Трэвис Каланик, один из основателей Uber, вложил более $150 млн в новый проект, CloudKitchens, с краткосрочными планами выхода на азиатский рынок. Моментов несколько:
1. Рынок доставки готовой еды растет как на дрожжах. Это и рост населения, и урбанизация, и увеличение занятости, и другие факторы. Люди все больше заказывают вкусного себе на работу или домой и все меньше едят в классических ресторанах.
2. Классические рестораны не оптимизированы для работы на доставку. Это и отсутствие софта, и необходимого оборудования, организационной структуры и навыков.
3. В этой ситуации надо продавать лопаты. CloudKitchens предоставляет софт, оборудование и решение вопросов организационной структуры. Дает некий набор, матрицу, готовую и оттестированную, по которой существующий ресторан может работать на доставку.
4. Они скупают кухни у закрывающихся ресторанов. Оборудование с большими скидками включают в эти самые наборы.
5. Крайне рекомендуют ресторанам полностью сконцентрироваться на приготовлении и отказаться от залов обслуживания.
Выводы: а) за доставкой еды судя по всему будущее, и б) надо развивать платформы – сервисы, на которых другие строят свой бизнес.
2019 год, помимо прочего, ознаменуется и бумом стартапов в области репродуктивности. Dadi – еще один сервис, высылающий набор для сбора и отправки спермы в лабораторию:
1. Платите $198 2. Получаете красивую коробочку 3. Собираете сперму в оную 4. Отправляете обратно 5. Получаете онлайн запись теста (через микроскоп), подтверждающего сохранение репродуктивной функции в спермотазоидах 6. Если все ок, то сперма замораживается. Стоимость включает 1 год хранения.
В США одна из шести пар имеет те или иные проблемы с репродуктивностью, в 30% которых причиной является мужское здоровье. Люди готовы платить за уменьше рисков потерять возможность продолжить свой род.
В России такие проекты есть, но пока они только развиваются.
Sencrop – небольшие станции для фермеров плюс аналитический сервис. Покупаете установки (каждая стоит от $340 до $570 в зависимости от комплектации датчиков), расставляете их по полю, платите от $170 до $340 за сам сервис и наслаждаетесь умными предсказаниями.
В зависимости от заданной культуры, по данным ветра, влажности, температуры, давления и т.д. сервис предсказывает риски возникновения тех или иных заболеваний у растений, предлагая меры по их нивелированию. Прогнозируются и влияния на урожайность, также сопровождаемые рекомендациями.
Уже более 5 тысяч фермеров в деле. Работают только по Европе. Только что получили $10 млн на развитие.
В мире есть не так много no-brainer сервисов по подписке, когда совсем не раздумываешь, покупать или нет, это воспринимается как должное. Netflix, Spotify, Amazon Prime, сейчас ими становятся и музыкальные сервисы. FabFitFun хотят встать в один ряд с ними, продавая косметику, и пока у них это получается.
Компания регулярно рассылает коробки с косметической продукцией, набор в которых не является (пока что) индивиуально подобранным, но каждый раз обновляется в соответсвии с тенденциями в моде, образе жизни и уходе за телом. В 2018-м им удалось привлечь миллионного подписчика и заработать $200 млн.
Уже писал ранее про Clover, сервис страхования здоровья, развивающийся агрессивно в Америке. Так вот: он получил еще $500 млн, несмотря на общий скепсис, витающий в последнее время в инвестиционных кругах относительно MedTech направления.
Инвестировали Sequoia Capital, GV (инвестиционная компания Alphabet, материнского холдинга Google) и многие другие именитые венчуры. То есть таки верят.
Любопытно, что в РФ направление цифрового страхования развито прям совсем слабо и особо не эволюционирует. Возможно, свободная ниша. Возможно, оно просто тут так не работает.
Hims – сервис, создающий линейки продукции только для мужчин (уход за волосами, кожей, средства для потенции и т.д.), запустил компанию Hers – то же самое, но только для женщин.
Созданный чуть более года назад, Hims привлек $197 млн инвестиций и стоит уже $1 млрд, уверенно войдя в единорожий клуб.
