Индустрия 4.0.. Страница 16

Китай представил свой первый водородный автомобиль с рекордным запасом хода


Бензиновые автомобили вредят окружающей среде, а электрические — слишком долго заряжаются, поэтому некоторые производители автомобилей ищут спасение в водородных двигателях. Они уже задействованы в некоторых автомобилях Honda и Hyundai, но китайским компаниям до сих пор не удавалось выпустить свою модель. Однако, это наконец-то случилось — первый водородный автомобиль из Китая получил название Grove Obsidian, у него уже есть спортивная версия под названием Granite.
Автомобиль создан молодой, основанной в 2016 году компанией Grove — за три года названная в честь английского физика Уильяма Гроува фирма успела собрать команду и разработать предсерийный экземпляр своей новинки. Компания уверена в преимуществах водородного топлива и его безопасности, однако пока не готова поделиться точными характеристиками автомобиля. Зато людям известны его рекордные, по словам производителя, показатели запаса хода и экономичности.

Первый водородный автомобиль из Китая
Самая главная особенность Grove Obsidian — это запас хода, равный 1000 километрам. Такая характеристика может заинтересовать многих покупателей, потому что другие экологически чистые автомобили не могут похвастаться такими цифрами, и на одном заряде проезжают примерно 750 километров, и это их предел. Например, такой дальностью хода может похвастаться автомобиль Honda Clarity.
Также автомобиль Grove примечателен экономным расходом топлива благодаря облегченному корпусу из углеродных материалов и низким аэродинамическим сопротивлением. Дизайн был разработан человеком, который рисовал внешний вид автомобилей Alfa Romeo и Fiat, поэтому во внешнем виде можно заметить весьма знакомые элементы.
Grove Obsidian — передвижная водородная бомба?
Заправка водородного бака занимает всего лишь 3 минуты, а при езде из выхлопной трубы выходит экологически безопасный водяной пар. Многие могут подумать, что Grove Obsidian похож на передвижную водородную бомбу, но это ошибочное мнение. Топливный бак спроектирован так, чтобы выдерживать любые аварии — если в нем образуется отверстие, водород вытекает из него в сжатом жидком виде и сгорает за 1,5 минуты и разогревает кузов максимум до 47 градусов Цельсия.
Серийное производство Grove Obsidian начнется в 2020 году. За первые 12 месяцев производитель намерен выпустить 5000 автомобилей, а к 2030 году достичь миллионной отметки. Новинка станет основой для других автомобилей компании, и у нее уже есть спортивный вариант Granite с измененным дизайном кузова.

Водородными бывают не только автомобили, но и целые грузовики. Самым известным из них является представленный в 2016 году Nikola One.

Воздушные такси Voom, принадлежащей Airbus, будут конкурировать с Uber Copter


Рынок воздушных такси в США накаляется: гигант авиационной промышленности Airbus будет в числе компаний, которые в 2019 году будут предоставлять услуги воздушных перевозок по американскому небу на вертолетах, пишет FastCompany. Начиная с осени этого года в США начнет действовать первое такси Voom, принадлежащее Airbus. Ранее услуги Voom предоставлялись исключительно в Латинской Америке.
Такси-вертолеты будут перевозить людей в аэропорты
Uber анонсировал свой собственный сервис Uber Copter в начале этого месяца. Компания будет предоставлять услуги воздушных перевозок от Манхэттена до аэропорта JFK уже в июле; аналогичную услугу предоставляет Blade между Нью-Йорком и тремя его аэропортами. Компания Airbus Voom планирует расширить свою деятельность в Азии в 2019 году, а к 2025 году охватит 25 городов по всему миру с ожидаемым пассажиропотоком в два миллиона человек в год.

Все эти компании видят в своем вертолетном сервисе точку входа для запланированного перехода на использование электрических такси вертикального взлета и посадки (eVTOL). Аэропорты кажутся наиболее подходящим вариантом использования этих первых воздушных такси, поскольку время поездки в часы пик значительно сократится и поскольку клиенты будут, вероятно, платежеспособными — они ведь часто летают — и смогут позволить себе поездки за 200 долларов.
Летающие автомобили могут показаться чем-то из ряда вон выходящим или фантастическим, но согласно одному из последних исследований, они могут помочь нам в борьбе с изменением климата. NASA и несколько других компаний — включая Boeing и Airbus — наперегонки разрабатывают электрические версии летающих автомобилей. Эта технология должна быть реализована через пять лет и полностью развернута — через десять.

Россия покажет первый танк, напечатанный на 3D-принтере. В реальном масштабе
За последние несколько лет 3D-печать совершила большой рывок вперед: уже сейчас данная технология помогает быстро лечить серьезные травмы костей и восстанавливать человеческие органы даже без формирующей основы. Но как вам полностью напечатанный на 3D-принтере танк?
К Пятому Международному военно-техническому форуму «Армия-2019» компания «Уралвагонзавод» изготовит новейший российский танк Т-90МС полностью с помощью 3D печати, пишет «Интерфакс». Разработчики обещают точную копию оружейной машины (за исключением только того, что стрелять она не сможет). Хотя было бы забавно.

