Прометеизм. Страница 15

На Омском вокзале. 1918-1919 гг. #гражданскаявойна

Крестьяне-переселенцы на станции Омск. 1 июня 1908 года. «Пятиконечная звезда» с «Двуглавым орлом» внутри — обозначение армейских вагонов. #царскаяроссия

Омск. Вокзал. 1914 год. #царскаяроссия

Омск. Железнодорожный вокзал. 1900 год. #царскаяроссия

Омск. Прибытие поезда на станцию. 1896 год. Автор: Г.Е. Катанаев #царскаяроссия

Омск. Маневровые работы. Железнодорожный вокзал. 1896 год. Даже при наличии паровозов многие маневровые работы проводились с использованием лошадей. #царскаяроссия

Омск. Рабочие на территории депо. Начало XX века. #царскаяроссия

На строительстве дымовой трубы Омских ж/д мастерских. Июль 1895 года. #царскаяроссия

Омск. Завершается строительство типового паровозного депо на три стойла. 1895 год. #царскаяроссия

Омск. Строительство первого капитального здания железнодорожного вокзала. 1894 год. #царскаяроссия

Строительство вокзального здания на станции «Омск». 1894 год. Здание первого железнодорожного вокзала построено в 1896 году, оно было кирпичным, одноэтажным. Железнодорожная станция Омск построена во время строительства Великого Сибирского пути, его западного участка - Западно-Сибирской железной дороги от станции Челябинск до Новониколаевска, движение по которому открыто было в 1896 году. Станция была построена на 745 версте строящейся дороги в 3 верстах от тогда уездного города Омска Акмолинской области, расположенного у слияния рек Омь и Иртыш, через который также был построен железнодорожный мост. #царскаяроссия

Строительство станции «Петропавловск». 1894 год. Фотограф: А. Кочешев Железнодорожная станция Петропавловск построена во время строительства Великого Сибирского пути, его западного участка - Западно-Сибирской железной дороги от станции Челябинск до Новониколаевска, движение по которому открыто было в 1896 году. Станция была построена в 2 верстах от тогда уездного города Петропавловска Акмолинской области, расположенного на берегу реки Ишим, через который также был построен железнодорожный мост. С началом движения по железной дороге возле станции возник посёлок, в котором были построены церковь «во имя покровительницы Ея Имераторского Величества Государыни Императрицы Марии Фёдоровны святой Марии Магдалины с приделами во имя иконы Богоматери Всех Скорбящих утешения и во имя святителя Феодосия Черниговского», церковно-приходская школа имени тайного советника Терещенко. Возле станции был создан врачебно-питательный переселенческий пункт на 300 человек для обслуживания переселяющихся в Акмолинскую область. После постройки станции по железной дороге в западном направлении отправлялось ежегодно более 49.000 тонн зерна, бобовых, муки и продуктов скотоводства с преобладанием последних, в том числе на экспорт. Так, овчина экспортировалась в Вену, козлина - в Париж и Бостон, кишки - в Берлин и Гамбург. Грузообороту способствовало и смыкание на город Петропавловск Оренбургского и Акмолинского трактов, караванных путей из Туркестана. #царскаяроссия

Виды постройки Западно-Сибирской железной дороги фотографа А. Кочешева в Кургане. 1894 год. Часть 1. #царскаяроссия

Доходный дом А.В. Печокас - жемчужина омского модерна В 1911 году в Омске была устроена знаменитая Западно-Сибирская сельскохозяйственная выставка. Ее павильоны, выполненные в стиле модерн, оказали влияние на дальнейшую строительную практику города, на улицах которого один за другим возникали дома с асимметричными фасадами, характерными оконными проемами и причудливыми декоративными деталями. Однако за год до выставки на углу улиц Тобольской (Орджоникидзе) и Надеждинской (Чапаева) был построен великолепный четырехэтажный доходный дом, в настоящее время считающийся лучшим в Омске зданием, выполненным в стиле модерн. Дом принадлежал А.В. Печокас, которая являлась женой человека, возглавлявшего известный в Сибири завод по производству строительных материалов, цветного стекла и глазурованной плитки. Возможно специфика бизнеса и стала одной из причин появления в Омске такого интересного здания. В одной части дома находилась квартира А.В. Печокас, другую владелица сдавала в аренду. В здании размещались контора Акционерного общества Кузнецких каменноугольных копей и Землемерное училище. Кроме того, в доме проживал еще один примечательный человек - брат мужа К.И. Печокас. Он был владельцем лесопильного завода в Тобольске, что отчасти послужило почвой для рождения легенды о спрятанных в доме сокровищах императорской семьи, которая была выслана в Тобольск. С 1922 года дом принадлежал Сибирской сельскохозяйственной академии. В 1941 году сюда въехал СибАДИ, здание которого занял эвакуационный госпиталь. Сельхозу этот дом так и не вернули. С 1968 года здание используется как общежитие: до 2002 года оно числилось за Омским сельско-хозяйственного техникумом, что на ул. Партизанской, а ныне является общежитием №6 Медицинского колледжа. 📸 Дом А.В. Печокас в 1930 году. ДУМЕР

