заинтересовано ли в веду падения цен на нефть и прочих коллапсов наше правительство, но шанс есть. Единственное, в связи с чем Самуэльссон решил, что интерес к электромобилям возрастёт везде. Он ссылается на статистику Китая, где интерес к электромобилям возрос на 20%, и на статистику Европы, где интерес тоже возрос до 30%.
Важным уточнением, я думаю, будет тот факт, что не указано 20 и 30 процентов от чего? Если от населения планеты, то это прям массово, и электромобили победили. А если от предыдущих значений, то, например, в России порядка 6000 электромобилей. Плюс 30% от этого значения = 1800 машин. Для российского рынка — капля в море, а для производителей потенциальные 1800 машин с минимальной стоимостью в 3-4 млн рублей.
Ведь может быть такое, что Самуэльссон вбросил информацию, чтобы «стимульнуть» спрос, но до теорий заговора опускаться не будем.
Кроме того, Volvo вывела на российский рынок бренд Recharge. Суть его заключается в том, чтобы электрифицировать автомобили. Данный бренд будет концентрироваться на чистых электромобилях, «мягких гибридах» или гибридах с подзарядки от внешнего источника (plug-in hybrid).
В качестве «завлекалочки» Volvo обещает оплатить всем год электричества на зарядку гибридных моделей, но акция действительна только до 30 сентября 2020 года. Если давно хотели купить что-то эдакое, то можете обратить внимание.
АвтоВАЗ о беспилотниках и электрокарах
Как говорит директор программы Lada B/C Андрей Лихачeв:
В настоящее время нет эффективных, с точки зрения бизнеса, платформ и достаточного покупательского спроса на электрокары. Развитию технологий препятствуют разность климатических зон, несовершенство законодательства и отсутствие развитой инфраструктуры.
Кроме нефти, есть куча проблем, которые нужно решить:
🔼Нерентабельно. Никто не будет ради выпуска пары тысяч машин терпеть колоссальные убытки.
🔼Климат. У нас холодно, и батарейки этого не любят, что сказывается на общем КПД.
🔼Законодательство.

Маск припомнил Рогозину слова о батуте после запуска Crew Dragon

Американский предприниматель и основатель SpaceX Илон Маск припомнил главе «Роскосмоса» Дмитрию Рогозину слова о батуте после запуска пилотируемого корабля Crew Dragon к Международной космической станции (МКС). Об этом он заявил во время пресс-конференции, транслировавшейся на сайте Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).
Глава ведомства Джеймс Брайденстайн, отвечая на вопрос о реакции России, заявил, что еще не разговаривал с Рогозиным, но видел его заявление с поздравлениями НАСА и SpaceX. «Он высказался в том плане, что это радостный день не только для нас, но и для них», — пересказал он.
«Батут работает», — добавил после этого Маск и рассмеялся, после чего засмеялся и Брайденстайн. Основатель SpaceX пояснил, что это внутренняя шутка.

Речь идет о сообщении главы «Роскосмоса» от 2014 года, когда он на фоне вводимых против России санкций написал в Twitter, что страна может отказаться доставлять американских астронавтов на МКС. «Проанализировав санкции против нашего космопрома, предлагаю США доставлять своих астронавтов на МКС с помощью батута», — пошутил занимавший тогда пост вице-премьера и курировавший вопросы развития космонавтики Рогозин.
30 мая в 22:22 ракета Falcon 9 с пилотируемым космическим кораблем Crew Dragon стартовала с 39-го стартового комплекса Космического центра имени Джона Фицджеральда Кеннеди во Флориде. Пуск к МКС стал вторым для Crew Dragon и первым проходящим с экипажем на борту. Стыковка Crew Dragon и МКС должна состояться примерно через 19 часов после старта.
С 2011 года людей на МКС доставляют исключительно российские пилотируемые космические корабли серии «Союз». Соответствующий контракт НАСА и «Роскосмоса», предполагающий доставку на МКС одного астронавта за 90 миллионов долларов, завершается в октябре 2020 года.

Обработка и добыча в целом, сохраняя тенденцию нарастания кризисного напряжения на своих предприятиях, остались в разряде рискоустойчивых, при этом продолжая приближаться к нейтральному уровню, увеличившись еще на 0,4 п.п. до отметок 99,7 и 99,5% соответственно. На фоне активного «перехода» в группу низкой рискоустойчивости сразу пяти подотраслей обрабатывающей промышленности, наиболее значимые изменения зафиксированы среди предприятий по производству пищевых продуктов (увеличение Индекса на 2,1 п.п. до 101,7%); автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов (рост на 2,1 п.п. до 100,5%); компьютеров, электронных и оптических изделий (повышение на 1,9 п.п. до 100,6%); электрического оборудования (увеличение на 1,8 п.п. до 101,2%); а также осуществляющих ремонт и монтаж машин, оборудования (повышение на 1,6 п.п. до 100,1%). Одновременно очередное опасное приближение к «нейтральной» зоне, а, значит, критическое ослабление рискоустойчивости показали экспертам ЦКИ предприятия по производству прочей неметаллической минеральной продукции (увеличение Индекса на 0,4 п.п. до 99,9%); металлургии (рост на 0,3 п.п. до 99,8%); обработки древесины (повышение на 0,6 п.п. до 99,6%), а также табачных изделий (рост на 0,2 п.п. до 99,6%). Заметное усиление кризисных настроений произошло и на предприятиях по производству готовых металлических изделий (увеличение Индекса на 0,9 п.п. до 99,2%). Среди добывающих производств аналогичную тенденцию показали предприятия по добыче металлической руды (рост Индекса на 0,6% до 99,6%), а также предоставления услуг в области добычи полезных ископаемых (увеличение на 0,5 п.п. до 99,3%).