Настоящая версия танка Т-90МС оснащена новой динамической защитой третьего поколения, с помощью которой возможна защита со всех сторон. За счет использования турбодизеля танк быстро разгоняется, а двигатель и трансмиссия синхронизируются с помощью специального компьютеризованного комплекса. Сейчас это одна из прорывных разработок в области российского танкостроения.
В 2012 году энтузиасты смогли создать первое доступное для печати 3D-оружие. Винтовка под названием Wiki Weapon состоит из 12 деталей. Во всей конструкции Wiki Weapon присутствует только одна металлическая деталь – боек, все остальное можно распечатать из ABS-пластика. Правда, тогда же правительство решило наложить ограничения на использование 3D-принтеров, чтобы предотвратить появление «опасного» оружия.
В начале июня стало известно, что в США откроется первый завод для автономной 3D-печати космических ракет. Используя технологию 3D-печати компания Relativity хочет сократить количество деталей ракет со 100 000 до 1 000. Соглашение с ВВС США на запуск таких ракет было получено в начале 2019 года. Так что продвинутое использование 3D-печати в военных целях — всего лишь вопрос времени.

Вот только есть один момент — пистолет, полностью сделанный из пластика, станет невидимым для металлоискателей. И вряд ли это будет безопасно.

Воздушные шары Loon обеспечили 4G-интернетом разрушенный после землетрясения Перу

В конце мая 2019 года в Перу произошло разрушительное землетрясение с магнитудой 8,0 — в некоторых регионах полностью отключился интернет, в то время как тысячам людей было необходимо узнать о состоянии своих близких. Чтобы наладить сеть, правительство страны и местный оператор связи Tefónica обратились за помощью к компании Loon (как и Google, входит в холдинг Alphabet), чтобы она раздала интернет при помощи своих воздушных шаров. Экстренно починить интернет удалось в течение 48 часов.
Подземные толчки произошли в воскресенье утром, и получив просьбу о помощи, компания Loon тут же перенаправила свои воздушные шары из Пуэрто-Рико в Перу. Для их перемещения, как обычно, использовалась сила ветра — аэростаты могут подниматься и опускаться и ловить ветряные потоки в том направлении, в котором им нужно двигаться. На преодоление более 3000 километров устройствам потребовалось два дня.

Компания Loon восстановила интернет в Перу
Воздушные шары Loon распространились по всей территории северной части Перу — каждый из них обеспечил 4G-интернетом зоны площадью 5000 квадратных километров. С наземной станцией был связан только один воздушный шар, который связывался и передавал сигналы другим устройствам. Ранее компания демонстрировала только возможность передавать сигналы между семью воздушными шарами, но в этот раз их количество достигло десяти.
Расположение воздушных шаров Loon в Перу
Компания смогла обеспечить жителям Перу базовый набор связи: SMS, электронную почту и доступ к интернету с минимальной скоростью. Подключившись к сети, пользователи получили доступ только к текстовой информации — интернет не предназначен для осуществления звонков. В течение первых 48 часов интернетом от воздушных шаров Loon воспользовались около 20 000 человек.

В каких странах работает интернет с воздушными шарами?
На данный момент компания Loon официально сотрудничает только с одним поставщиком беспроводного интернета — кенийским провайдером Telkom Kenya. Однако, после экстренного события коммерческими услугами компании может заинтересоваться и Telefonica. Как правило, развертывание интернета на воздушных шарах требует довольно много времени из-за необходимости налаживания наземной инфраструктуры, интеграции в сеть оператора связи и получения разрешения от регулирующих органов. Но, в случае с Перу, это может занять меньше времени.

Сложность развертывания сети Loon была доказана в 2017 году, когда ее пытались наладить в Пуэрто-Рико после урагана «Мария». Федеральная комиссия по связи дала разрешение на обеспечение экстренной связи только спустя три недели после начала обслуживания — в конечном итоге сеть обеспечила интернетом 100 000 человек. По мнению представителей, в экстренных ситуациях готовность важна больше, чем скорость реакции.
Примечательно, что раньше компания Loon была обычным подразделением научно-исследовательской компании Google X.

Все зависит от того, решат ли производители манипуляторов использовать технологии Realtime Robotics. Некоторые уже тестируют ее. Конечный успех будет зависеть от интеграции.

Новый чип научит роботов предвидеть движения

Стоять на пути у промышленного робота — глупая затея. Эти машины двигаются быстро и точно, но они слепы и глупы, поэтому с радостью сломают вам руку и пробьют череп, если вы окажетесь у них на пути. Поэтому испытателям пришлось набраться смелости и попробовать этот трюк с роботизированным манипулятором в Realtime Robotics, стартапе, расположенном в районе Бостонского морского порта. Испытатель потянулся вперед, чтобы перехватить движение робота, когда тот схватил деталь со стола и направил ее в коробку.
К счастью, робот сделал паузу, ловко обогнул вытянутую руку и аккуратно сложил предмет в коробку. Сломанных рук сегодня не будет.

Такая грациозная адаптивность может оказаться невероятно полезной для робототехники. Некоторые роботы могут работать вместе с людьми, но они, как правило, маломощны, неточны и используются ограниченно. Самые мощные и способные промышленные машины все еще должны работать в очень точно контролируемых условиях, вдали от мягких, ломких людей.

Почему промышленные роботы опасны для людей?
Некоторые компании пытаются найти способы обойти эту проблему. Некоторые тестируют датчики, которые будут останавливать мощных роботов на их пути, если обнаружат препятствие. Realtime Robotics идет дальше, предоставляя роботам интеллектуальные способности низкого уровня, необходимые для перемещения по реальному миру. Это физическое осознание люди и животные принимают как должное всякий раз, когда поднимают руку или ногу.

