Индустрия 4.0.. Страница 17

«Такси» Boeing для доставки астронавтов на МКС готово к испытаниям

Агенство NASA намерено доставлять астронавтов с Земли на МКС при помощи небольших космических кораблей. Своими помощниками в этом деле оно выбрало компании SpaceX и Boeing — последняя разработала космический аппарат CST-100 Starliner, который будет запущен в эксплуатацию после успешных беспилотных испытаний. В прошлом году тестирование было провалено из-за утечки топлива, но теперь компания Boeing объявила, что аппарат починен и готов доказать свою безопасность.
Boeing Starliner еще не был испытан в космосе, но разработчики уверены, что все пройдет гладко. Ранее аппарат уже прошел тестирование в атмосфере Земли — он успешно раскрыл парашют и использовал экран, который защищает его от высоких температур при прохождении корабля через атмосферу. В том, что аппарат сможет легко и безопасно приземлиться, сомнений уже нет.
По словам представителя Boeing Марибет Дэвис, если аппарат докажет свою безопасность в космосе, астронавты смогут сесть в него и отправиться на МКС уже августе 2019 года. Миссия получит название Orbital Flight Test и будет запущена со станции военно-воздушных сил Кейп-Канаверал во Флориде. Именно там, напомним, были начаты знаменитые космические программы «Джемини» и «Аполлон».
Международная Космическая Станция, в свою очередь, уже готова принять гостей. Астронавты уже установили высокочувствительные камеры на стыковочное оборудование, так как космические корабли должны быть тщательно выровнены относительно друг друга. Если при стыковке произойдет какое-либо смещение, есть риск поломки важных частей аппаратов.
Компания SpaceX планирует доставлять астронавтов на МКС на корабле Crew Dragon (Dragon-2). В начале года стало известно, что его первый запуск состоится в первой половине 2019 года.

Прогноз: беспилотные автомобили создадут на дорогах хаос

Автономный транспорт кардинально изменит жизнь людей и принесет различные преимущества любому городу — в этом нет никаких сомнений. Только представьте: такси всегда приходит вовремя и стоит в разы дешевле, на дорогах почти не случаются аварии, а воздух очищен от выхлопных газов. Вырисовывается очень позитивная картина, однако исследование Калифорнийского университета в Санта-Крузе дает крайне неприятный прогноз — возможно, автономные электрокары станут причиной хаоса на дорогах и будут специально создавать длинные пробки.
Считается, что корень проблемы будет таиться в нежелании владельцев сервисов такси платить за парковки. Вместо того, чтобы ждать нового заказа на платной стоянке, в целях экономии автомобили смогут впустую разъезжать по окрестностям. Большое количество постоянно движущихся автономных такси намного уплотнит дорожный трафик, что приведет к образованию длинных пробок.
Возможная ситуация была подробно рассмотрена в исследовании «Проблема парковки автономных транспортных средств», проведенном планировщиком перевозок Адамом Миллардом-Боллом. В своей работе он объяснил, что владельцам сервисов такси будет выгоднее заплатить 50 центов часовую работу электрического транспорта, чем платить в несколько раз большую сумму за пребывание автомобиля на платной парковке.
Автономные такси не только смогут избегать платы за парковку впустую разъезжая по дорогам в ожидании клиентов, но и получат стимул искать и создавать пробки, чтобы минимизировать затраты своих владельцев.
Конкретной идеи по предотвращению возможного хаоса на дорогах пока нет. Возможно, властям придется пересмотреть цены на парковку или задействовать технологию, которая отслеживает разъезжающие впустую электрокары.