Источник: https://www.eg-online.ru/news/420793/

Рискоустойчивость отраслей промышленности в апреле существенно ослабла

Чтобы понимать динамику Индекса рискоустойчивости промышленных видов деятельности, сначала стоит напомнить методологические пояснения ЦКИ ИСИЭЗ НИУ ВШЭ. Значение Индекса показывает уровень рискоустойчивости укрупненных отраслей и подотраслей промышленности в текущем месяце по сравнению с предшествующим, выступая значимым предиктором в диагностике динамики экономической активности и «природы» стрессовых колебаний. Значение Индекса 100% выражает «нейтральный» уровень рискоустойчивости, в то время как значения выше и ниже 100% — соответственно, снижение и повышение ее динамики в течение месяца. Индекс рассчитывается на основе результатов проводимых Росстатом обследований деловой активности 4,0 тыс. крупных и средних российских промышленных предприятий практически во всех субъектах РФ в ежемесячном режиме. Итак, оценка Индекса по укрупненным отраслям промышленности в апреле текущего года свидетельствует экспертам ЦКИ о масштабировании негативного влияния продолжающейся пандемии COVID-19 на деловую активность большинства предприятий, выражаясь в снижении их сопротивляемости и заметном ослаблении уровня рискоустойчивости. Обрабатывающие производства: снижение рискоустойчивости и рост Индекса с 99,3 до 99,7%. Добывающие производства: снижение рискоустойчивости и рост Индекса с 99,1 до 99,5%. Обеспечение электрической энергией, газом и паром; кондиционирование воздуха: переход в статус отраслей с низкой рискоустойчивостью — самое негативное изменение Индекса с 99,6 до 101,7%. Наибольшая уязвимость к неблагоприятным конъюнктурным изменениям (с тенденцией ее усиления) зафиксирована учеными ЦКИ преимущественно в отраслях обрабатывающей промышленности, ориентированных на потребительский спрос. Максимально низкую рискоустойчивость показали предприятия по производству мебели (значение индекса — 102,7%); полиграфической деятельности (101,7%); кожи, изделий из кожи и обуви (101,3%); напитков (101,3%); лекарственных средств и материалов (101,2%); бумаги и бумажных изделий (100,7%), текстильных изделий (100,3%), а также кокса и нефтепродуктов (100,5%). Среди добывающих производств такими отраслями оказались добыча угля (100,8%) и добыча прочих полезных ископаемых (100,4%). Оставшиеся подотрасли обрабатывающей и добывающей промышленности, в числе которых доминировали предприятия инвестиционного спроса, несмотря на сохранение фактических значений Индекса ниже среднего долгосрочного уровня, также отреагировали повышенным негативным фоном. Наиболее рискоустойчивыми видами промышленной деятельности среди обрабатывающих предприятий стали производства готовых металлических изделий (98,3%); автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов (98,4%); ремонт и монтаж машин и оборудования (98,5%; химическое производство (98,7%); производство компьютеров, электронных и оптических изделий (98,7%). Среди добывающих предприятий — предоставление услуг в области добычи полезных ископаемых (98,8%). Авторы исследования отмечают, что общей тенденцией в динамике изменений Индекса в подотраслях промышленности относительно марта 2020 г. стала охватывающая негативная корректировка его значений и выраженное отраслевое перемещение в область локализации предприятий с низким уровнем рискоустойчивости. Обеспечение электрической энергией, газом и паром; кондиционирование воздуха и подотрасли обрабатывающей промышленности показали самую высокую интенсивность негативных изменений в динамике Индекса рискоустойчивости по отношению к марту. Расчет изменений Индекса рискоустойчивости относительно мартовских значений показывает аналитикам ЦКИ значительное удаление отраслей от области благоприятных значений, а также очередное поступательное сближение большинства оставшихся с границей среднего уровня (100%). Из трех отраслей промышленности наиболее неблагоприятная коррекция Индекса произошла в сегменте электроэнергетики, показав отрыв от мартовского благоприятного значения сразу на 2,2 п.п. и достигнув 101,7%.

Запуск SpaceX Crew Dragon к МКС перенесли — состоится ли он снова?