В нескольких комнатах Realtime Robotics промышленные роботизированные руки испытывают возможности нового чипа, разработанного компанией. При подключении к трехмерным датчикам такой чип позволяет машинам быстро рассмотреть ряд различных действий, по сути «вообразив» результат, прежде чем выбрать наиболее подходящий для поставленной задачи.

«Основная проблема заключается в том, что роботы очень глупы», говорит Джордж Конидарис, основатель и главный робототехник Realtime Robotics. «У нас есть эта базовая моторика, а у роботов нет».

Планирование движений обманчиво сложно для робота, отчасти потому, что каждый сустав добавляет дополнительные измерение к вычислениям, которые должны быть выполнены.

Чип компании выполняет математические вычисления с помощью относительно простого алгоритма планирования движения, разработанного Конидарисом и его коллегами, когда он еще учился в Университете Дьюка. При параллельном выполнении вычислений выделенный чип может выполнять их более чем в 10 000 быстрее, чем обычный компьютерный чип, при этом потребляя меньше энергии.
Это часть более широкой тенденции. Достижения в области программного и аппаратного обеспечения постепенно приводят к росту IQ роботов, тем самым открывая новые возможности для использования. Более умные роботы могут сидеть на производственной линии рядом с человеком — понимая, как подбирать предметы, независимо от их местоположения и без случайного нанесения вреда кому-либо. Это может ускорить автоматизацию во многих отраслях.

Улучшенное планирование движения будет принципиально важным для будущего робототехники.

«Любой робот, который намеренно перемещается для достижения целей, должен лучше представлять о том, как он должен двигаться», говорят ученые. «Проблема заключается в том, что планирование движений осуществляется медленнее, если окружающая среда запутана, особенно когда у робота много степеней свободы».

Есть еще одно большое потенциальное применение этой технологии: самоуправляемые автомобили. Точно так же, как роботу нужно планировать свое движение, если он хочет избежать столкновения, так и самоуправляемому автомобилю нужно выбирать самый безопасный маршрут вокруг препятствий. Realtime Robotics уже разрабатывает для этого специальный чип. Конидарис говорит, что это должно позволить автомобилям с самостоятельным управлением быстро адаптироваться к сложностям на дороге, возможно, сделает их безопасными.

Создан самый большой в мире электрический самолет для пассажиров

С 17 по 23 июня во Франции проходит авиасалон Ле-Бурже, в ходе которого производители самолетов из разных стран демонстрируют свои новые авиационные технологии. В этом году особое внимание уделяется электрическим летательным аппаратам, которые способны перевозить пассажиров на небольшие расстояния с нулевым количеством вредных выбросов в атмосферу. Особенно выделилась израильская компания Eviation, которая представила самый большой в мире полностью электрический самолет Alice с девятью местами для пассажиров.
Ожидается, что самолет будет обслуживать короткие рейсы длиной не более 1600 километров — электрические аппараты подходят для этой работы лучше, чем обычные самолеты. Новинка оснащена тремя электродвигателями Siemens мощностью 260 киловатт, а толкающие воздушные винты будут расположены на хвосте и крыльях.

Самый большой самолет с электродвигателем
Длина самолета составляет 12,2 метра, а масса достигает 3800 килограммов, причем около 60% этого веса приходится на аккумуляторы. При всем этом, конструкция с 16-метровым размахом крыльев сможет подниматься на высоту 700 метров и развивать скорость до 444 километров в час. Так как внутри самолета нет постоянно расходуемого жидкого топлива, конструкция не теряет свою массу, и лучше придерживается своего маршрута.
Производитель желает достичь уменьшения стоимости полетов. По расчетам компании, благодаря полностью электрическому самолету они смогут перевозить пассажиров за 200 долларов в час. Эта сумма составляет всего лишь 20% долю стоимости полета на обычном самолете с турбовинтовым двигателем.
На авиасалоне компания показала только дизайн самолета, но первые полеты планируется совершить уже в 2019 году. По плану компании, новинка пройдет сертификацию в 2021 году, и уже спустя год после этого события ее можно будет отправить в аэропорты для выполнения региональных полетов.