Поиск путей использования большей вычислительной мощности в алгоритмах глубокого обучения сыграл важную роль в текущем развитии технологии. Та же технология, которую использует Siri для распознавания голоса и автомобили Waymo для считывания дорожных знаков, стала полезной в 2012 году после того, когда ученые адаптировали ее для работы на графических процессорах Nvidia.
В анализе, опубликованном в мае прошлого года, ученые из OpenAI, исследовательского института в Сан-Франциско, основанного Илоном Маском, подсчитали, что объем вычислительной мощности в крупнейших публичных экспериментах с машинным обучением удваивается примерно каждые 3,43 месяца с 2012 года; это будет означать 11-кратное увеличение за год. Такая прогрессия помогла бота из Alphabet победить чемпионов в сложных настольных и видеоиграх, а также способствовала значительному повышению точности переводчика Google.
Google и другие компании в настоящее время создают новые виды микросхем, адаптированных под ИИ, чтобы продолжить эту тенденцию. Google заявляет, что «стручки» с тесно расположенными тысячами ее чипов ИИ — дублированные тензорные процессоры, или TPU — могут обеспечивать 100 петафлопс вычислительной мощности, что составляет одну десятую от скорости, достигнутой Summit.
Вклад проекта Summit в науку о климате показывает, как ИИ гигантского масштаба может улучшить наше понимание будущих погодных условий. Когда исследователи генерируют столетние предсказания погоды, чтение полученного прогноза становится сложной задачей. «Представьте, что у вас есть фильм на YouTube, который идет 100 лет. Нет никакой возможности найти всех кошек и собак в этом фильме вручную», говорит Прабхат. Обычно для автоматизации этого процесса используется программное обеспечение, однако оно не совершенно. Результаты «Саммита» показали, что машинное обучение может делать это намного лучше, что должно помочь в прогнозировании штормовых воздействий вроде наводнений.
По словам Майкла Причарда, профессора Калифорнийского университета в Ирвайне, запуск глубокого обучения на суперкомпьютерах — это относительно новая идея, которая появилась в удобное время для исследователей климата. Замедление темпов усовершенствования традиционных процессоров привело к тому, что инженеры стали оснащать суперкомпьютеры растущим числом графических чипов, чтобы производительность росла более стабильно. «Наступил момент, когда больше нельзя наращивать вычислительную мощность обычным способом», говорит Причард.
Этот сдвиг завел традиционное моделирование в тупик, а значит пришлось адаптироваться. Также это открывает дверь для использования силы глубокого обучения, которое естественным образом подходит для графических чипов. Возможно, мы получим более четкое представление о будущем нашего климата.

Самый быстрый суперкомпьютер в мире побил рекорд искусственного интеллекта


На западном побережье Америки самые ценные компании мира пытаются сделать искусственный интеллект умнее. Google и Facebook хвастают экспериментами с использованием миллиардов фотографий и тысяч высокопроизводительных процессоров. Но в конце прошлого года проект в восточной части штата Теннесси незаметно превзошел масштабы любой корпоративной лаборатории искусственного интеллекта. И он был под управлением правительства США.
Правительственный суперкомпьютер США бьет рекорды
В рекордном проекте участвовал самый мощный в мире суперкомпьютер Summit, находящийся в Национальной лаборатории Ок-Ридж. Эта машина получила корону в июне прошлого года, вернув США титул спустя пять лет, когда список возглавлял Китай. В рамках проекта исследования климата гигантский компьютер запустил эксперимент по машинному обучению, который протекал быстрее, чем когда-либо прежде.
«Саммит», занимающий площадь, эквивалентную двум теннисным кортам, задействовал в этом проекте более 27 000 мощных графических процессоров. Он использовал их мощность для обучения алгоритмов глубокого обучения,  той самой технологии, которая лежит в основе передового искусственного интеллекта. В процессе глубокого обучения алгоритмы выполняют упражнения со скоростью миллиард миллиардов операций в секунду, известной в суперкомпьютерных кругах как экзафлоп.
«Ранее глубокое обучение никогда не достигало такого уровня производительности», говорит Прабхат, руководитель исследовательской группы в Национальном научно-вычислительном центре энергетических исследований в Национальной лаборатории имени Лоуренса в Беркли. Его группа сотрудничала с исследователями в штаб-квартире «Саммита», Национальной лаборатории Ок-Ридж.
Как можно догадаться, тренировка ИИ самого мощного в мире компьютера была сосредоточена на одной из самых больших проблем в мире — изменении климата. Технологические компании обучают алгоритмы распознавать лица или дорожные знаки; правительственные ученые обучили их распознавать погодные условия вроде циклонов по климатическим моделям, которые сжимают столетние прогнозы атмосферы Земли в три часа. (Непонятно, правда, сколько энергии затребовал проект и как много углерода было выброшено в воздух в этом процессе).
Эксперимент Summit имеет значение для будущего искусственного интеллекта и климатологии. Проект демонстрирует научный потенциал адаптации глубокого обучения к суперкомпьютерам, которые традиционно моделируют физические и химические процессы, такие как ядерные взрывы, черные дыры или новые материалы. Это также показывает, что машинное обучение может извлечь выгоду из большей вычислительной мощности — если вы сможете ее найти — и обеспечить прорывы в будущем.
«Мы не знали, что это можно сделать в таком масштабе, пока не сделали это», говорит Раджат Монга, технический директор Google. Он и другие «гугловцы» помогали проекту, адаптировав программное обеспечение машинного обучения TensorFlow с открытым исходным кодом компании для гигантских масштабов Summit.
Большая часть работы по масштабированию глубокого обучения проводилась в центрах обработки данных интернет-компаний, где серверы работают совместно над проблемами, разделяя их, потому что расположены относительно разобщенно, а не связаны в один гигантский компьютер. Суперкомпьютеры же вроде Summit имеют другую архитектуру со специализированными высокоскоростными соединениями, связывающими их тысячи процессоров в единую систему, которая может работать как единое целое. До недавнего времени проводилось относительно мало работ по адаптации машинного обучения для работы с такого рода аппаратными средствами.
Монга говорит, что работа по адаптации TensorFlow к масштабам Summit также будет способствовать усилиям Google по расширению ее внутренних систем искусственного интеллекта. Инженеры Nvidia также поучаствовали в этом проекте, убедившись, что десятки тысяч графических процессоров Nvidia в этой машине работают без сбоев.