Рынок средств гигиенического ухода для мужчин малоразвит практически во всех странах, вместе с тем потребности, судя по мгновенному успеху Hims, более чем заметны. Успех Hers, с другой стороны, под большим вопросом, в этой области есть тысячи сервисов.
Понять, почему люди не пользуются (или пользуются) тем или иным сервисом порой крайне сложно. Даже в случае успеха вычленить его составляющие – та еще задача.
Contentsquare решает именно эти проблемы: алгоритмы умно анализируют пользовательское поведение в мобильных приложениях и на сайтах, находят узкие места, и, что важно, рекомендуют как их можно поправить. Сервис умный не сам по себе, просто анализ основывается на детальном поведении людей на сотнях и тысячах аналогичных по тематике ресурсах.
Три специалиста по автопилотам для машин, из Google, Tesla и Uber, объединились в 2016 году в команду Aurora с целью создать лучшее решение на рынке в этой области. Спустя 2 года они стоили уже более $2 млрд.
Любопытно, что многие полагают, что автопилот решит основную проблему перемещения в городах: пробки. Логика следующая: как упоминал в предыдущем посте, хозяева автомобилей используют их всего 1-4% от времени их владения; если машину можно будет отправить куда-то, и она сама доедет, то 2-3 машины на семью – уже не такая необходимость; авто каршеринга будет само подъезжать к подъезду, идти никуда не надо, что гораздо удобнее и многие откажутся от покупки собственного транспорта.
На деле же ситуация может быть обратная. Автопилот сильно снижает стоимость перевозки чего-либо или кого-либо из точки А в точку Б, особенно если это электропривод. Это означает, что люди начнут использовать машины в тысячах жизненных ситуаций, в которых сейчас они этого не делают. Например, передать кому-то забытые ключи или телефон, доставлять товары, которые сейчас привозить невыгодно из-за стоимости водителя (один стакан кофе), передавать деньги и документы, запускать курсирующие по маршруту микроавтобусы-магазины (допустим, аптечный пункт, подъезжающий в место назначения). В итоге машин на дорогах станет в разы больше, решения для пробок нужны структурные и концептуальные, например, полностью переходить под землю.
Whim, мобильное приложение для передвижения по городу с использованием (условно) всех транспортных средств по подписке, планирует выйти на рынок США этим летом. Основанная в Хельсинки MaaS Global, компания, разработавшая Whim, уже обеспечила более трех миллионов поездок за последние 6 месяцев.
Суть простая: вы платите какую-то сумму в месяц в зависимости от тарифа (топовый – €500) и передвигаетесь на автобусах, такси, скутерах, байках и арендованных автомобилях в зависимости от ситуации и желания.
Сервисов по аренде средств передвижения очень много, но каждый раз тратится время на то, чтобы открыть каждое приложение, посмотреть ближайшую машину / скутер / байк, посчитать время пути каждого, стоимость и т.д. Здесь же все в одном месте. Кроме того, концептуальная идея в отказе от машины: каждый владелец автомобиля использует его не больше 1-4% времени.
Пока у сервиса воплощение мысли получается, посмотрим как зайдут в США.
Потребность в качественных логистических сервисах, оптимизирующих грузоперевозки любым способом, в последние полгода растет бурно и прекрасно. Стоимость всех звеньев потребления (производство, упаковка, перевозка) постоянно снижается, что приводит к росту объема интернет торговли. Логистические хабы же (порты, аэропорты, склады) совершенствуются и строятся медленнее, что приводит к резкому повышению спроса на решения, позволяющие справится с увеличивающимися объемам товарообмена.
Так, NEXT, специализирующийся на создании умного софта, оптимально составляющего цепочки перевозок, привлек $97 млн от Sequoia. Внешне – это классический маркетплейс заказчиков и водителей, внутри же они составляют график и маршрут поездки водителя так, чтобы он не простаивал в течение дня и совершал минимальные передвижения будучи пустым.
В России такие площадки есть, но это прямые аналоги Avito, без умных логистических мозгов.
Во Франции корпоративные карты не так широко распространены, как, например, в США и других странах. Mooncard сделали обычный сервис, закрывающий эту нишу. После каждого списания сотруднику приходит ссылка, нажав на которую он попадает на специальную страничку, где фотографирует и прикладывает чек.
