Индустрия 4.0.. Страница 14

Мантуров сохранил пост министра промышленности и торговли

РВК и РЖД вошли состав учредителей организации «Цифровая экономика»

Решение о принятии новых учредителей «Цифровой экономики» было принято на собрании учредителей организации. К настоящему времени завершена соответствующая регистрация в Минюсте РФ.
«Состав учредителей "Цифровой экономики" продолжает пополняться ведущими компаниями, что, в первую очередь, говорит о доверии к механизму управления национальной программы "Цифровая экономика РФ", который предусматривает активное участие бизнеса в планировании и контроле реализации ключевых мероприятий каждого из федеральных проектов национальной программы. Вхождение в состав учредителей РВК и РЖД позволит усилить экспертный состав центров компетенций и рабочих групп, особую пользу принесет участие коллег в планировании внедрения цифровых технологий для цифровой трансформации отраслей экономики», – сказал генеральный директор организации «Цифровая экономика» Евгений Ковнир.
«Мы активно работаем в рамках программы "Цифровая экономика", являемся соучредителем ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". В прошедшем году был принят крайне значимый для нас документ – стратегия цифровой трансформации РЖД до 2025 г., один из первых подобных документов в России. Мы заинтересованы в расширении спектра цифровых услуг для наших клиентов и разработке новых технологий в сотрудничестве с российскими партнерами», – отметил директор по информационным технологиям РЖД Евгений Чаркин.
«РВК участвует в реализации национальной программы "Цифровая экономика РФ" по целому ряду направлений. В частности, в конце 2019 г. были успешно завершены первые конкурсные отборы по программам лидирующих исследовательских центров и компаний-лидеров, направленные на создание и внедрение сквозных цифровых технологий. Грантовую поддержку в размере 2,8 млрд руб. получат 11 научно-исследовательских организаций и коммерческих компаний. В рамках федерального проекта "Кадры для цифровой экономики" в 2019 г. создан венчурный фонд поддержки образовательных технологий объемом 7 млрд руб. Уверен, что многолетняя экспертиза РВК в области создания инструментов технологического развития будет востребована для достижения амбициозных целей программы», – сказал Александр Повалко, генеральный директор РВК.
В настоящее время в состав учредителей организации входят «1С», Агентство стратегических инициатив, банк ВТБ, «Вымпелком», «ВЭБ инновации», «Киви», «Мегафон», МТС, «Почта России», «Рамблер», «Росатом», «Ростелеком», «Ростех», «Открытая мобильная платформа», Сбербанк, «СКБ-Контур», фонд «Сколково», «ЭР-телеком холдинг», «Яндекс», Mail.ru Group, а также Российская Федерация в лице Правительства РФ.

Большой Адронный Коллайдер будет… обогревать дома

Большой Адронный Коллайдер (БАК) является очень важной установкой для проведения экспериментов в области изучения элементарных частиц. Но недавно исследователи придумали, как извлечь из БАК максимальную пользу. Причем с поиском темной материи или же с другими опытами она никак не связана. Область применения установки куда более приземленная. С ее помощью хотят отапливать близлежащие дома.

Что будет отапливать Большой Адронный Коллайдер?
БАК будет использовать тепло для обогрева домов в новом районе под названием Zone d’aménagement Concerte (ZAC). Он строится рядом с коллайдером в районе Ферне-Вольтер (Франция) и согласно проекту, район будет иметь обособленную геотермальную энергетическую систему. Недавно руководители ЦЕРН (Европейской организации по ядерным исследованиям) и БАК подписали соответствующее соглашение с властями Франции, согласно которому часть теплой воды из системы охлаждения Большого Адронного Коллайдера будет отведена и предоставлена коммуне ZAC.

Как Большой Адронный Коллайдер будет обогревать дома?
Как заявляют руководители ЦЕРН, у коллайдера имеется много систем и установок, которые охлаждаются при помощи воды. Это криогенные установки, различная электроника, система вентиляции и так далее. Принцип их работы очень прост: холодная вода впрыскивается в контур охлаждения, а полученная на выходе вода затем собирается и охлаждается, прежде чем снова вводится в контур. Теплая вода, выходящая из контура, может достигать температуры до 30 градусов по Цельсию, что очень полезно в контексте использования энергии.

Поэтому было решено использовать часть нагретой воды и перенаправить ее на параллельный контур, который будет снабжать систему отопления нового района. Конечно, 30 градусов для полноценного отопления недостаточно, но наличие теплой воды значительно снизит расходы на ее подогрев. Благодаря коллайдеру будет отапливаться до 8000 домов. Работы по подключению дополнительного контура БАК к системе отопления поселения уже начались.

ЦЕРН плотно занимается строительством контура по сбору и доставке теплой воды за пределы БАК, — говорит Серж Клоде, глава энергетического подразделения ЦЕРН. Мы планируем закончить строительство как можно скорее. Первоначальные испытания сети будут проведены в 2021 году. А запуск в эксплуатацию запланирован на 2022 год.

Сделан серьезный шаг на пути к созданию молекулярного компьютера

С момента создания самого первого компьютера технологии стали развиваться так стремительно, как ни развивалась ни одна другая отрасль. Сейчас вычислительные машины в современном понимании уже подошли к пику своего развития и если мы хотим и дальше развивать технологии, нам нужно что-то новое. И, возможно, ученые поняли, как создать компьютер нового типа.

Почему компьютеры больше не эффективны?