Это будет означать, что когда не будет избыточного ветра для их питания, им потребуется регулярное электричество из сети, что сделает процесс очень дорогим (и не обязательно возобновляемым).
Вторая альтернатива — использование «термохимического» способа производства, который включает взаимодействие воды с серой и йодом в присутствии тепла. Хорошей новостью будет то, что этот метод станет экономичным в течение следующих десяти лет, благодаря развитию атомных электростанций IV поколения. Эти высокотемпературные небольшие модульные реакторы разрабатываются в Китае, США, Канаде и Японии, но не в Великобритании или Европе.
Несмотря на все ограничения использования водорода в качестве транспортного топлива, поскольку все больше и больше стран (в частности, Япония) проводят дальнейшие исследования в области водородной экономики, его стоимость буде сокращаться. Водород может даже прийти на смену природному газу в магистральных газовых трубах, что также поможет снизить затраты на его использование для транспорта.

Смогут ли «поезда на водороде» избавить нас от дизельного топлива?


Когда правительство Великобритании отменило свои планы по электрификации железнодорожных линий, идущих через Уэльс, Мидлендс и север Англии, и сократило электрификацию железнодорожной сети Great Western, это привело к преждевременному прекращению инвестиционной программы в железных дорогах, которая считалась одной из крупнейших в стране с викторианской эпохи. Но теперь правительство и производители поездов надеются, что альтернативой для электрификации британских железных дорог может стать водород.
Поезда на водороде
Водородные поезда уже заменили более грязные дизельные двигатели в Германии, и некоторые железнодорожные компании считают, что Великобритания последует ее примеру к 2022 году. Для внедрения новых технологий все равно нужны инвестиции. Но они могут стать важным шагом на пути к снижению углеродного следа железных дорог.
В настоящее время электрифицирована только треть железнодорожной сети Великобритании, и за последние несколько лет было переоборудовано немного дополнительных путей. Прекращая электрификацию сети, правительство сталкивается с дилеммой: как ликвидировать дизельные поезда, которые производят углекислый газ и другие вредные загрязнители?
Текущая стратегия заключается в покупке бимодальных поездов, которые могут переключаться на дизельное топливо, когда выходят на пути без электричества. Но это не решает проблему как таковую.
Если электрификация остальной части сети покажется слишком дорогой, одной из возможных альтернатив будет выработка электроэнергии на борту поезда. Один из способов сделать это — использовать топливные элементы, которые объединяют газообразный водород с кислородом из воздуха для производства электричества и воды. Водород может нести больше энергии, чем батареи с таким же весом, что означает, что системы топливных элементов могут быть легче. Кроме того, они требуют меньше времени для заправки, чем батареи для перезарядки, и не имеют таких же высоких экологических затрат при производстве.
Газообразный водород должен быть сжат в резервуарах, которые обычно располагаются на крыше поезда. Но добавление системы рекуперативного торможения для зарядки дополнительной маленькой батареи снизит количество водорода, необходимого для питания поезда.
Высокая стоимость установки воздушных проводов означает, что водородные поезда, вероятно, будут более экономичным способом электрифицировать железнодорожные линии с относительно небольшим трафиком. Также есть смысл экспериментировать с водородными поездами, чтобы выявить любые неожиданные проблемы. Однако широкое использование потребует значительных инвестиций в производство и хранение водорода. Поскольку на водородной основе было построено очень мало железных дорог, непонятно, смогут ли они экономить деньги за счет отказа от электрификации крупных линий, будет ли работать экономика масштабов.
Лучшим решением может быть разработка также гибридных двухрежимных поездов, которые могут переключаться между электричеством от воздушных проводов и топливных элементов. Это лучше подойдет для железнодорожных сетей, которые проходят через мосты и туннели.
Другая проблема, связанная с водородными топливными элементами, состоит в том, что сейчас топливо производится из метана (природного газа) с использованием процесса под названием паровой риформинг метана, который также дает большой выход высокотоксичного моноксида углерода. Его можно преобразовать в диоксид углерода, однако в таком случае водородное топливо все равно будет содействовать выбросам парниковых газов.
Чистый водород
Экологически чистый способ получения водорода — через электролиз, когда через воду пропускается электрический ток. Теоретически, можно использовать избыточную энергию ветра (и, возможно, солнца) для выработки этого электричества и сделать водород возобновляемым источником энергии. Проблема в том, что электролизные установки вряд ли будут экономичными, если не будут работать большую часть дня.