Опубликован рейтинг самых незащищенных от хакерского взлома устройств

По данным разработчика защитного программного обеспечения Securing Sam, на данный момент в каждом европейском доме есть 14 подключенных к интернету устройств, а в США их количество вовсе достигает 17 штук. Каждое из них рискует быть взломанным, потому что заполучив к ним доступ, злоумышленники могут украсть личные данные пользователей и использовать их для шантажа или других целей. Сотрудники компании провели исследование, в ходе которого выяснили, какие тиы устройств подвержены взлому больше всего.
Диапазон подключаемых к интернету устройств очень широк, и в их число входят смартфоны, телевизоры, охранные камеры и даже кухонные приборы. Как правило, многие хозяева домов покупают электронику от малоизвестных компаний, которые привлекают внимание низкой стоимостью своих продуктов. При этом мало кто осознает, что выпуская недорогую технику, производители не заморачиваются насчет системы защиты устройств от взлома.
Недорогие камеры имеют слабую защиту
По мнению исследователей, самой слабо защищенной от хакеров техникой являются IP-камеры — они представляют собой 47% уязвимых устройств, установленных в домашних сетях. Как правило, дешевые камеры имеют аналогичное строение и слабую систему защиты, поэтому взломав один аппарат, злоумышленники могут легко понять, как получить доступ к другим моделям той же ценовой категории.
Самые серьезные атаки нацелены на IP-камеры. Как правило, большинство людей не готовы вложить много средств на покупку лучших и современных камер видеонаблюдения стоимостью в сотни долларов, поэтому покупают более дешевые. Это очень уязвимые устройства, — объяснил Омри Маллис, сотрудник Securing Sam.
В то время как камеры видеонаблюдения составляют почти половину уязвимых устройств, есть и другая плохо защищенная электроника.
Устройства с самой слабой защитой:
* iP-камеры видеонаблюдения;
* Устройства хранения данных;
* Принтеры;
* iP-телефоны;
* Телевизоры.
Зачем хакеры взламывают устройства?
По словам главы Securing Sam Сивана Раушера, многие люди думают, что их телевизоры и прочая домашняя техника не может заинтересовать хакеров. Однако, мало кто обращает внимание, что через них можно получить доступ к личным данным пользователя, которые могут использоваться в самых разнообразных целях. Как минимум, злоумышленники могут попросту продать личные данные обычных пользователей — на такой товар покупатель найдется всегда, особенно если человек работает в какой-либо компании и занимает важную должность.
Статистика хакерских взломов
По статистике «Лаборатории Касперского», в 2017 году в мире было совершено более 2 миллионов попыток взлома различных устройств, включая IP-камер Китая, Вьетнама и даже России. При этом серверов, с которых скачивалось вредоносное ПО для осуществления взлома, насчитывалось 11 тысяч.
Помимо домашних устройств, хакерскому взлому подвержена и более серьезная техника — например, медицинское оборудование. Какие могут быть последствия взлома аппарата для компьютерной томографии недавно продемонстрировали ученые из израильского университета имени Бен-Гуриона.

Американский истребитель за миллиард долларов оказался практически непригодным к полетам

Высокотехнологичный истребитель 5-го поколения F-35 Lightning II должен был сыграть ключевую роль в будущем вооруженных сил США. Разрабатывающаяся с 2001 года многофункциональная машина должна была поступить на вооружение ВВС и ВМС США, придя на замену самолетам 4-го поколения. Однако до официального решения о запуске серийного производства F-35, которое должно быть принято в конце года, Пентагон планирует решить вопрос о целесообразности продолжения разработки истребителя.
Как сообщает портал Futurism, ссылающееся на Defense News, которое провело собственное расследование, у новой машины насчитывается 13 ранее не заявленных, но при этом наиболее серьезных проблем 1-й категории, влияющих на эффективность выполняемых ими миссий.
По мнению источника, программа разработки многофункционального истребителя, на которую США затратили более одного миллиарда долларов, находится в настоящий момент в гораздо худшей форме, чем сообщается по официальным каналам.
Недостатки истребителя F-35 Lightning II
Так, согласно проведенному расследованию Defense News, к недостаткам истребителя, в частности, относятся:
* Невозможность союзников использовать логистическую систему ALIS (Autonomic Logistics Information System) без отправки в США собственных секретных данных об эксплуатации самолета;
* Наблюдаются проблемы с поставками заказчикам запасных частей, учет которых не предусмотрен или проводится неточно ALIS;
* Имеется вероятность возникновения баротравмы при резких скачках давления в кабине;
* Электроника аппарата врет, постоянно выдавая ошибочную информацию об отказе аккумуляторной батареи самолета при температурах минус 34 градуса Цельсия и ниже;
* При скоростях выше 1,2 Маха у F-35B и F-35C наблюдаются структурные повреждения и образование «пузырей» на стелс-покрытии;
* При углах атаки больше 20 градусов управление F-35B и F-35C может становиться неустойчивым;
* Отмечаются проблемы с тормозной системой F-35A и F-35B при посадке;
* Наблюдаются проблемы с нашлемным дисплеем пилота – на нем появляется «зеленое свечение», затрудняющее видимость при посадке самолета на авианосец;
* В условиях слабой освещенности камера ночного видения может отображать «горизонтальные линии», затрудняющие обзор горизонта при посадке истребителя;
* Ограниченный режим работы радара с активной фазированной антенной решеткой AN / APG-81 над морем, который обнаруживает цели лишь во фронтальном направлении;
* При температуре воздуха выше плюс 32 градусов Цельсия двигатель F-35B может не развить достаточной для мягкой посадки тяги.
В том же в своем отчете Defense News напоминает, что по состоянию на январь 2018 года у F-35 насчитывалось 111 проблем 1-й категории. В мае того же года их число сократилось до 64.
Изданию удалось получить комментарий у руководителя программы F-35 Lightning II со стороны Пентагона вице-адмирала Мэта Уинтера, который заявил, что ни одна из текущих 13 проблем не представляет серьезного или катастрофического риска для пилотов, миссии или планера (подкатегория 1-A), тогда как остальные недостатки (1-B), хотя и ограничивают возможности миссии, могут быть устранены в ближайшем будущем.
Уинтер также отметил, что Пентагон намерен исправить или понизить до 2-й категории девять недостатков, тогда как две других проблемы решит будущим обновлением программного обеспечения. Оставшихся два недостатка Пентагон решил не исправлять (и так сойдет). Объясняя причины такого решения, он заявил, что подобные проблемы были обнаружены, когда истребитель работал на пределе своих возможностей.

Робот с машинным зрением способен быстро обезвреживать атомные реакторы

С течением времени атомные электростанции становятся непригодными для использования, и спустя примерно 60 лет после запуска их энергоблоки требуют вывода из эксплуатации. На данный момент в мире на разных стадиях демонтажа находятся около 138 энергоблоков АЭС, и эта долгая, ответственная и дорогостоящая работа в опасных условиях в основном выполняется при помощи дистанционных роботов. У них есть свои недостатки, но инженеры из Ланкастерского университета устранили одну из них при помощи системы полуавтоматического управления.