На самом деле, современные «машины» еще способны на многое, но для этого мы должны улучшать их количественно, а не качественно. То есть объединять в огромные кластеры. И в конечном итоге мы придем к тому, с чего начали: компьютеры для обработки задач будут представлять собой огромные «шкафы» вроде того, что изображен на иллюстрации ниже.

Кроме того, небезызвестный «Закон Мура» гласит, что число транзисторов в интегральной схеме удваивается каждый два года. Увеличив число транзисторов, мы увеличим и число операций, которые они будут совершать в 2 раза. А значит они обработают в 2 раза больше информации. Говоря простыми словами, это вдвое увеличивает вычислительную мощность.

Однако в конечном итоге развитие микроэлектроники подошло к порогу, за которым наращивать количество транзисторов уже невозможно. Именно поэтому нужно создать принципиально новую систему.

Что такое молекулярный компьютер?

Основное отличие молекулярного компьютера от классического заключается в способе обработки данных. Если в традиционных системах единицей данных является бит, то в молекулярных компьютерах ей является какая-либо молекула. И если бит имеет лишь 2 состояния — единицу и ноль, то молекула, в отличие от него, может находиться в двух этих состояниях. Когда бит может иметь информацию (единица) или не иметь ее (ноль), молекула может иметь множество таких позиций, так как она способна одновременно взаимодействовать со множеством других молекул и в рамках каждого взаимодействия результат будет разным. Грубо говоря, молекула может одновременно иметь как несколько «единиц», так и несколько «нолей». Это значительно ускоряет вычисления. Но есть одна проблема: теплоперенос.

«Тепло — это огромная проблема молекулярных компьютеров, потому что взаимодействие в таких системах — это цепочки атомов. Когда молекула нагревается, атомы очень быстро вибрируют, и цепь может порваться», — говорит один из авторов работы профессор Университета штата Мичиган Эдгар Мейхофер.

Как создать молекулярный компьютер?

До сих пор теплоперенос нельзя было измерить, не говоря уже о том, чтобы его контролировать. Но группе ученых из США, Японии, Германии и Южной Кореи удалось это сделать. В ходе экспериментов ученые поняли, что теплопроводность на молекулярном уровне изменяется совсем не так, как в макромире. Если в «нашем мире» она увеличивается по мере роста толщины материала, а электропроводность при этом уменьшается, то в наномасштабе при нарастании толщины проводимость электричества остается той же.

Таким образом, можно создавать довольно толстые «нанопровода» для отвода лишнего тепла, которое образуется в ходе молекулярного взаимодействия. Это не позволит молекулам разрываться и даст возможность проводить высокоэффективные вычисления. Осталось лишь подтвердить данные опыта и собрать молекулярный компьютер, основанный на новой технологии.

Tesla разрабатывает автомобиль с ракетными двигателями

Компания Tesla, которая на данный момент является производителем самых известных электрических автомобилей, была основана Илоном Маском в 2003 году. Первым автомобилем компании стал Tesla Roadster, который был выпущен только спустя пять лет после ее основания. На данный момент он уже не продается, но компания разрабатывает его обновленную версию, которая мало того что будет мощнее предыдущей, так еще и обзаведется ракетными двигателями. О грядущей новинки давно не было ничего слышно, но недавно Илон Маск поделился некоторыми подробностями.

Первые разговоры об обновленном Tesla Roadster появились в далеком 2011 году, но его предварительная версия была показана публике только в ходе презентации грузовика Tesla Semi в ноябре 2017 года. Компания заявила, что новинка станет самым быстрым автомобилем Tesla и сможет разгоняться до 100 километров в час всего за 2,1 секунды, хотя ранее заявлялось, что для разгона до сотни потребуется 1,9 секунд.

Самый быстрый автомобиль Tesla
Самой интригующей особенностью Tesla Roadster 2019 года, конечно же, стала возможное наличие ракетных двигателей. Они будут предоставлены аэрокосмической компанией Илона Маска под названием SpaceX. Если компания сдержит слово и действительно установит десять таких двигателей, автомобиль, возможно, даже сможет летать.

Если же полеты будут невозможны, то спортивный электрокар, как минимум, сможет разгоняться до невозможных для обычных автомобилей скоростей и будет лучше вписываться в повороты. На что будет способна Tesla с ракетными двигателями мы можем узнать уже в конце 2020 года — Илон Маск надеется, что именно тогда они смогут начать испытания нового Roadster. Это вполне возможно, потому что версия без так называемого «пакета SpaceX» должна выйти в продажу уже в следующем году.

Салон автомобиля Tesla Roadster
В начале 2019 года глава Tesla прокомментировал изображение, в котором фигурирует парящий в воздухе автомобиль. По его словам, новая версия Roadster сможет так же парить в воздухе. На какое время он сможет отрываться от земли и зачем это нужно, до сих пор неизвестно.

После того, как Илон Маск стал миллионером в 28 лет, перед ним встал вопрос: купить дом в Пало Альто, или автомобиль своей мечты? Молодой миллионер выбрал и то, и другое — благо, жилище стоило намного дешевле, чем McLaren F1. В то время он считался самым быстрым автомобилем в мире и был выпущен в количестве 106 штук — именно поэтому его стоимость составляла более 1,2 миллионов долларов. В 2000 году молодой предприниматель разбил свою любимицу во время поездки с бизнесменом Питером Тилем, который участвовал в создании платежной системы PayPal.