SpaceX не смогла запустить свой первый пилотируемый полет в космос 27 мая, как планировалось ранее. За 17 минут до старта экипажу Crew Dragon сообщили, что пока они останутся на Земле — увы, но погодные условия не позволили космическому кораблю совершить историческое событие. Погодная станция в космическом центре имени Кеннеди зафиксировала слишком сильный ветер и облачность — осуществлять запуск в таких условиях, тем более с экипажем, не безопасно. В этот раз SpaceX не могла допустить ошибку, поэтому астронавты полетят на МКС чуть позже.
Запуск SpaceX Crew Dragon
Дату первого за 10 лет пилотируемого полета в космос с североамериканского континента перенесли с 27 мая на 30 мая 2020 года. Ожидается, что за это время погодные условия в месте запуска наладятся, и SpaceX все же сможет отправить экипаж на МКС. Корабль SpaceX Crew Dragon на МКС доставит та же самая ракета Falcon 9. На борту будут находиться двое астронавтов NASA Даг Херли (Doug Hurley) и Боб Бенкен (Bob Behnken), SpaceX не стала менять состав экипажа, хотя иногда такое происходит. Запуск состоится в 15 часов 22 минуты по местному времени (22 часа 22 минуты по московскому времени).
Изначально, несмотря на пандемию коронавируса, космическое агенство не стало отменять запуск SpaceX, из-за чего подверглось критике, однако сейчас у Илона Маска просто не оказалось выбора. Эта миссия также станет первой для SpaceX. Раньше ее ракета Falcon 9 перевозила грузы на Международную космическую станцию и обратно.
Почему отменяют запуски в космос
Это не первый раз, когда SpaceX отменяет важный запуск космического корабля незадолго до старта. Так, 26 августа 2019 года компания отменила запуск Starhopper — прототипа космического корабля Starship, за 1 секунду до взлета! Впрочем, через два дня, 28 августа 2019 года, во время вертикального испытательного полета Starhopper успешно поднялся до высоты 150 метров, а затем плавно приземлился на землю. Несмотря на то, что SpaceX хотела провести полет на высоту 200 метров, федеральное управление гражданской авиацией (FAA) выдала разрешение на «прыжок» не выше 150 метров.
То же самое было с 60 спутниками Starlink, которые в итоге все же оказались в космосе. Но за несколько дней до этого SpaceX отменила запуск спутников за несколько секунд до старта.
Во всех случаях о точных причинах отмены не сообщалось. Как позже заявила SpaceX, это был автоматический отбой, вызванный перерывом между поступлением данных во время проверки мощности двигателя.
На этот раз технических сбоев вроде бы не было (или нам о них пока не говорят), и запуск был отменен только из-за погодных условий. Конечно, не факт, что 30 мая погода будет сильно лучше, и космонавты смогут отправиться в космос, но надежда на это остается. Впрочем, даже если возникнет внештатная ситуация перед запуском, в апреле SpaceX и NASA приняли участие в тренировочном аварийном учении, тем самым продемонстрировав, что экипаж может успешно эвакуироваться в случае чрезвычайной ситуации перед взлетом. Хотя сейчас некоторые считают, что первый за 10 лет пилотируемый полет США придется отложить на более долгий срок, поскольку SpaceX может быть не готова к такому серьезному событию. Все же отправлять грузы на МКС — одно, а людей — совсем другое.
Ожидается, что астронавты SpaceX проведут на МКС до 110 дней, хотя предполагалось, что полет продлится всего 10 дней. Если все пройдет успешно, в дальнейшем NASA может отказаться от услуг России и кораблей «Союз» и доставлять астронавтов на МКС самостоятельно.

Искусственный интеллект впервые назначили куратором выставки

Выбирать работы для фестиваля современного искусства в Румынии впервые поручат искусственному интеллекту. Систему назвали Джарвис - в честь ИИ-дворецкого из вселенной Marvel про "Железного человека".
Джарвиса разработала венская студия Spinnwerk. Как рассказал сайту Art Newspaper её основатель Разван Ион, следующие два года алгоритмы будут "применять глубокое обучение, чтобы самообучаться на базах данных университетов, галерей или художественных центров", а затем отбирать художников, чьи работы соответствуют фестивальной тематике.
10-я Бухарестская биеннале пройдет с 19 мая по 17 июля 2022 года. Впервые выставка состоится в условиях виртуальной реальности, а значит, посетить её можно будет из любой точки мира. VR-стенды также будут установлены в Бухаресте и Вене.
Онлайн-выставку с картинами, которые были сгенерированы искусственным интеллектом, в марте открыл "Яндекс". "Галерея нейросетевого искусства" насчитывает около четырех тысяч экспонатов: их "нарисовала" нейросеть на архитектуре StyleGAN2, которая до этого проанализировала около 40 тысяч произведений искусства.
В 2018 году на аукционе Christie's в Нью-Йорке была впервые продана картина, полностью сгенерированная компьютером. Полотно, на старте торгов оценивавшееся в $7-10 тысяч, ушло с молотка за $432 500. На "нарисованном" ИИ портрете запечатлен вымышленный персонаж Эдмонд де Белами, одетый в сюртук с белым воротником. Работа напечатана на холсте и обрамлена позолоченной рамой. Написавшие её алгоритмы были разработаны парижской арт-группой Obvious.