Одним из главных недостатков роботов для вывода атомных электростанций из эксплуатации является высокая сложность управления. Чтобы не подвергать себя радиоактивному облучению, персонал вынужден манипулировать руками робота на расстоянии не менее 100 метров, ориентируясь на данных из встроенных камер. Для управления обычно используются джойстики, и чтобы научиться осуществлять точные движения механизмом, от операторов требуется крайне высокая квалификация.

Робота научили обезвреживать атомные электростанции
Робот, созданный в исследовательском университете города Ланкастер, гораздо легок в управлении, так как большинство действий выполняет самостоятельно. Так как работа с радиоактивными веществами требует максимальной аккуратности, разработчики намеренно не сделали его полностью автономным — за качество демонтажа по-прежнему отвечает человек, но в этом случае ему не нужно контролировать каждое движение робота.
В конструкцию нового робота входят гидравлическое оружие, механические руки, камера с функцией распознавания объектов и датчик движений Microsoft Kinect. Благодаря этому набору, робот может резать трубы самостоятельно — человеку достаточно нажать на объект на дисплее, которым должен заняться робот.

Используя единственную установленную на роботе камеру, наша система фокусируется на общей задаче в суровых условиях. Она позволяет оператору инструктировать робота-манипулятора выполнять захват и резку труб всего лишь четырьмя щелчками мыши, — объяснил Джеймс Тейлор, профессор инженерного факультета Университета Ланкастера.

Полуавтономная система была протестирована в лабораторных условиях — использовавшие его сотрудники справились с резкой труб гораздо быстрее, чем их коллеги с полностью контролируемыми роботами. По мнению инженеров, на данный момент система нуждается в датчиках звука и температуры, чтобы управляющий персонал был лучше осведомлен об окружающих робота условиях. Для наглядной демонстрации различных показателей, разработчики планируют создать целый графический интерфейс.

Как роботы помогают обезвреживать ядерные реакторы?
Большой вклад в обезвреживание ядерных реакторов роботы сделали в 2011 году, после аварии на атомной электростанции Фукусима-1. Причиной катастрофы стало сильное землетрясение и последовавшее за ним цунами — они вывели из строя средства электроснабжения дизельные генераторы. Впоследствии активные зоны реакторов расплавились, и в трех энергоблоках возникли взрывы. Авария унесла жизни трех человек, двое из которых утонули в подвальном помещении, а один умер от рака, вызванным сильным облучением.

Для разведки радиоактивной территории были использованы роботы PackBot, которые за несколько часов успели осмотреть все три блока. Они успешно измерили уровень облучения, температуру и влажность аварийной зоны, и транслировали все происходящее на экран исследователей. Во время последующих разведок роботы сталкивались с препятствиями в виде обломков, поэтому в 2016 году был разработан робот для устранения завалов.

Эта роботизированная рука способна передавать тактильную связь на тысячи километров

При удаленном управлении роботизированной рукой эта задача может существенно упроститься, если оператор сможет чувствовать те объекты, к которым эта рука прикасается. Именно такую систему показали на выставке Amazon re:MARS Tech Showcase. В ее создании принимали участие сразу три компании.
«Сердцем» системы служат две роботизированные руки Dexterous Hand, разработанные британской компанией Shadow Robot Company. Каждая обладает 24 степенями свободы и оборудована 129 сенсорами, которые следят за такими параметрами как положение, сила и оказываемое давление. Каждая рука способна работать с объектами весом до 5 килограммов.
Для демонстрации каждая рука также была оснащена дополнительными тактильными сенсорами BioTac, разработанными специалистами Университета Южной Калифорнии. Каждый сенсор состоит из мягкого, гибкого имитатора кожи, обладающего текстурой отпечатков пальцев и заполненного жидкостью. Когда «кожа» касается поверхности объекта, вибрация папиллярных узоров резонирует через воды и определяется встроенным гидрофоном (специализированный микрофон для приема звука под водой). Это позволяет сенсору распознать текстуру поверхности, а также определить ее температуру.
Оснащенные такими датчиками роботизированные руки Dexterous Hand удаленно управляются оператором (разработку сам лично попробовал глава кампании Amazon Джефф Безос), использующим специальные перчатки, обеспечивающие обратную тактильную связь. Их разработала компания HaptX. Каждая перчатка использует технологию отслеживания движения рук и пальцев пользователя, а также оснащена 130 микрожидкостными тактильными сенсорами, которые обеспечивают передачу прикосновения к объектам роботизированной руки путем избирательного надавливания на кожу.
Разработка проекта финансируется японской авиакомпанией All Nippon Airways. Показ на выставке re:MARS, проходящей в Лас-Вегасе, стал первой публичной демонстрацией возможностей этой системы. В рамках чуть более ранних тестов разработчики провели меж Атлантическую передачу тактильной связи между оператором и роботизированной рукой. Оператор в Калифорнии использовал перчатку с захватом движения, а роборука в Лондоне получила тактильную связь и точно повторила все действия. Манипулятор печатал на компьютере, играл в дженгу и переставлял шахматные фигурки.
По словам разработчиков, систему можно будет использовать для удаленных операций, например, чтобы обезвреживать бомбы и снимать опасные объекты с эксплуатации. Также технологии могут применяться в лабораториях, где человеку нельзя находиться в чистых помещениях. Еще одно из потенциальных применений – сочетание с VR и виртуальными мирами.

