Каждый год для граждан ЕС достигших 18 лет организуют торги на раздачу 20000 единых проездных билетов на 30 дней по всей Европе: таким образом Еврокомиссия хочет познакомить молодых людей с богатым культурным наследием стран союза https://ec.europa.eu/germany/news/20190502-discovereu_de
В мае выходит игра Snakeybus — это симбиоз змейки и Crazy Taxi. Вы будете управлять автобусом, который растёт, пока вы подбираете пассажиров. Игра бесконечная: нужно развезти как можно больше людей и не врезаться в себя же.
В Snakeybus будут доступны пять разных автобусов (без Мосгортранса) и четыре локации, одна из которых — Париж.
Игру создала студия Stovetop из Сиэтла. Будут версии и для Windows, и для Mac OS.
Canny AI is an early stage startup in Tel-Aviv, Israel. The company’s two founders are both ex-Israeli Army members. Canny AI is launching their VDR™(Video D...
Transportation for America опубликовали большой аналитический отчет 10-летней финансовой программы в транспортном секторе. Основные выводы: администрация Трампа переместила приоритеты в финансировании на дорожные проекты, вместо общественного транспорта и ремонта существующей инфраструктуры http://t4america.org/maps-tools/taming-the-tiger/
TransitCenter создал визуальный справочный инструмент Transit Insights для измерения и сравнения тенденций пассажиропотока в городах США http://insights.transitcenter.org/
Душещипательная история маленького канадского городка Иннисфил, расположенного неподалёку от Торонто, который решил субсидировать поездки на Uber и Lyft, попробовав балансировать поездки и транспортные сервисы совместно с общественным транспортом.
Коротко: в 2016 году, городские власти решили ввести фиксированный тариф на короткие поездки на сервисах такси, чтобы обеспечить транспортом те территории, которые невозможно обслуживать фиксированными маршрутами.
Для города в 37 тысяч жителей, это действительно отличная идея: так как один автобус стоит 270 тысяч кнадских долларов в год, а одна поездка обходится для города в 16 долларов. Очевидно, все направления и маршруты при такой экономике и малых бюджетах обслуживать не получится.
По изначальной идее фиксированные направления (например из жилых районов ближе к транспортным хабам) стоили $4-6 за поездку, а нефиксированные на территории города были со скидкой $4. Как не трудно догадаться, это стало удобно для людей и они активно начали пользоваться. За первый год программы Uber выполнял 8 тысяч поездок в месяц (на минуточку, в городе на 37 тыс. жителей) и количество начало расти. За 2018 год вся программа Innisfil Transit — 86 тыс. поездок. (если считать по $5 это полтора автобуса, кстати, не так уж и много, поэтому ребят можно понять)
С 1 апреля городские власти решили умерить размер субсидий (так как похоже и правда скоро расходы будут непосильны), увеличив стоимость фиксировнного тарифа на 1 канадский доллар, и уменьшив скидку на нефиксированный тариф на тот же доллар.
Теперь у авторов программы большая проблема — расстроенные жители, которые уже привыкли пользоваться удобными сервисами по доступной стоимости поездки.
На объездной дороге Лиона с сегодняшнего дня снизили порог скорости с 90 до 70 км/ч. Таким образом существенно снизят уровень выбросов. Время в пути в среднем увеличится лишь на 2 минуты.
В Нитерое, Бразилия, открылась система BRT TransOceanica, с протяженностью 9,3 км и 13 станциями. Линия проходит через 12 районов и соединяет побережье океана с южной зоной Нитероя через туннель Чаритас-Кафуба.
Резкий спад темпов развития сервисов краткосрочной аренды велосипедов (не так давно были новости о банкротстве некоторых) повлиял и на производственный сектор: по ссылке статья об упадке в китайском городе, который специализировался на производстве велотранспорта https://nyti.ms/2VroVBr
Рим столкнулся с кризисом общественного транспорта: парк сильно устарел, а бюджет не позволяет его оперативно обновить. Поэтому итальянской столице пришлось купить 70 б/у автобусов из Израиля. Но по приезду техники возникла проблема - автобусы не соответствуют нормам выбросов.
Профессор Чешского технологического Университета проведет в Шанинке серию семинаров об общественном транспорте. Курс покрывает основные моменты организации и управления наемным общественным транспортом, включая планирование маршрутной сети, разработки расписания и нюансов управление перевозками. Курс будет интересен студентам направлений в области городского планирования и развития, людям, активно интересующимся урбанистикой и общественным транспортом, специалистам в области городских перевозок, сотрудникам городских администраций и перевозчиков.
Лос-Анджелес планирует перезапуск своей автобусной сети на основании анализа данных сотовых операторов: https://www.wired.com/story/future-of-transportation-los-angeles-bus-cell-phone-data/ По ссылке — хороший лонгрид про состояние транспорта в городе (LA всё ещё один из самых автомобильных городов мира, и без развития ОТ его рано или поздно всё же ждёт окончательный транспортный коллапс).
Некие «активисты» разворачивают в городе агитационную кампанию против тротуарных ограждений, называя это «протестом против заборизации Петербурга»
При этом утверждается, что «положительный эффект этих ограждений не подтверждён никакими исследованиями», и что они, напротив, «стимулируют водителей забыть про существование пешеходов».
Подобные заявления звучат после очередной аварии в центре города, когда вылетевший с проезжей части автомобиль отправил в больницу шестерых пешеходов. Есть обоснованные основания полагать, что этой трагедии удалось бы избежать, будь тротуар оборудован ограждением.
Если у авторов акции с «золотым забором» есть некие факты, свидетельствующие о неэффективности заборов и о наличии более эффективных средств защиты пешеходов, то было бы очень интересно ознакомиться с ними. Если же нет – то эта история больше всего напоминает автогол, забитый господами урбанистами в ворота своей собственной репутации.