FrequentFlyers. Страница 59

Уральские Авиалинии до конца мая отменили рейсы из Москвы в Иркутск, Читу, Новосибирск, Омск, Барнаул. Пассажиров оповещают только по электронной почте, поэтому для многих отмена становится сюрпризом уже в аэропорту.

Платный флайтрадар всё.

Wizz Air объявила, что до 30 октября в Россию точно не полетит.

Код-шера между "Аэрофлотом" и "Победой больше не будет Пошутили и хватит: "Победа" с 8 апреля переведёт все оставшиеся в эксплуатации 25 самолётов в аэропорт Внуково. Рейсы из Шереметьево отменены. В Барнаул, Нальчик, Владикавказ, Чебоксары, Петрозаводск "Победа" будет летать из аэропорта Внуково и перебронирует билеты, на остальные шереметьевские маршруты вернётся "Аэрофлот". Таким образом, рейсы по код-шеру, в рамках которых можно было пересаживаться с "Победы" на "Аэрофлот" и наоборот, исчезнут. Оставшиеся у "Аэрофлота" самолёты Boeing 737-800 также не будут передаваться лоукостеру, а останутся в эксплуатации у нацпера. «Временное сокращение флота и концентрация операционных процессов в одном базовом аэропорту Внуково — это строго выверенное решение, и его было непросто принять на фоне впечатляющих успехов «Победы», признанной мировым лидером по темпам развития, налёту и загрузке рейсов. Но именно эти необходимые временные меры позволят компании благополучно пройти сложный период. Наш опыт радикальных решений, когда весной 2020 года в пандемию мы «заземлили» весь флот, доказал безусловную эффективность. Поэтому сейчас мы делаем всё возможное, чтобы избежать сокращений в команде, и будем сохранять самолёты на бетоне в лётной годности, чтобы иметь возможность оперативно вернуться к прежним темпам развития, как только это будет возможно. С учётом сокращенных объёмов мы сосредоточимся на операционных процессах из одного базового аэропорта для более эффективного использования ресурсов компании» - прокомментировал ВрИО генерального директора авиакомпании «Победа» Андрей Юриков. www.frequentflyers.ru/2022/04…p_no_svo

«Победа» запустила бонусную программу Авиакомпания «Победа» запустила бонусную программу «Так победим!» Она близка по формату к программе материнской авиакомпании «Аэрофлот Бонус», основная разница в том, что вместо миль будут начисляться километры – такая единица измерения гораздо понятнее пассажирам, особенно с учётом того, что лоукостер в обозримом будущем будет летать только по внутренним направлениям. Сколько километров пролетел – столько и заработал. Это позволит быстрее накопить на элитные статусы: 20 тыс. км – серебряный статус, 40 тыс. км – золотой и 100 тыс. км. – платиновый. При этом в программе не будет карт как таковых, чтобы не тратить лишний пластик – все километры будут учитываться в личном кабинете на сайте авиакомпании. Поэтому отдельно регистрироваться в программе не надо; соответствующий пункт в личном кабинете поэтапно появится у всех пассажиров в течение апреля. И самое интересное: купить билеты за накопленные километры будет невозможно, они нужны только для получения статусов. За статусы предусмотрены интересные привилегии. Так, пассажирам с серебряным статусом предоставляется право пересесть на любое свободное место на борту до 2 раз в течение полёта. Если «серебро» есть у двух пассажиров, они смогут меняться местами друг с другом. «Золотой» статус позволит в дополнение к этому брать в салон багаж габаритами до 203 см по сумме трёх измерений. Для его размещения будут использоваться потолочные отсеки над проходом, которые ранее использовались для хранения спасательных плотов. Поскольку внутренние рейсы не предполагают полётов над большими водными пространствами, эти плоты уберут. Наконец, для «платиновых» пассажиров на рейсах продолжительностью более 3 часов будет действовать услуга массажа спины. Для этого нужно будет обратиться к бортпроводникам, которые будут иметь на кухне экологичные ленточные массажёры из натурального дерева. www.frequentflyers.ru/2022/04…kpobedim