Ионолет размером с монетку летает без крыльев, пропеллеров и движущихся частей

Летающие роботы размером с насекомых обычно предназначены для имитации биологических насекомых, потому что биологические насекомые считаются мастерами эффективного мелкого полета. Эти летающие микроаппараты с машущим крылом (FMAV) приближаются по размерам к реальным насекомым, а демонстрация работы некоторых роботов размеров с пчел на самом деле удивляет: они могут взлетать, парить и даже погружаться в воду. Впрочем, создать крошечного робота с машущими крыльями, которые может двигаться во всех степенях свободы, необходимых для управления, довольно сложно, требует сложных механических передач и сложного программного обеспечения.
Нетрудно догадаться, почему биомиметический подход является предпочтительным: у насекомых было несколько сотен миллионов лет, чтобы проработать все движения, и другие способы, с помощью которых мы выяснили, как заставить роботов летать самостоятельно (а именно: системы на основе пропеллеров), масштабируются до малых размеров не очень хорошо. Но есть другой способ летать, и в отличие от крыльев или аэродинамических поверхностей, до такого животным не удалось додуматься: электрогидродинамическая тяга, которая не требует наличия движущихся частей, только электричества.
Маленький ионолет
Электрогидродинамические (EHD) двигатели, которые иногда называются ионными двигателями, используют высокосильное электрическое поле для создания плазмы ионизированного воздуха. Ионы (в основном, положительно заряженные молекулы азота) притягиваются к отрицательно заряженной решетке и по пути попадают в нейтральные молекулы воздуха, придавая им импульс, из которого рождается ионная тяга.
Идея, по сути, не особо нова: общее явление известно уже несколько сотен лет, и какие-то время люди думали, что его можно использовать в пилотируемых самолетах. Впрочем, чтобы поднять человека, потребуется невероятно большая структура излучателей и коллекторных решеток.
В 2003 году на огромном ионном самолете полетала мышь Орвилл, но помимо симпатичных картинок мы не получили ничего. Технология не стала практичной.
Перед вами ионокрафт, который в настоящее время разрабатывается в Калифорнийском университете в Беркли. Он крошечный — всего 2 на 2 сантиметра, весит 30 мг и еще 37 мг — гидростабилизатор (хотя энергия подает по проводу). В небольших масштабах отсутствие движущихся частей становится серьезным преимуществом, потому что не нужно беспокоиться о том, как масштабировать механические элементы, такие как трансмиссии, ниже точки, когда они перестанут работать. С учетом груза гидростабилизатора ионокрафт мог взлетать и парить при входном сигнале 2000 вольт с напряжением чуть ниже 0,35 мА.
Магия, не так ли? Никаких движущихся частей, полная тишина и летающий аппарат. Более масштабные двигатели на EHD могут быть непрактичными, но уменьшение масштаба по сути делает их лучше, так как электростатические силы не зависят от масштаба. Это значит, что малые двигатели имеют лучшее соотношение тяги к весу, а также более низкие требования к напряжению. И в небольших масштабах преимущество ионокрафта перед FMAV аналогичных размеров в том, что можно разработать контроллер с квадротором в качестве отправной точки, поскольку ионокрафт использует четыре подруливающих решетки в аналогичной конфигурации Поскольку у него нет вращающихся пропеллеров, он не может воспользоваться преимуществами изменения углового момента для поворота, однако использует интересную схему рыскания, пока у него есть пространство для маневра.

Летчиков начнут обучать в виртуальной реальности


В свое время появление специальных тренажеров заметно облегчило (и сделало экономически эффективной) подготовку пилотов, которые могли отрабатывать базовые приемы на реалистичном симуляторе и уже только потом садиться за штурвал настоящего самолета. Однако американские военные решили пойти дальше и собираются осуществлять начальную летную подготовку курсантов училищ армейской авиации с помощью виртуальной реальности.
Армии США пришлось пойти на эти меры из-за острой нехватки пилотов в армейской авиации, пишет издание Aviation Week. По мнению руководства, это значительно сократит время на начальную подготовку. Первоначально курсанты будут изучать устройство вертолета и расположение элементов управления в виртуальной реальности. Затем после прохождения специального теста они смогут получить начальные навыки управления вертолетом.
С использованием VR военные хотят выпускать 1,3 тысячи новых летчиков в год. Первый эксперимент для внедрения новой технологии уже был проведен в 2018 году: тогда 13 из 20 курсантов успешно завершили полный курс подготовки всего за 4 месяца.
Стоит отметить, что речь идет не о летчиках ВВС и ВМС США — они по-прежнему будут отрабатывать навыки на симуляторах и настоящих летательных аппаратах. Армейская авиации предусматривает сниженные требования к пилотам для их ускоренной подготовки. Полный курс обучения летчика вертолета в Армии США занимает один год.
Теперь главное, чтобы успешный опыт армейской авиации не использовали в подготовке летчиков для гражданской авиации и ВВС. В противном случае безопасность таких полетов будет под вопросом: все же пока даже самый реалистичный симулятор не может заменить настоящую кабину самолета.