Илон Маск: мы сможем высадить человека на Луну в 2023 году

Глава SpaceX Илон Маск настолько грезит космосом, что собирается обогнать аэрокосмическое агентство NASA, и первым вернуть людей на поверхность Луны. Маск считает, что его компания сможет произвести посадку беспилотного космического корабля Starship на поверхность спутника Земли уже в 2021 году, а спустя год или два после этого — отправить к Луне пилотируемую миссию с экипажем.
«Прозвучит безумно, но я думаю, что мы сможем совершить посадку корбаля на Луну менее чем через два года. Разумеется, первый полет и высадка аппарата на спутник будет проводиться в беспилотном режиме. Так что, может быть через год или два после этого мы могли бы отправить туда уже команду. Я бы сказал, в течение четырех лет [с этого момента], не более», — заявил Маск в своем последнем интервью журналу Time.

По мнению Маска, NASA долго думает

Другими словами, по оценкам Маска, отправка людей на Луну на борту космического корабля компании SpaceX станет возможной уже в 2023 году, за год до того, когда американское государственное аэрокосмическое агентство NASA собирается отправить лунную миссию «Артемида». Напомним, что в составе экипажа миссии к Луне впервые в истории полетит женщина.

Ранее сообщалось, что для лунной миссии NASA может рассмотреть вопрос использования ракеты сторонней компании, такой как SpaceX Falcon Heavy. Но позже директор NASA Джим Брайденстайн заявил, что для пилотируемой программы к спутнику Земли государственное космическое агентство будет использовать свою собственную сверхтяжелую ракету Space Launch System (SLS).

В ответ на это Илон Маск высказал мнение, что его компании будет проще самой отправить ракету на Луну, чем пытаться убедить NASA в том, что SpaceX способна сделать это. К слову, само агентство NASA до сих пор не решило сколько денег ей потребуется для лунной миссии в 2024 году.

Последние неудачи SpaceX

Корабль Starship разрабатывается SpaceX не только для полетов к спутнику Земли, но и для полетов на Марс в более далекой перспективе. Недавно прошли не совсем удачные испытания двигателя его прототипа Starhopper. Корабль охватило мощное пламя.
Позже Маск в «Твиттере» заявил, что двигатель и сам корабль в полном порядке. Глава SpaceX также добавил, что следующие испытания могут пройти уже на следующей неделе.

На руле расположен переключатель между пятью режимами движения — Range, City, Tour, Sport и Track. При этом сообщается, что при максимальном режиме производительности Track (гоночный трек) батарея электромобиля, оснащенная четырьмя радиаторами для охлаждения, выдержат семь минут трековой езды в боевом режиме до полного разряда. Похоже, заявленный максимальный пробег в 400-430 километров от одной зарядки удастся добиться только в самом экономичном режиме Range.

Внутри салона, как можно заметить, установлен лишь один экран — цифровая приборная панель. На него выводится только необходимая информация, которая не будет отвлекать водителя от управления.

Lotus сообщила, что производство самого мощного автомобиля в истории компании начнется в 2020 году. Но как это бывает у подобных автомобилей, тираж гиперкара будет очень ограниченным – всего 130 штук. При этом за каждую единицу придется заплатить как минимум 1,7 миллиона фунтов (более 133 миллионов рублей). Тематические эксперты уверены, что ценители раскупят все до конца этой недели, если не раньше.

Кстати, знаменитый английский телеведущий и журналист Дрежеми Кларксон, специализирующийся на автомобильной тематике, уже успел оценить новинку от Lotus. По его словам, автомобиль действительно выглядит интересно. Но он очень консервативен, и предпочитает автомобили, работающие на двигателе внутреннего сгорания. Evija ему понравилась бы больше, если была бы оснащена тем же движком V8.

Lotus Evija – самый мощный автомобиль в мире. 2000 лошадиных сил за 2 миллиона долларов

Британский производитель суперкаров Lotus представил первый по-настоящему новый автомобиль после перехода компании в состав китайского концерна Geely в 2017 году. Полноценных новинок от Lotus мы не видели с 2008 года, когда была представлена Lotus Evora. Все последующее время компания выпускала лишь новые модификации и спецверсии уже существующих машин. Заявить о возвращении к активной деятельность компания решила очень круто, ни много ни мало, представив самый мощный автомобиль в мире. Да еще и полностью электрический.

Новинка называется Evija (читается: «Эвайя») и была разработана совместно с компанией Williams Advanced Engineering, которая поставляет начинку для болидов электрической Formula E и владеет командой Williams Martini Racing.

Самый мощный электромобиль в мире
Благодаря использованию четырех электродвигателей, которые установлены у каждого колеса, мощность Evija составляет 2000 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент 1700 Нм. Динамические показатели компания пока называет расчетные. Согласно им, с места до 100 км/ч Evija должна разгоняться менее, чем за три секунды. Еще 3 секунды потребуется чтобы покорить стрелку электронного спидометра в 200 км/ч. При разгоне до 300 км/ч электромобиль уложится в девять секунд. Расчетная максимальная скорость — более 320 км/ч.