Российский авиапром пообещал построить более 500 самолётов к 2030 году «Ростех» пообещал построить более 500 самолётов до 2030 года – речь идёт об МС-21, «Суперджетах», Ил-114, Ту-214 и Ил-96. Это не голословные заявления – есть график, сколько, каких самолётов и когда именно будет построено, однако пока что конкретные данные не публикуются. Известно лишь, что программа МС-21 сдвигается на 1-2 года вперёд (ранее предполагалось, что массовое производство по 3 самолёта в месяц начнётся с 2025 года), и до этого момента будут выпускать Ту-214 и Ил-96, но в относительно небольших количествах. Если взять калькулятор, то получается, что российский авиапром будет выпускать в среднем по 70 самолётов ежегодно. То есть, столько же, сколько выпускал советский в свои лучшие годы: в 1980-х. Сейчас ни производственных мощностей столько нет (какие-то советские заводы вроде Ташкентского и Харьковского остались за границей, какие-то вроде Саратовского и вовсе уничтожены), ни специалистов. Впрочем, и технологии производства шагнули вперёд, значительно повысив его производительность, что вселяет определённую надежду. Однако в любом случае заявленные темпы означают как минимум удвоение количества производящихся самолётов – пассажирских машин в России выпускалось не более 35 в год (в 2017-м), из которых 31 «Суперджет», то есть, с большим количеством импортных компонентов. А ведь сейчас эпоха сборки из конструктора закончилась и всё нужно будет делать самим. Тут, конечно, можно привести в пример военный авиапром, а также вертолётную промышленность, которые и по масштабам сопоставимы с советской, и в технологическом плане являются лидирующими на мировом рынке. Однако эти отрасли, во-первых, и не подвергались целенаправленному уничтожению ради освобождения рынка для импорта, во-вторых, изначально были более конкурентоспособными, в то время как традиции гражданского авиапрома России уходят корнями в плановую экономику, при которой нет конкуренции и летать приходится на том, что дают – какая разница, сколько стоит креслокилометр? Правительство тем временем запускает программу субсидирования авиаперевозок и готово доплачивать авиакомпаниям за каждого пассажира на внутренних рейсах. Цель – достичь по итогам 2022 года показателей в 100 млн. перевезённых пассажиров, то есть, как в 2019 доковидном году, и это с почти полностью отсутствующими международными рейсами. Для этого авиакомпаниям пришлось бы задействовать весь имеющийся флот. А он на 80% иностранного производства, и в сложившейся ситуации с сервисом и запчастями его нужно, наоборот, не гонять, а беречь. Порядка трети всех самолётов иностранного производства уже стоят на хранении, поэтому пытаться субсидиями поднять их в небо – так себе затея. www.frequentflyers.ru/2022/04…0_planes

Запускаем первый телеграм-квест в российском небе! Мы устраиваем увлекательную авиационную онлайн-игру, в которой каждый из вас сможет проверить свои знания, сообразительность или хотя бы умение пользоваться гуглом. Вот как это будет происходить: подписываемся на канал @rossiya_airlines, если ещё не подписаны. Добавляем бота @rossiyaairlinesbot и пишем ему любое сообщение. Теперь с 4 по 19 апреля вам каждый день в 10 утра будут приходить вопросы, связанные с авиацией вообще и авиакомпанией «Россия» в частности. Ответили правильно — получили указанное количество баллов, ответили неправильно — потратили попытку, а количество попыток ограничено! У кого по итогам больше всего баллов — тот и победил, среди набравших максимальное количество мы разыграем три сертификата от @dreamaero и другие призы. Можно будет целых полчаса полетать на тренажере Boeing 737NG или Airbus A320 в любом городе, где они есть. Внимание! Чтобы вы смогли получить приз, заполните свой никнейм в настройках Telegram, иначе вы для нас останетесь полностью анонимными и мы не сможем с вами связаться. Но можно играть и анонимно, просто без призов. Добавляйте бота: @rossiyaairlinesbot

На этой неделе исполнилось 62 года со дня первого полёта Ту-124: он поднялся в воздух 29 марта 1960 года и стал одним из первых в мире самолётов с турбовентиляторными двигателями. Рассказываем интересные подробности про маленький региональный самолёт, так и не ставший массовым: https://www.frequentflyers.ru/2022/03/31/tu-124/

Поиграем в гадание по флайтрадару: российский Ил-76 в польском небе прямо сейчас. https://www.flightradar24.com/VDA5974/2b54c943

"Аэрофлот" запустил распродажу: скидки до 45% "Аэрофлот" запустил весеннюю распродажу билетов на внутренние рейсы. Купить билет можно на сайте или в мобильном приложении (а также по телефону и в офисах) до 1 апреля включительно, а лететь с 4 апреля до 30 июня. Скидки достигают 45% и распространяются не только на собственные рейсы, но и на рейсы "России" и "Авроры" по код-шеру (под кодом SU). Важно: билеты нужно купить туда-обратно и по тарифам "Лайт" или "Оптимум". Акция действует более чем по трём десяткам направлений. В частности, это рейсы между Москвой и: Абаканом, Архангельском, Астраханью, Волгоградом, Грозным, Екатеринбургом, Иркутском, Казанью, Кемеровом, Красноярском, Магасом, Махачкалой, Минеральными Водами, Мурманском, Новокузнецком, Новосибирском, Омском, Пензой, Пермью, Самарой,Санкт-Петербургом, Саратовом, Сургутом, Сыктывкаром, Томском, Уфой, Челябинском, Якутском. Например, в Уфу туда-обратно можно слетать за 7000 рублей, в Волгоград за 5000, в Красноярск за 13000. Кроме того, по акции можно купить билеты по направлениям Владивосток – Петропавловск-Камчатский, Владивосток – Южно-Сахалинск, Хабаровск – Иркутск, Хабаровск – Новосибирск, Новосибирск – Санкт-Петербург и Иркутск – Санкт-Петербург. www.frequentflyers.ru/2022/03…ing_sale