Hyundai разработала подушки безопасности от многократных ударов

Как правило, во время автомобильных аварий происходит не один, а сразу несколько ударов. Подушка безопасности вполне может спасти жизни водителя и пассажиров во время первого столкновения, но они рискуют получить серьезные травмы, если за ним последуют толчки от других автомобилей. По данным Национального управления дорожного движения, это случается в 30% дорожных происшествий. Следовательно, производителям автомобилей следует заняться защитой от многократных ударов, и первый шаг в этом деле сделала компания Hyundai.
Представители компании обратили внимание, что современные системы подушек безопасности не защищают людей во время повторных ударов, когда первое столкновение не вызвало срабатывания основной подушки. Новая технология быстро распознает необычное расположение тел водителя и пассажиров после первого толчка и выпускает вторичные подушки с жесткостью, зависящей от удара.
По словам главы технологического центра Hyundai Таесу Чи, компания намерена и дальше изучать разнообразные аварийные ситуации, чтобы разрабатывать наиболее надежные технологии защиты. В 2018 году она уже улучшила систему подушек безопасности при авариях с переворачиванием. В частности, она оснастила автомобили специальным датчиком для распознавания их положения в пространстве и добавила подушки в заднюю часть салона и на потолок.
Если при аварии угол автомобиля меняется или он вовсе опрокидывается, датчик обнаруживает это, и надувное устройство развертывает подушку безопасности, — объяснили представители компании.
По данным Национального управления движением NHTSA, 30% аварий происходят из-за пересечения сплошной линии. Около 13% столкновений происходят в случаях, когда один из участников движения резко останавливается на дороге. Также аварии довольно часто происходят на средней полосе движения, или водители попросту врезаются в деревья или ограждения.

Почему биотопливо — будущее гражданской и военной авиации

Биотопливо — это топливо, изготавливаемое из растительного или животного сырья, органических отходов и продуктов жизнедеятельности организмов. В перечень продуктов биотоплива входит как привычное для нас, вроде дров и соломы, и новоизобретенное, вроде синтез-газа и биодизеля. В последние годы ученые всего мира пытаются найти способы разработки дешевого способа производства низкоуглеродного топлива, которое в перспективе может заменить продукты нефтепереработки. Причем основные шаги в данном направлении предпринимает авиационная отрасль.


На днях, например, авиакомпания Etihad Airways провела первый коммерческий рейс самолета, работающего на биотопливе — для этого использовалось биотопливо на основе солероса (растения из прибрежной морской полосы с высокой концентрацией соли в почве). Другими словами, керосин просто разбавили биотопливом в соотношении 50 на 50 — на одном только биотопливе самолет пока полететь не может.
Следом за ОАЭ о своих планах объявили Нидерланды. Министерство обороны страны заявило, что хочет перевести всю военную авиацию страны на полеты на биотопливе. Сначала все военные самолеты будут летать с 20-процентным добавлением биотоплива, но со временем его содержание планируется увеличить до 70 %.
В 2018 году Нидерланды уже провели испытание, в ходе которого истребитель в течение двух недель выполнял рейсы на смеси с 5-процентным содержанием биотоплива. Уже сейчас все F-16, приписанные к авиабазе в Леувардене, летают с таким же соотношением горючего.
Похоже, что сначала биотопливо получит распространение преимущественно в гражданской авиации, а там уже «подтянется» и военная. В прошлом году, например, авиаперевозчик Qantas сообщил, что его самолет совершил межконтинентальный перелёт из США в Австралию на топливе, частично состоящем из горчицы. Для полета использовалось смешанное топливо, на 90 процентов состоящее из обычного авиационного керосина, а оставшиеся десять процентов составило обычное горчичное масло.
Планируют ли российские авиакомпании хотя бы частично использовать биотопливо для полета коммерческих рейсов в ближайшем будущем? В пресс-службе S7 Group редакции Hi-News заявили, что таких планов у авиаперевозчика пока нет. ПАО «Аэрофлот» не предоставило оперативный комментарий по данному вопросу. Похоже, сначала азиатские и европейские авиакомпании должны показать экономическую эффективность и пользу использования нового вида топлива.
Повсеместное использование смешанного топлива поможет на треть сократить выброс CO2 в атмосферу, а, значит, выступит в качестве одного из инструмента в борьбе с глобальным потеплением.