Аварии при строительстве Литейного моста По состоянию на июнь 1876 года на работах было занято до 1400 человек. Подводные работы были сопряжены с большими трудностями. Сложности начались уже при опускании одного из кессонов на дно Невы - в том месте, где по проекту должна была встать одна из опор, оказалась затонувшая баржа с камнем. При погружении кессона в грунт, он наткнулся на большой камень-валун. Менее чем через месяц при внезапном подъёме воды кессон был затоплен. 16 сентября 1876 года в 9 часов вечера из-за резкого оседания опоры полужидкий грунт ворвался в кессон. В это время в кессоне работало 28 землекопов. 18 человек выбралось наружу сразу, ещё 5 человек удалось спасти в ходе спасательных работ, погибло 5 человек. Через год произошла ещё одна катастрофа с человеческими жертвами. 9 сентября 1877 года произошел взрыв в одном из кессонов. Массивный потолок кессона был отброшен на десятки метров. 9 рабочих, находившихся наверху кессона, были убиты взрывом. Илистый грунт мгновенно поднялся в кессон и затопил работавших в нём людей. Общее количество погибших составило около 40 человек. Предполагаемой причиной взрыва стала неисправность предохранительного клапана кессона. Работы по ликвидации последствий катастрофы длились около года. Летом 1878 года были извлечены тела 20 человек и начаты работы по заполнению камеры кессона каменной кладкой. Катастрофы не только задержали строительство, но и вызвали огромные дополнительные расходы. Стоимость строительства моста выросла в полтора раза больше первоначально намеченных сумм. Общая стоимость моста составила 5,1 млн рублей. Мост был закончен 30 сентября 1879 года (с опозданием на один месяц). 📸 Литейный мост. Санкт-Петербург. 1879 год. #царскаяроссия

🏥Лазарет в Зимнем Император Николай II отдал Зимний дворец под госпиталь в годы Великой войны 1914-1918 гг. - таков поступок Государя, хозяина земли русской. Настоящее единение Царя с народом. Передача Зимнего дворца – главного по государственному, историческому и художественному значению здания северной столицы и сокровищницы России под помещение для страждущих воинов было знаковым событием для народов и сословий нашего Отечества в годы Первой мировой войны. …Этот необычный для других стран, но не для России, госпиталь был создан по решению Николая II. Помощь и забота о раненых и увечных воинах Русской армии была одна из главных забот правителей России и членов их семей...

На сооружении Амурского моста. 1913-1915 гг. Важную роль в строительстве и эксплуатации мостов играли водолазы. Они занимались контролем технического состояния опор. Вот в таком костюме можно погружаться на глубину до 40 метров и, кстати, они до сих пор используются в военном и гражданском флоте. Обратите внимание на груз, через который проходит веревка. Их два - спереди и сзади. Каждый весит по 16 кг. Добавьте к этому водолазные боты общим весом 21 кг. Вместе с медным шлемом и водолазной рубахой вся конструкция весит почти как сам водолаз. #царскаяроссия

Амурская железная дорога. Подъем паровоза, провалившегося под лед во время зимней переправы через Зею. 1915 год. Несмотря на водочные баталии, дорога строилась и продвигалась на восток – к Хабаровску. Строительство западного участка было завершено в 1913 году. Средний участок от станции Керак до Малиновки протяженностью 650 километров был закончен в 1914 году. Восточная часть дороги, так называемая Восточно-Амурская дорога от Малиновки до Хабаровска длиной 475 верст, была завершена в 1915 году. Вся дорога прошла по «среднему» варианту - на удалении от границы с Китаем по направлению Куэнга - Ерофей Павлович - Керак - Суражевка - Каменка - Хабаровск. Общая длина Амурской железной дороги составила 1982 версты. Кстати, с прокладкой новой магистрали некогда важный перевалочный грузовой пункт Сретенск остался далеко в стороне от больших транспортных потоков, а потому быстро потерял свое значение. Куэнга, через которую прошла Амурская дорога, отстояла от Сретенска на 50 верст. В 1913 году было закончено ответвление от основного хода Транссиба к Благовещенску. В честь железнодорожного соединения Благовещенска и Петербурга состоялись торжества. #царскаяроссия