Поскольку показатели расчетные, выводы об истинных возможностях Lotus Evija делать пока рано. Но на бумаге все выглядит несколько скромнее, чем обещают конкуренты. Например, Илон Маск обещает, что его суперкар Tesla Roadster сможет разгоняться до 100 километров в час всего за 1,9 секунды, развивая максимальную скорость в 400 километров в час. Почитайте, как компания Tesla собирается этого добиться. Тот же Rimac C Two, электрический гиперкар, представленный в прошлом году, обещает разгон до «сотни» за 1,85 секунды, а «максималку» — в 415 км/ч.
Lotus оснастила Evija батареей, поддерживающей зарядку мощностью до 800 киловатт. Емкость аккумулятора, расположенного по центру машины за сидениями, составляет 70 киловатт-часов. Заявленный пробег от одной зарядки приблизительно составит 400 километров. От зарядной станции мощностью 350 киловатт Lotus Evija можно зарядить за 12 минут до 80 процентов, а за 18 минут – до 100. В компании отмечают, что при наличии 850-киловаттной зарядной станции электрический гиперкар можно будет заряжать с 0 до 100 процентов всего за 9 минут.
Масса Evija составляет всего 1680 килограммов. Для электромобилей такого уровня это еще не много. Например, вес ближайших конкурентов в лице Rimac C_Two и той же Pininfarina Battista составляет 1950 килограммов и две тонны соответственно. Lotus заявляет, что их автомобиль – самый легкий в мире электрический гиперкар. Снизить вес в Evija получилось благодаря углепластиковому монококу, который весит всего 129 килограммов и создавался по аналогичной технологий для болидов «Формулы-1».
Длина машины составляет 4459 миллиметров, ширина — 2000 мм, высота — 1122 мм. Спереди используются 20-дюймовые, а сзади — 21-дюймовые колесные диски.

Инженеры провели серьезную работу над аэродинамикой автомобиля. У Lotus Evija нет зеркал заднего вида. Их роль выполняют компактные камеры, встроенные в передние крылья и крышу. Они передают изображение на экраны внутри салона.

Двери гиперкара Lotus управляются электроприводом, который активируются с ключ-брелка или консоли на потолке внутри машины.
Сзади установлен подъемный спойлер, который вдобавок может менять угол наклона, позволяя понижать или повышать прижимную силу задней части электромобиля. Кроме того, в задней части авто за колесными арками расположены воздухозаборные тоннели. Поток воздуха протекает через суженную часть, а на выходе образуется зона разрежения с пониженным давлением. Дорожный просвет у двухместного Evija составляет всего 105 мм.
Кресла автомобиля тоже выполнены из углепластика и отделаны алькантарой.

Что не так с автономным грузовиком от Студии Лебедева?

Грузчики и дальнобойщики рискуют лишиться своей работы, потому что в скором будущем их смогут полностью заменить роботы и грузовики с автоматической системой вождения. Американские компании занимаются их разработкой уже не первый год, причем весьма успешно — в мире уже существуют сильные роботы-грузчики, а беспилотный грузовик Volvo уже начал выполнять заказы. Работа над созданием грузовиков, которым не потребуется водитель, ведется и в России — дизайнер Артемий Лебедев показал, как они могут выглядеть.

Студия Артемия Лебедева известна тем, что разработала дизайн логотипа Большого театра и сотрудничала с такими компаниями, как «Газпром», «Яндекс» и Microsoft. Работы студии часто подвергаются критике (наверняка все видели логотип бургерной «ДжонФедор»), но это не мешает ей брать за свой труд миллионы рублей и получать престижные премии. Например, в 2010 году студия Лебедева получила награду Reddot Design Award за идею установки больших мониторов на задние части грузовиков. Считалось, что они могли бы показывать едущим сзади грузовых машин автомобилям то, что происходит впереди — таким образом, водители легковушек могли бы спокойнее совершать обгон.

Грузовик Артемия Лебедева
Свой вариант беспилотного транспорта для перевозки грузов студия назвала «Грузовикус». Она позиционирует его как транспорт будущего — он, как и обычный грузовик, способен тянуть за собой тяжелые прицепы, но не имеет водительского сиденья. Вместо него, на передней части машины располагается обтекаемый экран, который разделяет встречные потоки воздуха на две части, которые смывают грязь с контейнеров во время движения (редакция не понимает, какие волшебные силы будут «смывать грязь» но, видимо, у Студии Лебедева есть на этот счет свои соображения).

Помимо этого, дополнительная нагрузка на переднюю ось делает грузовик более устойчивым на дороге. Внутри него, видимо, расположатся аккумуляторы и компьютер, который при помощи камер и датчиков будет следить за дорогой и доставлять груз в нужное место, аккуратно объезжая машины и препятствия. По мнению дизайнеров, «Грузовикус» сильно снизит стоимость грузоперевозок, потому что работает от электричества и не нуждается в отдыхе — одного заряда аккумулятора должно хватить на преодоление 200 километров пути. А вот у грузовика Tesla его будет хватать на целых 800 километров.

Беспилотный грузовик от Volvo
В то время как «Грузовикус» является просто рисунком, американская компания Volvo уже разработала рабочий грузовик под названием Vera. Он гораздо меньше по размерам, потому что у него нет никакого обтекаемого экрана. Благодаря этому, во время движения, встречные потоки воздуха практически не мешают ему набирать скорость — сопротивление может создать только тянущийся за ним прицеп.

Вполне возможно, что обтекаемый экран грузовика от Артемия Лебедева будет создавать еще большее воздушное сопротивление, и дизайнерам следовало бы вовсе от него отказаться. По мнению главы медиагруппы i10.ru Михаила Королева, из-за возникающего сопротивления грузовик будет потреблять довольно много энергии, из-за чего сократится расстояние, которое он может проехать от одного заряда. По мнению дизайнеров, разделенные потоки воздуха будут смывать грязь с контейнеров — но не разумнее ли заплатить меньше денег за мойку, чем жертвовать зарядом аккумулятора?