Все очевидно и понятно, просто раньше этого во Франции не было. Получили $5.7 инвестиций и уже имеют в клиентах Air France, Vinci, Virtuo и еще 1000 крупных компаний.
Мораль: прежде всего нужно обращать внимание на обычные, порой скучные, но необходимые людям вещи, в которых скрыты самые крупные доходы.
В продолжение тематики вчерашнего поста: Munchery, классический сервис по доставке готовой еды и наборов по ее приготовлению, получивший $125 млн, закрывается. Увольняет 257 работников и уходит с ключевых рынков.
В 2018 закрылся Doughbies, сервис по доставке печенек (готовили сами). Также прекратили свое существовали Sprig, Maple и Josephine, все в околопитательном направлении.
Деньги, особенно большие, сильно связывают компанию по обязательствам и ключевым направлениям решений. Если они и хотели сделать повороты, чтобы спасти саму идею, то уже не смогли, будучи связанными инвесторским надзором. Инвестиции – это рельсы. Ехать становится быстро, но только прямо.
Есть достаточно много сервисов по доставке наборов продуктов для приготовления еды дома, но основатель SimplyCook, получивший только что £4.5 млн в качестве первых инвестиций, размышлял в следующую сторону:
1. Доставлять свежие и качественные продукты сложно. Кроме того, многие покупатели имеют своих проверенных поставщиков. Например, молоко – всегда от знакомой, привозящей с фермы.
2. Единственный формат продажи наборов с едой – доставка. Иначе содержимое будет несвежим.
3. Поэтому надо продавать не еду с рецептом, а сам рецепт плюс то, что дает вкус и не портится – специи. Это и дешевле, и можно, помимо доставки, продавать прямо в магазинах рядом с полками нужных ингредиентов.
Растет сервис в разы быстрее, чем классическая схема с продуктовыми наборами.
Основная проблема любой команды – рост квалификации кадров. И, очевидно, чем больше команда, тем бóльшие потери она несет от недостаточной внутренней эффективности. Это верно и для вертикального среза: чем выше уровень менеджера, тем выше цена его ошибки.
Если подумать, то, в общем то, ум и профессионализм команды – основной фактор успеха, все остальное имеет гораздо меньшее значение. Автор стартапа Hone, перед этим продавший несколько своих компаний, решил сконцентрироваться на обучении менеджменту именно по этой причине.
Продукт представляет собой набор курсов, преподаваемых в онлайне умными людьми. Точка прибыли тут в том, что высший менеджмент крупных компаний видит эту проблему как никто другой, и, отвечая за финансы компании, они готовы заплатить почти любую сумму, которая меньше стоимости потерь от недостатка навыков. Исчисляемых огромными суммами внутри каждого энтерпрайза.
Направление не новое, Hone же делает акцент именно на росте эффективности команды в целом.
Momo – крупнейший электронный кошелек Вьетнама с 10 млн пользователей, вышли на очередной раунд инвестиций. Сумма не разглашается, но, судя по предыдущему вливанию в $28 млн, речь идет не о меньшем объеме.
Любопытно, что в России электронные кошельки развиты достаточно слабо. Практически во всех азиатских странах есть мобильные платежные системы, позволяющие покупать товары через сканирование QR кодов (WeChat и многие его аналоги). В РФ же такой системы нет.
Зачем она вообще нужна? Во-первых, это возможность покупок в рассрочку (та же Халва получила 2.5 млн клиентов только на этом, хотя это только малая часть того же WeChat). Во-вторых, легкость операций между пользователями: вы можете оплатить за кого-то удаленно, скинуться компанией и т.д. Далее, это экономия на кассовом оборудовании: продавцу не нужно покупать кассовые аппараты и терминалы, все операции (в том числе получение наличных) осуществляется через телефон, облачный же фискальный регистратор отправляет информацию о всех сделках в налоговую. И, главное, это маркетплейс систем лояльности для владельца бизнеса: за 5 минут он может запустить систему лояльности с накоплением баллов, предоставлять скидки и т.д.
Кому первому удастся запустить это в России, тот будет на коне.