Представлен «самый большой ракетный двигатель», изготовленный методом 3D-печати

На рынке орбитальных запусков в скором времени появится новый игрок. До SpaceX или хотя бы той же Blue Origin ему еще далеко, но старт оказался довольно бодрым. Частный шотландский стартап Orbex представил самый большой в мире ракетный двигатель, изготовленный исключительно с использованием технологии 3D-печати. Кроме того, компания показала вторую ступень своей ракеты-носителя Prime Rocket, приурочив это событие к открытию новой штаб-квартиры и центра разработок в Шотландии.
Как утверждается, технология 3D-печати позволила устранить необходимость в сварных швах — слабом месте двигателей, изготовленных традиционными способами.
Новый реактивный двигатель работает на базе экологически чистого и возобновляемого топлива – биопропане. В перспективе это позволит уменьшить выбросы углерода в атмосферу при запусках до 90 процентов в сравнении с традиционным ракетным топливом.
Особенностью второй ступени новой ракеты-носителя Prime Rocket является то, что ее корпус выполнен из алюминиевого сплава и углеродного волокна, что делает ее на 30 процентов легче любого другого носителя той же категории. При высоте 17 метров и диаметре 1,3 метра Prime Rocket относится к легкому классу ракет-носителей и способна вывести до нескольких сотен килограммов груза в зависимости от высоты орбиты.
Вывод компактных спутников на гелиосинхронную и полярную орбиты – это то направление и ниша на рынке космических запусков, которую компания Orbex хочет занять в течение ближайших нескольких лет. Первый запуск Prime Rocket должен состояться в 2021 году с космодрома в Шотландии. Orbex также подписала контракт со швейцарской Astrocast SA на вывод 10 наноспутников для глобальной сети IoT в 2023 году.

Полноценная конкуренция Tesla: Nikola Motors выпустит полностью электрический тягач

До 2017 года никто до конца не верил, что грузовики могут оснащаться электрическими двигателями. Считалось, что их мощности попросту не хватит для перевозки грузов на большие расстояния. Все изменилось в ноябре, когда Tesla представила свой полностью электрический тягач — потребители и конкуренты наконец-то убедились в эффективности электродвигателей. Разумеется, это отразилось на стратегиях конкурирующих фирм — Nikola Motors, например, тоже решила анонсировать электрический тягач.
Изначально компания концентрировалась на выпуске водородных грузовиков. Чтобы обеспечить их бесперебойную работу, компания начала налаживать обширную систему поставок водорода и открывать специализированные заправочные станции. Все это заняло много времени и сил — электрический тягач Tesla за это время стал более предпочтительным для клиентов грузовиком, чем модели Nikola One, Nikola Two и Nikola Tre.
Видимо, чтобы не остаться в самом конце гонки на рынке альтернативных тягачей, компания Nikola объявила о выпуске электрических вариантов своих водородных тягачей. Новыми двигателями будут оснащены модели Nikola Two и Nikola Tre, а основной тягач компании, Nikola One, так и останется гибридным.
Новая стратегия Nikola кажется верной, однако она потратила много времени на развитие водородной инфраструктуры. Она не собирается отказываться от водородных грузовиков, но они все равно будут уступать по возможностям электрическим аналогам. Во-первых, они могут быть дороже. Во-вторых, с их заправкой все равно будет возникать больше проблем — электрических станций в США гораздо больше, чем водородных. В-третьих, электродвигатели смогут легко обойти водородные по мощности.

Для создания транзакций с zk-SNARK требуется как минимум 4 ГБ оперативной памяти и запуск полноценной ноды в качестве предварительного условия. Разработчики обещают поработать над этой особенностью в сторону упрощения.
Beam
Ещё один новый проект на базе MimbleWimble. Все данные сети скрыты от посторонних глаз, причём для этого не нужны никакие дополнительные условия. Адресов и других приватных данных в блокчейне нет, есть поддержка офлайн-операций и интеграция аппаратных кошельков. Вдобавок разработчики не проводили ICO и премайн, так что всё честно и прозрачно.
Схема работы следующая: кошелёк пользователя создаёт транзакцию в защищённом канале и отправляет её ноде. В подписи участвуют кошельки отправителя и получателя, задействуется протокол Шнорра. Нода подтверждает транзакцию и направляет её майнерам, а подтверждённый блок с транзакцией продлевает самую длинную цепочку. Дело заканчивается синхронизацией.
ZenCash/Horizen
ZenCash пережил ребрендинг и теперь называется Horizen. Он появился на свет в виде хардфорка Zclassic, а также использует «улучшенную форму технологии zk-SNARK» и сквозное сетевое шифрование. Монета отметилась наличием Transport Layer Security (TLS), которая обеспечивала защиту не только на уровне протокола, но и внутри самих пакетов данных.
Работе сети помогают и мастерноды двух видов: Secure Nodes и Super Nodes. Каждая из разновидностей получает по 10 процентов вознаграждения блока. 60 процентов приходятся на майнеров, а 20 — идут в фонд разработчиков.
Выводы
Криптовалюты — деньги будущего, которые создают представление о нём уже сегодня. С их помощью можно отправлять ценность в любую точку мира, не обращая внимания на границы и устоявшиеся правила. Хватит ли этого потенциала для изменения мира? Будет ли оно к лучшему?