Как превратить любой автомобиль в самоуправляемый всего за 1000 долларов

Мы с вами уже не один раз слышали о самоуправляемых автомобилях. При этом кажется, что наличие огромного количества самой разнообразной техники для автопилота делает такие авто крайне дорогими и недоступными для конечного потребителя. Но это не совсем так. Совсем недавно одна из компаний, занимающихся производством оборудования для беспилотных авто заявила, что готова выпустить оборудование, которое всего за 1000 долларов превратит почти любой автомобиль в беспилотник.

Смелое заявление сделали представители компании Luminar, которая занимается разработкой лидаров. Лидары — это особые приборы, которые используют специальную оптику для получения информации об испускаемом и поглощаемом свете. На основе этих данных можно определить расстояние до объектов (в том числе и движущихся). На сегодняшний день именно лидары наряду с камерами и сенсорами являются основой беспилотных автомобилей.

Как сделать дешевый самоуправляемый автомобиль
По факту, в Luminar не собираются «изобретать велосипед». Они хотят лишь сделать системы для работы беспилотных автомобилей более доступными.

«Основная проблема не в том, чтобы «научить автомобили ездить». Это они уже прекрасно умеют. Главная задача — сделать технологии и оборудование доступным для потребителя», — заявляют представители фирмы. «Компания, которая сделает это первой, станет лидером этого крайне перспективного рынка.»

Luminar хотят добиться этого путем удешевления производственного процесса, так как линии для сборки всех необходимых компонентов уже есть. Сегодня можно производить все нужные детали по куда меньшей стоимости, чем еще пару лет назад.

Однако остается и другая проблема. Если с аппаратной частью все более или менее ясно, то что делать с ПО для обработки информации? Тут мнения производителей расходятся. Некоторые компании планируют сделать свои системы автономными для того, чтобы обеспечить обработку информации на базе своих продуктов. Другие же хотят дать возможность подключения к бортовой системе автомобиля, чтобы переложить на нее часть функций. Luminar используют первый вариант. Именно это и позволит им устанавливать свои системы на практически любые версии автомобилей.

Когда выйдет дешевый автопилот
Наиболее продвинутую версию системы, получившую название Iris, можно будет купить за 1000 долларов и она, по заверению разработчиков, будет соответствовать четвертому уровню автономности. То есть, авто даже в некоторых внештатных ситуациях сможет обходиться без участия человека. Будет также и более дешевая версия за 500 долларов со вторым уровнем автономности (в основном такие машины можно использовать на автострадах с постоянной скоростью потока авто, когда требуется лишь контроль за набором скорости, торможением и управлением). Старт продаж Iris запланирован на 2020 год.

Домашний робот Amazon размером с ребенка. Что о нем известно?

Компания Amazon не особо известна в России, но в США о ней знает практически каждый человек. Изначально она занималась продажами книг, но сегодня она стала настолько большой и богатой, что уже создала собственного голосового помощника Alexa, и разрабатывает роботов для доставки посылок. Известно, что в скором будущем компания может начать продавать домашнего робота под названием Vesta. Недавно выяснилось, что он будет размером с пятилетнего ребенка, и самостоятельно передвигаться по дому при помощи четырех колес.

Название роботу было дано не случайно — разработчики назвали его в честь древнеримской богини Весты, которая считается хранительницей домашнего очага. Робот вряд ли сможет протирать пыль и мыть полы, но наверняка будет способен включать музыку и подсказывать хозяевам рецепты блюд, и охранять дом при помощи встроенной камеры.

Лучший голосовой помощник
Все вышеперечисленное робот будет уметь благодаря встроенному голосовому помощнику Alexa. Он очень популярен в США — в 2019 году компания поделилась, что она встроена в более 100 миллионов устройств. К сожалению, ассистент американской компании не понимает команды на русском языке, поэтому у нас большей популярностью пользуется Алиса от Яндекса.
Как правило, голосовые ассистенты устанавливаются в домашние колонки, которые большую часть времени стоят на столе. Встроив ассистента внутрь передвижного робота, компания хочет сделать так, чтобы он всегда находился рядом с пользователем. Скорее всего, он будет оснащен большим дисплеем, при помощи которого люди смогут искать информацию в интернете и общаться с родственниками по видеосвязи.

Домашний помощник будет перемещаться по дому самостоятельно, аккуратно объезжая все препятствия. В этом ему, как и беспилотным автомобилям, будут помогать встроенные в корпус датчики приближения и разнообразные камеры.

Большой робот для дома
Робот мог выйти в продажу уже в 2019 году, но пока он все еще тестируется внутри компании. Известно, что созданные на данный момент предварительные версии робота настолько большие, что находятся на уровне пояса взрослого человека. Изменит ли компания размеры робота, пока неизвестно.
Вообще, разработкой домашних роботов занимаются не только такие гиганты как Amazon, но и небольшие компании. Так, группа умельцев из Ohbot недавно показала миру робота под названием Picoh. Он способен практически на все, вплоть до исполнения танцев и пения песен, но его настройка настолько сложна, что справиться с ней смогут только опытные программисты.