Токийский аэропорт предложит услуги беспилотного транспорта в ходе Олимпиады-2020

Прибывающие в аэропорт Ханэда японской столицы в следующем году смогут прокатиться от самолета до терминала на специальном беспилотном шаттле, а не на обычном курсирующем автобусе. В преддверии Олимпиады-2020 года в Токио проходят испытания беспилотных «маршруток». Шесть японских компании, включая национального перевозчика ANA на прошлой неделе начали совместный 10-дневный эксперимент с использованием прототипа беспилотного миниавтобуса, сообщает портал Techxplore.com.
В минувший вторник журналистам разрешили понаблюдать за первой автономной поездкой беспилотного миниавтобуса, проходившей в «безопасном режиме» — на водительском кресле находился водитель, готовый в любой момент перехватить управление на себя. Первая поездка беспилотного общественного транспорта завершилась успешно. Водитель не вмешивался в управление автоматикой в ходе поездки.
«Мы надеемся, что к Олимпиаде в Токио-2020 сможем подготовить и предложить услуги беспилотных автобусов», – прокомментировал глава ANA Тадакацу Ямагучи.
Транспортное средство способно взять на борт максимум 10 человек и курсирует по маршруту между двумя терминалами со скоростью до 30 километров в час, используя для навигации GPS-систему, а также магнитные датчики, установленные вдоль всего маршрута. О стоимости проекта и ожидаемом количестве перевезенных пассажиров глава проекта в ходе общения с журналистами не сообщил.
Япония надеется, что Олимпийские Игры 2020 года позволят стране продемонстрировать множество технологических достижений. Например, компания NEC (один из крупнейших производителей электронной, компьютерной техники, телекоммуникационного оборудования в мире) разработала систему лицевого распознавания, которая будет массового использоваться в ходе летних Олимпийских игр 2020, а также Паралимпийских игр в Токио. Еще ранее говорилось о желании провести в Токио «Олимпиаду роботов». Возможность показать свое технологическое превосходство также может предоставить беспилотный транспорт, важность которого может оказаться очень велика на фоне нехватки рабочей силы в стране, обуславливающейся сокращающимся и стареющим населением.
«Сокращение численности населения ставит нас под угрозу невозможности проводить операции, и именно поэтому мы сейчас стремимся внедрять новые технологии автономной мобильности, способные гарантировать нам возможность выполнения того же объема работ, но с участием меньшего количества людей», — добавил Ямагути.

Amazon начала полевые испытания своих роботов-доставщиков Scout

Компания Amazon вот уже несколько лет использует роботов на своих складах, пытаясь автоматизировать как можно больше этапов сортировки и доставки товаров. Кроме того, еще в 2016 году компания начала пользоваться дронами для доставки покупок британцам по программе Amazon Prime Air. На этой неделе компания Джеффа Безоса начала полевые испытания шести шестиколесных роботов-курьеров Scout. Они будут разводить покупки жителям Снохомиш в Вашингтоне, сообщается в блоге компании.
Робот-доставщик выполнен в форме небольшого переносного холодильника с нишей для товаров внутри. Никаких технических подробностей о роботе компания не сообщает, однако блоге указано, что Scout способен самостоятельно преодолевать различные препятствия на тротуаре, что может говорить о том, что в нем используются технологии машинного зрения. Видимо, с помощью этих же технологий будет проводиться и идентификация клиентов.
Заказанные товары с помощью Scout будут доставляться только по будням. Весь путь по доставке заказанных покупок робот будет выполнять самостоятельно, однако уточняется, что первое время его будет сопровождать сотрудник Amazon.
Amazon – не единственная компания, которая будет использовать роботов-доставщиков. Совсем недавно стало известно, что компания Starship Technologies получила разрешение на использование аналогичных роботов для доставки еды студентам Университета Джорджа Мейсона. Компания также подписала соглашение с компаниями по продаже еды Blaze Pizza, Dunkin’ и Starbucks.
В прошлом году о планах по совместной разработке беспилотных фургонов для доставки товаров объявили компании Alibaba (один из крупнейших азиатских конгломератов, работающих в сфере интернет-коммерции) и RoboSense. На прошедшей Международной выставке электроники CES-2019 компания Continental представила свое видение вопроса – она предлагает доставлять товары с помощью фургонов и небольших роботов-собак.