Авиабилеты подорожают в два раза Авиабилеты в России подорожают в два раза, прогнозирует бывший генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков. В интервью газете «Коммерсантъ» он связывает это с национализацией самолётов иностранного производства. Казалось бы, «бесплатные самолёты» = «дешёвые билеты», однако всё строго наоборот. Низкие цены на внутренние перелёты в 2020-2021 годах были связаны с тем, что из-за пандемии и закрытия границ у авиакомпаний образовались излишки кресельной ёмкости, которые были брошены на внутренний рынок, что привело к ценовой войне. Однако авиакомпании были вынуждены летать себе в убыток, чтобы самолёты окупали хотя бы лизинговые платежи. Теперь же этих обязательных лизинговых платежей нет, избыточный флот поставлен на прикол (та же «Победа» оставила только 25 самолётов в эксплуатации, а ещё 16 теперь на хранении) и вообще самолёты нужно беречь и летать на них поменьше, что приведёт к превышению спроса над предложением. При этом вслед за нефтью дорожает керосин, поставки запчастей по «серым» каналам увеличивают стоимость технического обслуживания, прекращение работы иностранного ПО для автоматизации множества бизнес-процессов требует увеличения ручного труда – в конечном итоге себестоимость авиаперевозок вырастет примерно в два раза, считает Андрей Калмыков, и это ещё не предел. А маржинальность авиаперевозок – это единицы процентов, поэтому цены на билеты вырастут пропорционально себестоимости. То есть, объём авиаперевозок сократится – но они будут доступны лишь тем, кому действительно надо. Лоукостеры в этих условиях также становятся бессмысленными: речь сейчас идёт о том, чтобы те, кому надо (в первую очередь по работе), вообще могли куда-либо полететь. В текущей ситуации г-н Калмыков не видит проблем в том, чтобы вернуться к советской модели единого большого «Аэрофлота». Доступные авиаперевозки для «праздношатающихся» откладываются на неопределённый срок. То есть, за 499-1499 рублей вы, возможно, куда-то добраться и сможете, но в плацкарте или вовсе в сидячем вагоне – и вряд ли в таких условиях кто-то будет готов просто так смотаться куда-то на выходные. www.frequentflyers.ru/2022/03…ckets_2x

✈️🚬🇨🇳 Ровно 20 лет назад - 30 марта 2002 года - «Аэрофлот» выполнил рейс SU527 из Москвы в Шанхай. В историю этот полет вошел как последний рейс российской авиакомпании, на котором можно было курить

У коллег из FrequentFlyers наконец закончилась пандемия

Благодаря России поставлен новый рекорд протяжённости авиарейса Поставлен новый мировой рекорд по протяжённости регулярных пассажирских авиарейсов. Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific изменит маршрут своих рейсов из Нью-Йорка в Гонконг таким образом, чтобы не летать через воздушное пространство России. Теперь самолёты будут летать над Атлантическим океаном, Великобританией, южной Европой и центральной Азией. Общая протяжённость маршрута составит 16618 км, что значительно больше предыдущего рекорда, принадлежавшего рейсу Singapore Airlines из Нью-Йорка в Сингапур (15349 км). Время в пути составит 16-17 часов, на маршруте будет использоваться Airbus A350-1000. Маршрут над Россией гораздо короче – 12990 км и 15 часов в пути. Почему разница во времени такая незначительная? Дело в том, что над А тлантикой преобладают сильные западные ветра, что позволит использовать высотные струйные течения и увеличивать скорость относительно земли. Правда, в зимние месяцы эффект от этих течений выражен гораздо более явно. Интересно, что сейчас Cathay летает из Нью-Йорка в Гонконг над Тихим океаном, а не по кратчайшему маршруту через северный полюс и Сибирь, что требует промежуточной посадки в Лос-Анджелесе. Теперь же рейс и туда, и обратно будет проходить с запада на восток и самолёт каждый раз будет совершать кругосветное путешествие. Также в обход России начали летать другие азиатские авиакомпании, например, Japan Airlines из Токио в Лондон теперь использует воздушное пространство Аляски и Канады, что увеличивает продолжительность когда-то 12-часового рейса на 4,5 часа. При этом, в отличие от американских и европейских авиакомпаний, небо над Россией для азиатов не закрыто, так что желание сжечь побольше керосина, скорее «добровольное»: оно позволяет не создавать себе конкурентных преимуществ перед авиакомпаниями стран-сюзеренов, а также исключает возможные риски аварийной посадки на территории РФ, после которой могут возникнуть сложности с поставкой запчастей из-за санкций. Нельзя исключать и риск принудительной посадки: время сами понимаете, какое. А вот актуальный список самых протяжённых рейсов в мире: www.frequentflyers.ru/2022/03…st_route