Жертвы катастроф будут спасены роботами, похожими на муравьев

Муравьи — поистине удивительные насекомые, которые при своих крохотных размерах способны строить огромные муравейники, добывать пищу для тысяч сородичей и воевать с другими колониями. Они легко выполняют такие сложные задачи благодаря командной работе — у каждого из них есть свои обязанности, и каждое действие они выполняют сообща. Ученые из Швейцарии считают, что создав колонию крохотных роботов, которые работают так же дружно, как и муравьи, они смогут быстрее находить жертв землетрясений и других катастроф под развалинами домов. Разработка таких роботов уже началась, и ученые уже показали, на что они способны.
Роботизированные муравьи получили название Tribots. Они сделаны очень просто, и при своих 10 граммах веса состоят из трех подвижных пластин, которые изгибаются в разные стороны. Двигая ими, роботы-насекомые могут ползать и прыгать в разные стороны. Таким образом, они могут перебираться через препятствия и перепрыгивать обрывы — при поиске людей под грудами камней такие умения явно им пригодятся.
Роботы общаются друг с другом
В идеале, разработчики хотят, чтобы маленькие роботы взаимодействовали друг с другом так же, как и муравьи. Они стремятся сделать так, чтобы у каждого маленького робота была своя роль. Например, было бы хорошо, если любого из них можно было запрограммировать на управление всей колонией, разведку территории и предупреждение сородичей об опасности, или на сбор материалов для строительства сооружений.

Кстати, помогать друг другу умеют даже роботы-тараканы

Ученые говорят, что роботы уже сейчас могут брать на себя различные задачи и общаться друг с другом . Однако, на видео эти умения механических муравьев показаны не были. Если же это действительно правда, такие роботы могут быть даже умнее настоящих муравьев, потому что их функции могут изменяться в любой момент, в зависимости от ситуации. Например, если робот занимался разведкой территории, при необходимости ему можно дать команду на сбор предметов.

Лучшие роботы для спасения людей

Создав колонию крохотных роботов, исследователи могут научить их искать людей под обломками разрушенных домов. Сегодня для этого уже используются большие роботы с гусеничными колесами как у танков, но они стоят слишком дорого, не могут проникать в узкие щели могут сломаться, тем самым усложнив спасательную операцию. Роботизированные муравьи, в свою очередь, недороги, компактны и многочисленны — если один из них сломается, колония продолжит работу как ни в чем не бывало.
Для вызволения людей из-под завалов используются не только гусеничные роботы, но и четвероногие «спасатели». Одним из самых удивительных из них является Centauro, который может передвигаться по развалинам при помощи четырех ног. Также у него есть две руки, которыми он может поднимать тяжелые камни.

Самый быстрый автомобиль в мире готов поставить новый рекорд

В 2015 году британская компания Bloodhound SSC создала одноименный автомобиль, который способен разгоняться до 1287 километров в час. К сожалению, после презентации сверхскоростной машины, у компании резко закончились деньги и она так и не смогла продемонстрировал ее способности. В 2018 году компания обанкротилась, но ее внезапно спас предприниматель по имени Иен Уорхерст, который недавно нанял новую команду рабочих и огласил дату долгожданного скоростного заезда — октябрь 2019 года.
Автомобиль уже выходил на скоростную площадку в 2017 году, но разогнался только до 338 километров в час, чем мало кого смог удивить. Теперь новые владельцы автомобиля переименовали его в Bloodhound LSR, и намерены разогнать его до 960 километров в час. Испытание пройдет в Африке, на дне высохшего озера в пустыне Калахари — там проложена просторная трасса длиной 18 километров.

Самый быстрый автомобиль🏎

Длина автомобиля Bloodhound LSR составляет 12,9 метра, ширина равна 2,5 метрам, а высота — 3 метрам. Общая масса конструкции составляет 6,4 тонн но, несмотря на большой вес, автомобиль вполне способен набирать большие скорости благодаря особой форме корпуса. При необходимости, машину можно оснащать ракетными двигателями.
Во время октябрьского испытания самая быстрая машина будет лишена ракетных двигателей — сначала компания хочет проверить ее на относительно низких скоростях. Если все пройдет гладко, ракетные двигатели будут установлены в 2020 году, и уж тогда сверхзвуковая машина точно наберет заветные 1287 километров в час.

Самый лучший гонщик для скоростного заезда

Для проведения заезда, компании пришлось поискать максимально опытного водителя. Выбор пал на автогонщика Энди Грина, который в 1997 году установил рекорд скорости на автомобиле Thrust SSC. Еще с тех времен известно, что на предельно высоких скоростях колеса автомобиля быстро теряют сцепление с дорогой, и процесс становится похожим на езду по скользкой, ледяной поверхности.

Во время заезда мы узнаем, насколько хорошо мы настроили автомобиль. Этот эксперимент покажет, как можно управлять транспортом на разных скоростях, — поделился автогонщик Энди Грин.

Мало того, что пилоту сверхзвуковой машины придется сохранять контроль над передвижением, так ему также придется каким-то образом тормозить. Ожидается, что остановка машины будет проходить в три этапа: сначала скорость снизится до 965 километров в час при помощи воздушных тормозов, а потом автомобиль будет замедляться за счет тормозного парашюта. Дисковые тормоза, используемые в обычных транспортных средствах, будут задействованы только на скорости ниже 400 километров в час.
Рекорд скорости на автомобиле
Как и говорилось выше, самая высокая скорость на автомобиле была достигнута в 1997 году автогонщиком Энди Грином на автомобиле Thrust SSC. Благодаря двум турбовентиляторным двигателям, обычно используемым в пассажирских самолетах, он разогнался до 1000 километров в час всего за 16 секунд. Рекорд был поставлен на дне высохшего озера в американской пустыне Блэк-Рок, где проложена 21-километровая трасса.

Благодаря новому умному стеклу, камеры с системой распознавания лиц больше не нужны

Современные смартфоны и камеры видеонаблюдения используют весьма продвинутые технологии для распознавания лиц. При этом для работы алгоритмов всегда нужна, собственно, камера. Точнее, была нужна, потому что группа ученых из Висконсинского университета в Мадисоне разработала умное стекло, которое выглядит, как… обычное стекло, но при этом может распознавать людей, объекты и даже написанные от руки сообщения, используя уникальные технологии. Как же такое возможно?

