LineHistory. Страница 18
692
@linehistory
Исторический канал с широким диапазоном. Фотографии, малоизвестные факты, рубрики. Раскрываем каждую тему и окунаемся в историю различных стран.
-
LineHistory
Бетти Бросмер, 1950е годы. LineHistory 
-
LineHistory
Леонардо Ди Каприо держит за руку Кейт Уинслет. Фото со съёмок фильма «Титаник», 1996 год. LineHistory 
-
LineHistory
Изготовление вина на одной из винодельческих плантаций, Франция, 1952 год. LineHistory 
-
Реклама
-
LineHistory
-
LineHistory
Кормление белых медведей с вездехода, 1950 год. LineHistory 
-
LineHistory
Это было не первое кругосветное путешествие знаменитого американского лётчика Уайли Хардемана Поста, 23 Июня 1931 года Пост и австралийский штурман Гарольд Гэтти покинули поле Рузвельта на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, на самолете Winnie Mae с планом полета, который должен был облететь весь мир, дважды останавливаясь в Харбор-Грейс, Флинтшире, Ганновере, Берлине, Москве, Новосибирске, Иркутске, Благовещенске, Хабаровск, Ном, где его пропеллер пришлось ремонтировать, Фэрбенкс, где пропеллер был заменен, Эдмонтони Кливленд перед возвращением на поле Рузвельта. Они вернулись 1 июля, преодолев 15 474 мили (24 903 км) за рекордное время - 8 дней 15 часов 51 минуту - в первом успешном воздушном кругосветном плавании на одномоторном моноплане. После рекордного полета Пост хотел открыть свою собственную авиационную школу, но не смог собрать достаточную финансовую поддержку из-за сомнений, которые у многих были по поводу его сельского происхождения и ограниченного формального образования. Побуждаемый своими недоброжелателями, Пост решил совершить кругосветный полет в одиночку и побить свой предыдущий рекорд скорости. В течение следующего года Пост усовершенствовал свой самолет, установив устройство автопилота и радиопеленгатор, которые находились на завершающей стадии разработки компанией Sperry Gyroscope Company и армией Соединенных Штатов. В 1933 году он повторил свой кругосветный полет, на этот раз используя автопилот и компас вместо навигатора и став первым, кто совершил этот подвиг в одиночку. Он вылетел с поля Флойда Беннетта и продолжил путь в Берлин, где были предприняты попытки ремонта его автопилота, остановился в Кенигсберге, чтобы заменить некоторые забытые карты, Москва для дополнительного ремонта его автопилота, Новосибирск, Иркутск для окончательного ремонта автопилота,Рухлово, Хабаровск, Флэт там, где нужно было заменить его пропеллер, Фэрбенкс, Эдмонтон и обратно на Флойд Беннет Филд. Пятьдесят тысяч человек приветствовали его возвращение 22 июля через 7 дней, 18 часов и 49 минут. LineHistory LineHistory Исторический канал с широким диапазоном. Фотографии, малоизвестные факты, рубрики. Раскрываем каждую тему и окунаемся в историю различных стран. . . . . Для сотрудничества: @DrankinM
-
LineHistory
-
LineHistory
Рекламный щит итальянского бренда модной одежды United Colors of Benetton в Москве, январь 1988 год. LineHistory 
-
LineHistory
Григорий Распутин и его поклонницы. LineHistory 
-
LineHistory
Эйфелева башня, 1880е годы. LineHistory 
-
LineHistory
-
LineHistory
Учения финской кавалерии, 1930-е годы. LineHistory 
-
LineHistory
Транссибирская магистраль, Транссиб, или Великий Сибирский путь (историческое название) – это рельсовый путь, соединяющий европейскую часть России с ее срединными (Сибирь) и восточными (Дальний Восток) регионами. Фактическая протяженность Транссибирской железнодорожной магистрали по главному пассажирскому ходу (от Москвы до Владивостока) составляет 9288,2 километра и по этому показателю она является самой длинной на планете. Тарифная длина (по которой исчисляются цены билетов) несколько больше – 9298 километров и не совпадает с реальной. Транссибирская магистраль проходит по территории двух частей света. На Европу приходится около 19% длины Транссиба, на Азию – около 81%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й километр магистрали. Вопрос о строительстве Транссиба назревал в стране давно. В начале XX века обширные районы Западной и Восточной Сибири и Дальнего Востока оставались оторванными от европейской части Российской империи, поэтому возникала необходимость в организации пути, по которому можно было бы добраться туда с минимальными затратами времени и средств. В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьев-Амурский официально озвучил вопрос о необходимости строительства железной дороги на сибирских окраинах России. Однако правительство только к 1880-м годам приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. От помощи западных промышленников отказались, строить решили на свои средства и своими силами. В 1887 году под руководством инженеров Николая Меженинова, Ореста Вяземского и Александра Урсати были организованы три экспедиции для изыскания трассы Среднесибирской, Забайкальской и Южно-Уссурийской железных дорог, которые к 90-м годам XIX века в основном завершили свою работу. В феврале 1891 года комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон – от Челябинска и Владивостока. Началу работ по постройке Уссурийского участка Сибирской железной дороги император Александр III придавал смысл чрезвычайного события в жизни империи. Официальной датой начала строительства Транссиба считается 31 мая (19 мая по старому стилю) 1891 года, когда наследник российского престола и будущий император Николай II заложил недалеко от Владивостока первый камень Уссурийской железной дороги до Хабаровска на Амуре. Фактическое начало строительства произошло несколько раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс – Челябинск. Сооружение Транссибирской магистрали осуществлялось в суровых природно-климатических условиях. Почти на всем протяжении трасса прокладывалась по малозаселенной или безлюдной местности, в непроходимой тайге. Она пересекала могучие сибирские реки, многочисленные озера, районы повышенной заболоченности и вечной мерзлоты. Стоимость строительства магистрали, по предварительным расчетам Комитета по сооружению Сибирской железной дороги, определялась в 350 миллионов рублей золотом. Чтобы ускорить и удешевить строительство, в 1891-1892 годах для Уссурийской линии и Западно-Сибирской линии (от Челябинска до реки Обь) за основу взяли упрощенные технические условия – уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, а также толщину балластного слоя, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на один километр пути и др. Потребность в квалифицированных рабочих удовлетворялась вербовкой и переброской в Сибирь строителей из центра страны. Значительную часть строителей составили ссыльные арестанты и солдаты. Пополнение рабочей силы также шло за счет привлечения сибирских крестьян и горожан и притока крестьян и мещан из европейской России. Всего на сооружении Транссиба в 1891 году, в начале стройки, работали 9,6 тысячи человек, а в 1895-1896 годы, в разгар строительных работ, – 84-89 тысяч человек, в 1904 году, на завершающем этапе – только 5,3 тысячи человек. LineHistory LineHistory Исторический канал с широким диапазоном. Фотографии, малоизвестные факты, рубрики. Раскрываем каждую тему и окунаемся в историю различных стран. . . . . Для сотрудничества: @DrankinM
-
LineHistory
Мейми Ван Дорен, голливудская актриса. LineHistory 
-
LineHistory
Монахи ранним утром созерцают гору Фудзи, Япония, 1961 год. LineHistory 
-
Реклама
-
LineHistory
Девушка готовится к экзаменам. Польша, 1970-е годы. LineHistory 
-
LineHistory
-
LineHistory
Майкл Джордан, 1984 год. LineHistory 