✈️ Испытание разрушением – один из важнейших этапов в авиастроении. Нормы безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон (силовая часть) крыла выдержал так называемую расчетную нагрузку. На этом видео демонстрируется типовое статическое испытание на площадке ЦАГИ. Такой тест успешно прошел кессон крыла МС-21 из российских композитов. Испытание проводилось в специально созданных климатических условиях. Также часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву. В итоге на стенде кессон разрушился только при нагрузке, превышающей расчетную. Таким образом экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры МС-21 будут оснащаться крылом из отечественных материалов. @rostecru

Закрытые границы — конец туризма? Вовсе нет. Закрытые границы — возможность для жителей России исследовать свою удивительную и необъятную страну. Насладиться красотами Байкала, вживую увидеть Камчатские вулканы, Кавказские горы и водопады или же просто отдохнуть на пляже в Анапе — выбор ограничивается исключительно вашим воображением! С национальным сервисом бронирования Bronevik.com для туристов открыты все дороги. Более 27000 объектов размещения по всей России и странам ближнего зарубежья. Сервис входит в ТОП-5 систем бронирования и сотрудничает с МИР. Путешествуйте и получайте кешбэк до 20000 рублей.

Гостиницы в России станут дешевле Вступил в силу закон об обнулении ставки НДС для гостиниц: на ближайшие 5 лет они будут освобождены от 20-процентного налога. Новые отели получат такую же льготу с момента открытия. Как сообщает Ростуризм, эти меры должны решить одну из ключевых проблем российского туризма – острый дефицит современных качественных отелей. Непонятно, как долго после этого просуществует 20-процентный туристический кэшбек по картам «Мир»: велика вероятность, что одну стимулирующую меру просто заменят на другую. www.frequentflyers.ru/2022/03…otel_tax

МС-21 отложили на потом Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) получила повод для очередной отсрочки массового производства новых российских самолётов МС-21. Оно будет запущено не ранее 2024 года. В этом году должна была начаться коммерческая эксплуатация четырёх самолётов в авиакомпании «Россия». Планировалось, что первый борт передадут заказчику весной, а полёты начнутся в июле. Однако теперь поставки сдвинуты на конец года, и самолётов будет не четыре, а два. Дело в том, что двигатели на этих самолётах – американские Pratt&Whitney, их поставки прекращены: по данным одних источников, из-за санкций, по данным других – из-за того, что оплатили только 2 комплекта из 20 заказанных. Не будет и запчастей – то есть, самолёты встанут у забора при первой же поломке; детали для этих двигателей получить по «серым» каналам через третьи страны будет крайне сложно. Версия МС-21 с российским двигателем ПД-14 ещё даже не сертифицирована, сейчас проходят лётные испытания, при этом серийное производство этих двигателей в достаточных количествах пока не налажено. И дело не только в двигателях: порядка 40% компонентов в МС-21 – иностранного производства, и на импортозамещение уйдёт много времени. Как и «Суперджет», этот самолёт создавался в международной кооперации, что упростило бы его сертификацию за рубежом и выход на международные рынки. Однако это же и сделало российские самолёты крайне уязвимыми для санкций. К счастью, их ввели не одномоментно – так, доступ к импортным композитным материалам был перекрыт ещё в 2018 году и в 2021 году был построен первый МС-21 из отечественных композитов; в 2020 году нам отказались поставлять авионику и т.п. – то есть, необходимость импортозамещения была осознана ещё несколько лет назад и работы в этом направлении уже велись. Трудно сказать, не являются ли постоянные сдвиги сроков следствием намеренного саботажа, но главные выгодоприобретатели в сложившейся ситуации – Airbus и Boeing, которым явно не нужен конкурент, превосходящий A320 и B737 в экономичности (композитное крыло), безопасности (активная боковая ручка управления, т.е. сайдстик с обратной связью) и комфорте для пассажира (ширина салона). Проблема только в том, что в необходимых российскому рынку количествах МС-21 будет произведён в лучшем случае к середине 2030-х годов: планировалось выйти на 3 самолёта в месяц в 2025 году, теперь этот срок будет сдвинут на 2027-2028 гг, а сколько ещё «протянут» 500 с лишним оставшихся в стране узкофюзеляжных иномарок без официальных поставок запчастей? www.frequentflyers.ru/2022/03…mc_delay