Для начала стоит понять, что в основе работы умного стекла не лежат алгоритмы искусственного интеллекта наподобие тех, что используются в камерах и сенсорах. При этом действует стекло примерно также, как действовал бы ИИ.
Таким образом, мы имеем довольно интересный подход: внедрение искусственного интеллекта в обычные и неприметные на первый взгляд вещи.

«Мы используем оптические свойства стекла для того, чтобы компенсировать отсутствие камер», — заявляет профессор электротехники и вычислительной техники Висконсинского университет в Мадисоне Зонфу Йу.

Новое умное стекло имеет внутри особые области, которые выглядят как полупрозрачные квадраты. Крошечные пузырьки и преломляющие свет примеси, встроенные в стекло, искривляют ход световых лучей определенным образом, чтобы различать предметы и изображения.

Тут нужно немного пояснить: мы видим окружающий мир благодаря тому, что наш глаз способен различать цвета с разной длиной волны. Свет, отражаясь от предметов, попадает к нам на сетчатку, и в зависимости от того, какой длины будет этот световой пучок, такой цвет мы и увидим. Именно поэтому дальтоники видят мир несколько иначе. Они просто не могут «уловить» некоторые световые волны. Если вернуться к умному стеклу, то оно будет делать примерно то же самое, что и наш орган зрения, только в сильно упрощенном виде для того, чтобы различать очертания объектов.

Умное стекло в действии

Для доказательства своей концепции инженеры создали несколько стекол, которые распознавали написанные цифры. При этом, несмотря на то, это лишь ранняя версия изобретения, она уже достаточно эффективна, чтобы различать очень похожие друг на друга символы. Например, цифры 3 и 8. Дело в том, что после того, как стекло «увидело» цифру, изображение передается по особой преломляющей системе внутрь устройства. Там на специальной матрице уже «записаны» все данные о том, что стекло «знает». Это похоже на работу компьютера, но без компьютера.

«Мы могли бы потенциально использовать стекло в качестве биометрического замка, настроенного на распознавание лица только одного человека», — говорит Ю. «После настройки он сможет работать вечно. Ему будут не нужны энергия, интернет и всё остальное».

Автомобиль Toyota покрыт солнечными панелями и заряжается на ходу

Практически каждый производитель автомобилей выпускает модели с электрическими двигателями, но мало кто рискует оснащать их солнечными панелями для постоянной подзарядки батареи. Одним из редких смельчаков в этой сфере была компания Toyota, которая в некоторых прототипах своих автомобилей использовала солнечную энергию для питания бортового компьютера и прочей электроники. Теперь производитель пошел дальше, и разработал гибридный автомобиль Prius с солнечными панелями на капоте, крыше и багажнике. Вырабатываемая энергия будет использоваться для питания электрического двигателя.

По словам представителей компании, за один день пребывания на солнце, автомобиль вырабатывает столько электричества, сколько хватает для преодоления 44,5 километров пути. Во время поездок, солнечные панели смогут увеличить дальность хода автомобиля до 56,3 километров. Некоторым людям такие показатели могут показаться ничтожными, но большинство водителей ежедневно проезжают гораздо меньшее расстояние, поэтому энергии вполне должно хватить.

Автомобиль Toyota с солнечными батареями

Разумеется, увеличение запаса хода будет напрямую зависеть от региона пользования автомобилем. Если владелец живет в регионе с преимущественно пасмурной погодой, пользы от солнечных панелей будет немного. Зато, водители из теплых стран смогут позволить себе заряжать автомобиль гораздо реже, и тем самым экономить деньги.
На данный момент компания не готова выпустить прототип Prius в продажу, но планирует тестировать ее в разных районах Токио. В этом деле ей помогут компании NEDO и Sharp — им важно выяснить степень эффективности солнечных панелей. В перспективе, производитель хочет оснащать ими все свои автомобили — как бы там ни было, они смогут питать кондиционер, аудиосистему и другое оборудование, потребляющее электроэнергию.

Конкурент Tesla заряжает аккумулятор на ходу

Это не первый автомобиль с солнечными панелями за последнее время. Недавно голландская компания Lightyear представила конкурента автомобилей Tesla, который тоже способен на ходу заряжать аккумулятор. За один час пребывания на солнце, автомобиль увеличивает запас хода в среднем на 12 километров. В летнее время этот показатель может достигать 30 километров в день, но зимой увеличение запаса хода будет достигать только 7 километров.

Умные дома в Китае начали следить за своими жильцами

В сфере внедрения высоких технологий в повседневную жизнь Китай занимает на сегодняшний день одну из лидирующих позиций в мире. По данным издания Bloomberg, с 2013 по 2017 год на долю Китая пришлось 36% всех технологических стартапов в сфере недвижимости, а в прошлом 2018 году оборот в этой области превысил 20 миллиардов долларов. Поэтому неудивительно, что различные системы для обустройства умных домов начали получать довольно широкое распространение. И, подобно фантастическим произведениям о техногенном будущем, новые системы уже начали вести наблюдение за людьми.

Почему именно Китай лидирует в этой области?

Как отмечает Bloomberg, одна из основных причин лидерства Китая заключается в том, что страна, как правило, уделяет больше внимания удобству, нежели конфиденциальности. Это упрощает взаимодействие компаний с личной информацией о пользователях, дает куда большую свободу в отслеживании перемещений людей, совершаемых ими покупок и так далее. Из всего этого складывается благоприятная среда для внедрения и тестирования самых передовых технологий умных домов и интернета вещей. А теперь давайте разберемся, какие же конкретно данные собирают IT-компании о жителях китая.