В доступе отказано: топ-7 лучших анонимных криптовалют

Криптовалюты — тема сложная, поэтому мифов в нише хоть отбавляй. Например, многие считают Биткоин абсолютно анонимной монетой, которая не оставляет следов. Утверждение верно частично: если постараться и связать адрес в блокчейне с реальным человеком, все его транзакции будут видны как на ладони. Так можно сделать не со всеми криптовалютами. Знакомимся с теми, кто скрывает личность пользователей лучше всего.
Биткоин и его свойство раскрывать своих владельцев — не новость. Недавно криптоэнтузиаст и известный участник криптокомьюнити Андрес Антонопулос назвал первую криптовалюту «псевдоанонимной». По его словам, сохранять свою личность в тайне некоторое время можно, но для этого придётся приложить тонну усилий. В целом Биткоин — «не самая лучшая вещь для анонимности».
Сказать то же о монетах из списка ниже не получится. Они скрывают объёмы транзакций и взаимодействующие адреса, из-за чего выйти на отправителя или получателя не помогут даже экстрасенсы.
Grin
Grin — новая анонимная монета на протоколе MimbleWimble, которая стала главной новостью января. Основную сеть криптовалюты запустили 15 числа, но уже за это время она заняла первое место среди самых перспективных альткоинов с акцентом на приватности по версии резидентов разных регионов Китая.
Как утверждают разработчики на главной проекта, монета позволит любому желающему хранить деньги и работать с ними без страха внешнего влияния. Для этого Grin скрывает адреса и суммы транзакций. Сами транзакции передаются в частном порядке между пирами ещё до публичного оглашения факта передачи средств.
Важный момент — Grin запускали без ICO, к тому же разработчики не откладывали часть монет в свой кошелёк до начала майнинга. В связи с этим представители команды надеются на пожертвования пользователей и регулярно об этом напоминают.
Monero XMR
Если опустить хайп вокруг Grin, лидером среди анонимных монет по-прежнему остаётся Monero. Приватность здесь работает по умолчанию, достигается за счёт задействования «кольцевых» подписей, stealth-адресов и конфиденциальных транзакций RingCT. Данные о транзакции отображаются только сторонам-участникам.
Сеть генерирует новые комбинации адресов для каждой операции. Это обеспечивает конфиденциальность, но также сказывается на длительности проведения транзакций. Майнить Monero можно на пуле 2Miners. Копать можно как с помощью видеокарт, так и на процессоре.
Dash
Dash — одна из самых известных и старых криптовалют. Например, в мировом рейтинге CoinMarketCap данные по ней есть ещё с февраля 2014 года. Тогда за монету просили 21 цент, сегодня курс находится на уровне 67 долларов. К слову, пиковая цена Dash в конце 2017 года превышала 1500 долларов.
Удерживаться на плаву и в первых десятках рейтинга монет по капитализации ей помогают дополнительные функции. PrivateSend защищает конфиденциальность операций и остатков на кошельках, а InstantSend тратит на подтверждение платежей не больше секунды.
К тому же Dash первой получила поддержку мастернод.
Zcoin XZC
Zcoin — первая полноценная имплементация протокола Zerocoin, который и отвечает за анонимность. Система создаёт порядковый номер «R» и секретный — «s». Затем они используются в криптографической функции для создания значения «V», которое попадает в блокчейн и гарантирует валидность данных. Получается, что увидеть «V» могут все, а вот отыскать концы — никто.
Главной фишкой Zcoin является поддержка CPU-майнинга — совсем как у Monero. Решать блоки и обеспечивать работу блокчейна можно даже с помощью процессора компьютера, то есть тратиться на фермы необязательно.
Zcash
Zcash работает на протоколе zk-SNARK, также известном как доказательство нулевого знания. Если вкратце, он позволяет подтвердить правильность отправляемой информации другой стороне без отображения самих данных.
По умолчанию Zcash не является анонимной.

Владелец криптовалютной биржи умер и унес с собой тайну на 200 миллионов долларов

У биржи, торгующей цифровыми активами, Quadriga CX появилась проблема на 200 миллионов долларов без очевидного решения — и эта история в который раз подчеркивает неопределенный статус криптовалютных бирж без должного регулирования. Дело в том, что биржа не может получить доступ к своим же криптовалютным запасам почти на 200 миллионов долларов в Bitcoin, Litecoin, Ether и других цифровых токенах, которые хранятся на так называемых холодных кошельках.
Что происходит с Quadriga CX
Доступ к цифровым кошелькам Quadriga CX — приложению, в котором хранятся ключи для отправки и получения криптовалют — был потерян вместе со смертью главного исполнительного директора Quadriga CX Джеральда Коттена, который скончался 9 декабря в Индии от осложнений болезни Крона. Ему было 30 лет.
Коттен всегда заботился о безопасности — ноутбук, адреса электронной почты и мессенджер, которым он пользовался для ведения бизнеса в течение пяти лет, были зашифрованы, согласно показаниям его вдовы Дженнифер Робертсон. Он взял на себя исключительную ответственность за управление денежными средствами и монетами, а также за банковскую и бухгалтерскую стороны бизнеса и, чтобы избежать взлома, переместил «большинство» цифровых монет в холодное хранилище.
Его меры безопасности можно понять. Биржи с виртуальными валютами пострадали по меньшей мере от пяти крупных атак в прошлом году. Япония, которая приютила самые активные биржи с цифровыми активами, также пережила (или не пережила — тут надо разбираться) два крупнейших известных криптохака: падение Mt. Gox в 2014 году и кражу почти 500 миллионов долларов в цифровых токенах с Coincheck в прошлом январе.
Проблема в том, что Робертсон говорит, что не может найти никаких паролей или бизнес-записей для компании. Приглашались эксперты для попыток взломать компьютеры и мобильный телефон Коттена, однако их попытки увенчались «ограниченным успехом», а взломать зашифрованный USB-ключ не представилось возможным.
После смерти Робертсона инвентарь криптовалют Quadriga стал недоступен, и некоторые из них могут быть потеряны навсегда. Вывод очень простой: храните криптовалюты у себя и не теряйте приватные ключи.