Компания TKEY DMCC создает независимый платёжный сервис Tkeycoin

Компания TKEY DMCC завершает этап подготовки к запуску универсального сервиса мобильных платежей на основе блокчейн технологии и инфраструктуры Tkeycoin. Новая система предельно упростит и ускорит процедуру перевода средств, сделает транзакции более защищёнными, существенно расширит потенциал финансовых расчётов между контрагентами.
Переводы по всему миру за считанные минуты и без посредников
Одним из ключевых достоинств сервиса Tkeycoin является независимость от каналов Visa и MasterCard. Его пользователи смогут обеспечить бесперебойность внутренних и зарубежных расчётов и переводов, даже если международные и национальные карточные системы перестанут функционировать. На новость об инновационной разработке Tkeycoin уже появилась положительная реакция крупных игроков корпоративного, банковского и государственного секторов России. Интерес бизнесменов и финансистов обусловлен тем, что сервис Tkeycoin способен полностью нивелировать риски, в условиях, когда платёжные системы целого ряда стран, включая Россию, Китай, Иран, находятся под угрозой изоляции из-за западных санкций. Мало того, что внутренние и трансграничные операции в любых объёмах можно проводить без посредников и контроля со стороны регуляторов. Транзакции через протокол kYprotocol будут проходить значительно быстрее и с минимальными издержками.
Платить криптовалютой так же легко, как наличными или банковской картой
Следуя концепции развития мобильных платежей, компания TKEY DMCC продолжает работу над специальными программными приложениями для мобильных устройств на базе ОС Android и iOS. С помощью программ Apple Pay и Google Pay пользователи мобильного приложения и веб-кошелька Tkeycoin смогут оплачивать услуги и товары в любой точке планеты. Криптовалютой можно будет оплатить ужин в ресторане или покупку в магазине, купить хлеб или молоко. Для этого владельцу веб-кошелька будет достаточно поднести смартфон с чипом NFC к терминалу бесконтактной оплаты. Инструменты мобильного приложения позволят мгновенно делать переводы на кошельки контрагентов, за USD, EUR или RUB покупать Tkeycoin, Bitcoin, Ethereum по актуальному курсу, или наоборот, менять криптовалюту на фиат.
Храните, отправляйте, получайте криптовалюту в любом удобном виде
Платёжная система Tkeycoin будет работать через единый платёжный шлюз, обеспечивающий обработку и маршрутизацию транзакций пользователей системы.
Интеллектуальный программный модуль в будущем сможет работать со всеми известными криптовалютами, но на первом этапе будет обрабатывать только TCD. Роль шлюза заключается в том, чтобы в тандеме с модулем обмена валют веб-кошелька Tkeycoin через биржу или банк автоматически переводить криптовалюту в национальную валюту получателя платежа. Например, если пользователь заплатит Tkeycoin за гамбургер в Сиэтле, продавец получит оплату в долларах, а в Москве – в рублях. В перспективе планируется внедрение мультиобменной платформы, которая позволит получателю платежа самому выбирать валюту приёма.
Ваш собственный банк всегда рядом с Вами
Всё перечисленное выше делает криптовалюту полноценным объектом мировой финансовой системы, таким же, как любые национальные деньги. Однако возможность хранения в веб-кошельке Tkeycoin, наделяет её массой преимуществ, в числе которых полная защита от инфляции, девальвации, от блокировки доступа в результате действий третьих лиц или сбоя в международной платежной системе. Даже самый масштабный обвал курса местной валюты, в том числе созданный искусственно, наподобие тех, которые мы не так давно наблюдали в России, Турции, Иране, никак не сможет повлиять на стоимость криптовалюты. Стабильность её курса обеспечивается независимостью от механизмов мировой валютной системы. Очевидно, что когда криптовалюта наконец-то начнет использоваться в обороте той или иной страны, государство получит серьёзный базис для экономического развития.
Как стать более независимы вместе с Tkeycoin

Первыми странами, где пользователи смогут воспользоваться инструментами Tkeycoin, станут Россия и ОАЭ. Это решение принято разработчикам по ряду объективных причин. Арабские Эмираты были выбраны из-за высокого интереса местных инвесторов к проекту Tkeycoin. Сегодня компания TKEY DMCC ещё открыта для инвестиций, производит эмиссию акций, которые приобретают как крупные фонды, так и обычные люди. Во многом благодаря инвесторам из ОАЭ активы Tkeycoin продолжают стабильно расти, увеличивается капитализация компании, а с ней растут и возможности совершенствования технологий. Запуск сервиса в России даст возможность пользователям криптовалюты Tkeycoin в числе первых воспользоваться уникальными механизмами мобильных платежей, а так же избавиться от возможных грядущих проблем, связанных с усилением контроля за карточными переводами, которых в России совершается больше всех в мире.