Наблюдение за тем, что люди покупают

Это больше относится к сфере интернета вещей, нежели к умным домам, но тем не менее заслуживает внимания. Компания Dalian Wanda Group Co. установила в ряде торговых центров камеры с технологией распознавания поведения. Эти устройства собирают информацию о том, как человек ведет себя, находясь внутри торговых помещений. Например, собираются данные о том, как долго человек задерживается в магазине, сколько у него сумок в руке при входе и выходе из магазина и даже то, что в этих сумках находится.
Нечто подобное провернула и фирма Shui On Land Ltd. Благодаря продвинутой системе распознавания лиц, им удалось узнать, что в одном из соседних с их торговым центром офисов, 70% рабочих мест принадлежали женщинам. После этого компания переоборудовала торговый центр таким образом, чтобы там было как можно больше товаров, интересных прекрасному полу. Но все было бы слишком просто, если бы Shui On Land Ltd. остановилась бы на этом. На терминалах торговых центров можно залогиниться, используя свою учетную запись в WeChat (очень популярная в Китае социальная сеть), предоставив таким образом доступ к информации о своей личности и привычках в обмен на скидочные купоны, бесплатную парковку или чашку кофе.

Что насчет умных домов?

Еще одна китайская компания под названием Huiyun уже сегодня отслеживает показатели с более, чем 10000 датчиков, установленных в различных заведениях и апартаментах. Эти сенсоры фиксируют уровень воды и влажности, качество воздуха и энергопотребления. Около 480 000 объектов на сегодня находятся «под наблюдением», ежедневно отправляя данные в единый центр для анализа информации. Это позволяет не только отслеживать данные о том, как люди используют личное и общественное пространство, но и выявить ряд нарушений, будь то незаметная утечка бытового газа или же резкие скачки напряжения.
Более того, почти в 1000 жилых домов, подключенных к системе умного дома, на сегодня оснащены камерами, которые снимают по 3 кадра в минуту и отправляют эти данные в дата-центры. На основе этой информации, анализируемой искусственным интеллектом, можно понять практически в режиме реального времени, чем занимаются люди, находясь у себя дома, проанализировать поведение охранников и даже распознать, не произошло ли несанкционированное вторжение в частную собственность.

И, казалось бы, в этом нет ничего плохого, ведь по заверениям разработчиков, система используется лишь с благими целями и может, например, помочь отыскать сбежавшее домашнее животное или предотвратить преступление. С другой стороны, а стоит ли им верить на слово? Ведь такие данные очень ценны в первую очередь для государства, если оно хочет контролировать своих жителей.

Илон Маск научился ловить головные обтекатели ракет SpaceX, и неплохо на этом экономит

Компания SpaceX, которая уже более 15 лет производит ракеты-носители и космические корабли, всеми способами пытается снизить стоимость запуска своих аппаратов. Каждая деталь космической техники стоит огромных денег, поэтому инженеры стараются сделать их многоразовыми, чтобы их не нужно было собирать заново. В 2015 году многоразовыми стали первые ступени ракет — с тех пор они были возвращены на Землю 43 раза, и повторно использованы 24 раза. Теперь компания пошла дальше, и успешно вернула на Землю головной обтекатель ракеты Falcon Heavy.
Головным обтекателем называется самая верхняя часть ракеты конусообразной формы — благодаря ей, летательный аппарат испытывает минимальное сопротивление воздуха и взлетает быстрее. Обтекатель ракеты Falcon Heavy сделан из множества материалов, таких как углеродное волокно и алюминий, а также оснащен сложной электроникой. Из-за всего этого, сборка одного обтекателя обходится в шесть миллионов долларов — сделав их многоразовыми, компания может сэкономить довольно много денег.

SpaceX вернула головной обтекатель ракеты Falcon на Землю
Первые попытки возвратить головные обтекатели обратно на Землю компания начала предпринимать еще в 2017 году. Для обеспечения мягкой посадки, она оснастила их управляемыми парашютами, которые способны с большой точностью направить их в сеть, натянутую на корабле GO Ms Tree. После нескольких неудачных попыток, в ходе которых обтекатели промахивались и разбивались о воду, компания все-таки достигла своей цели — 25 июня 2019 года обтекатель успешно упал в сеть, натянутую на судне.
Корабль GO Ms Tree
Обтекатель был оборудован камерой, поэтому компания SpaceX смогла заснять процесс приземления и опубликовать видео в интернете. На нем можно увидеть отделение обтекателя от ракеты-носителя, сам полет, и вход в плотные слои атмосферы, в ходе которого металл начинает раскаляться и светиться. В самом конце аппарат опускается на судно при помощи парашюта.
Вероятно, вернувшийся на Землю обтекатель будет использован заново, ведь максимум, что ему потребуется — это небольшой ремонт. Скорее всего, он взлетит на небо в ходе следующей отправки спутников для раздачи интернета Starlink. Считается, что он заработает уже в 2020 году.

Выводы
Майнинг криптовалют действительно оживает по ходу роста рынка — теперь зарабатывать можно даже на одной карте. Обладателям “зелёных” видеокарт точно стоит ориентироваться на Aeternity — это очевидный лидер по прибыльности в данных условиях. В то же время пользователям AMD явно лучше копать Эфириум или Ethereum Classic.

А пока ждём дальнейшего продолжения тренда и появления новых методов реального применения криптовалют в жизни. Тогда будет ещё лучше.