Jaguar придумал язык для общения людей и автомобилей

Автономные автомобили способны общаться между собой и делиться информацией о состояниях дорог, но как они будут общаться с пешеходами? Как люди будут узнавать о намерениях автомобилей: когда они собираются сдвинуться с места и в какую сторону повернуть? Этими вопросами уже который год задается компания Jaguar, и теперь представила язык, который позволит пешеходам и автономным такси понимать друг друга. Средство общения должно быть понятным во всех уголках мира и, кажется, представленная технология полностью отвечает этому требованию.
Никаких цифр, текстовых сообщений и звуковых сигналов — компания считает, что уведомлять пешеходов о действиях автомобилей лучше при помощи проецируемых на асфальт световых полос. Запомнить сигналы крайне легко: при торможении промежутки между полосами уменьшаются, а при трогании с места — увеличиваются. Также полосы показывают, в какую сторону собирается повернуть автомобиль.

Разработчики уверяют, что на данный момент это тестовая технология. В ближайшие годы массового появления автономного транспорта не намечается, поэтому у компании есть достаточно времени, чтобы довести свою идею до идеального состояния. Ранее она демонстрировала весьма странные варианты — например, предлагала пешеходам смотреть на виртуальные глаза автомобилей.
Она не единственная, кто намерена создать средство связи между автомобилями и людьми. Компания Ford, например, планирует использовать для этого световой индикатор под лобовым стеклом: когда автомобиль движется, он горит, а когда пропускает пешеходов — начинает мигать.
Считается, что производителям важно прийти к единому мнению и создать универсальное средство, которое будет использоваться во всех автомобилях. Ведь страшно представить как сложно будет пешеходам, если им придется учить «языки» каждой модели автомобилей.

Google хочет «убить» URL-адреса во имя безопасности пользователей

Инженеры Google намерены устроить очередную реформу в интернете. Браузер Google Chrome уже искореняет протокол HTTP, помечая использующие его сайты как небезопасные и заставляя администраторов переходить на HTTPS с функцией шифрования. Как пишет Wired, что до конца второй половины 2019 года компания придумает замену стандартным URL-адресам.
Компания считает, что придуманный в 1990 году способ перехода на веб-сайты уже устарел. С развитием интернета URL-адреса стали длиннее, поэтому пользователи не всегда видят адрес сайта полностью. Это позволяет злоумышленникам заманивать их на вредоносные сайты, например, меняя домен .com на .biz. Жертва может не заметить разницы и потерять важные данные.
Мы хотим прийти к тому, что каждый пользователь будет уверен в подлинности посещаемых сайтов. Изменения отразятся на том, как Google Chrome будет отображать их URL-адреса.
Что именно будет использоваться для переходов на сайты — пока неизвестно. Инженеры компании думают над этим несколько лет и до сих пор не пришли к единому мнению. В 2014 году бета-версия Chrome показывала только доменное имя сайта, а полный URL раскрывала только после щелчка по адресной строке. Эксперимент получил одинаковое соотношение положительных и отрицательных отзывов, поэтому компания заморозила его.
Инженеры признались, что сталкивались с такими же трудностями при популяризации зашифрованного протокола HTTPS. В итоге компания получила поддержку со стороны разработчиков других браузеров и технологических компаний.
Считается, что альтернатива URL повысит не только безопасность, но и удобство пользования интернетом. У пользователей исчезнет необходимость копировать длинные адреса и использовать сокращатели ссылок.

Замораживание капли воды на новом материале☝🏻☝🏻☝🏻

Создано покрытие, не подверженное обледенению. Его можно использовать при создании

Сейчас для предотвращения обледенения линий электропередач, турбин и корпусов самолетов используются особые химические вещества, которые снижают температуру замерзания воды, не дают образовываться наледи и так далее. Но такие смеси не всегда эффективны и дороги и ученые разработали особый тип покрытия, который, используя энергию солнечного света, не дает льду образовываться. При этом дополнительно обрабатывать его никакой «химией» не нужно. Покрытие работает «само по себе».
За разработку отвечают специалисты из Массачусетского технологического института (MIT). И само устройство покрытия довольно просто. В основе лежит трехслойный материал, который обладает способностью собирать солнечную энергию и превращать ее в тепло. Более того, полученная энергия распределяется по всей поверхности покрытия, а не нагревается лишь в том месте, куда попал солнечный луч. При этом новый материал работает даже ночью, «питаясь» от искусственных источников освещения. Возглавляет группу ученых, разработавших покрытие, профессор машиностроения MIT Крип Варанаси. Он же и пояснил принцип устройства своего изобретения в интервью изданию Science Advances,
«Самый верхний слой поглощает до 95% солнечного света, преобразуя его в тепло. Далее идет слой алюминия толщиной всего в 400 микрометров, который и нагревается от поглощающего слоя. Ну и самый нижний слой пеноизолирующий. Он нужен для того, чтобы уменьшить потери тепла и держать его на поверхности. То есть, именно там, где нам и нужно.»
Все материалы были подобраны таким образом, чтобы «тепловой отклик» был быстрым, а нагревание происходило быстрее замораживания. При этом все 3 слоя изготовлены из максимально доступных материалов для того, чтобы не увеличивать расходы на производство.
Сейчас ученые хотят провести испытания материала за пределами лаборатории, покрыв им несколько крыш зданий. После этого эксперты будут и дальше работать над усовершенствованием материала для того, чтобы увеличить его прочность и износостойкость.

В Сингапуре разрабатывают роботов для 3D-печати зданий

С помощью технологии 3D-печати можно создать практически все что угодно. Но у любых, даже самых лучших принтеров, есть весьма существенный недостаток: они должны быть установлены в строго определенном месте, откуда после печати материалы еще нужно будет доставить. И было бы удобно, если бы принтер печатал в любом месте. Именно это и хотят сделать ученые из Сингапура, создав мобильных роботов для 3D-печати.
За разработку отвечают ученые из Наньянского технологического университета. В ходе экспериментов они впервые напечатали при помощи роботов бетонную конструкцию. Как утверждают авторы,
«Важное преимущество такой системы в возможности создавать детали практически любого размера совсем не участвуя в процессе, так как роботы сами определяют область печати.»
В конструкции роботов используются механические манипуляторы на подвижной платформе. При этом несколько роботов можно применить для создания одной детали, когда каждый робот работает над своей деталью общего проекта. При этом применение роботов не только ускоряет печать, но и делает получившиеся детали более прочными, так как не придется соединять несколько частей. При этом получившиеся конструкции являются довольно «четкими», так как допустимая погрешность в работе не превышает 1 миллиметр.
В будущем инженеры хотят увеличить радиус работы роботов, поместив их на телескопические платформы и дополнив конструкцию системой обнаружения препятствий и рабочих. Помимо этого планы у авторов поистине амбициозны: ученые заявляют, что их роботов можно использовать не только на Земле, но и, например, при колонизации Марса.

В России разработают гибридный электрический авиадвигатель

Рабочий прототип гибридной установки планируется представить в 2019 году, сообщают «Известия» со ссылкой на Министерство промышленности и торговли. По оценкам экспертов, внедрение подобных технологий позволит на 60 процентов повысить эффективность использования энергии на борту воздушного судна, снизит эксплуатационные расходы на обслуживание авиатехники, а также повысит топливную эффективность.
Экспертами также отмечается, что классические подходы в авиастроении практически себя исчерпали и наступает эпоха, когда перед разработчиками будут ставиться задачи по повышению экологичности и энергоэффективности воздушных судов.
По словам представителей Минпромторга, при производстве рабочего прототипа нового гибридного авиационного двигателя будут использоваться «прорывные технологии, в том числе высокотемпературной сверхпродимости». Мощность гибридного прототипа двигателя составит 0,5 МВт.
У новых гибридных авиамоторов, отмечают специалисты, имеются как достоинства, так и недостатки. Среди преимуществ можно, например, выделить большую экономичность при крейсерской скорости судна, что в свою очередь может говорить об увеличенной дальности полета. Серьезным недостатком же можно считать большой вес аккумуляторов, которые будут использоваться в подобных двигателях. Кроме того, аккумуляторы обладают еще одной неприятной особенностью – их емкость и ресурс могут снижаться при эксплуатации в условиях низких температур.
Многие зарубежные компании также ведут разработку в данном направлении, отмечает источник.
«В настоящее время большинство ведущих разработчиков авиационной техники рассматривают применение гибридных и электрических силовых установок как наиболее перспективный способ добиться соответствия указанным требованиям», — цитируют комментарии Минпромторга по этому вопросу издание «Известия».
Отмечается, что компании уже прошли через этап летно-конструкторских испытаний и должны получить соответствующие сертификаты для использования в ближайшие 3–5 лет. Как только новые гибридные двигатели получат все необходимые сертификаты, начнется работа по увеличению пассажировместимости и дальности полетов судов.