AviaComments

МС-21. Мир самолётов 21 века. Фары

ОАК после перерыва (прошлая серия была 20 ноября 2020 года) продолжает выкладывать сериал про МС-21.

Предлагаем Вашему вниманию продолжение сюжета о маяках и фарах самолёта МС-21-300 из серии «МС-21. Мир самолётов 21 века».

Для чего нужны рулёжные фары? Как отпугивать птиц с помощью посадочных фар самолёта?

Об этом вам расскажет ведущий инженер по испытаниям светотехнического оборудования ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Пушкарёв.

Эпидемия отставок в авиапроме продолжается? Сегодня «РБК» пишет про возможную отставку руководителя «Иркута»: https://www.rbc.ru/business/13/11/2020/5faa95f49a7947759640c8e1

«УЗГА» нацелилась на Дальний Восток «Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта: Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической…

Авиационной красоты в ленту

Редакция @AviaComments решила, что авиация - это не только новости и обсуждение успехов и неудач авиапроизводителей.

Это ещё и красота полёта рукотворных птиц, и грациозность самолётов перед взлётом, и захватывающий дух пилотаж, и просто авиационные фотографии, которыми хочется делиться с друзьями и коллегами.

Поэтому на канале появляется новая рубрика #Инстаграм, в которой будет фото или видео, радующее взгляд авиатора.

Открывает рубрику #Инстаграм пара истребителей Су-57 от Вадима Савицкого:

«УЗГА» нацелилась на Дальний Восток

«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:

Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.

Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?

УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.

В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.

Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.

Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.


@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.

Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:

Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".

Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.

P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔

P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er

⚙️ Telegram-каналы о промышленности

@minpromtorgrf Минпромторг РФ
@rustorgpred Торгпред
@gosnadzorru Ростехнадзор
@rpngovru Росприроднадзор
@rosstandart Росстандарт

🔲 Госкорпорация «Ростех»
@rostecnews Ростех
@kamazgroup КАМАЗ
@lada_news АвтоВАЗ
@uvznews УралВагонЗавод
@russianhelicopters Вертолёты России
@uacrussianews Объединённая авиастроительная корпорация
@aooskru Объединённая судостроительная корпорация
@vsmponews Корпорация ВСМПО-АВИСМА
@kalashnikovinform Калашников информ
@kalashmedia Калашников Media

🏭 Частные компании
@nornickel_official Норильский никель
@evrazplc ЕВРАЗ
@nlmk_group НЛМК
@RusalNews UC Rusal
@severstal Северсталь
@siburofficial СИБУР Холдинг
@MMK_official ММК
@metalloinvestru Металлоинвест
@tmk_group ТМК
@paomechel Мечел
@tmh_russia Трансмашхолдинг
@pao_polyus Полюс
@phosagro_official Фосагро
@chelpiperu ЧТПЗ
@UralkaliRU Уралкалий
@UMMCHolding УГМК
@ilimgroup Илим
@nordgoldcom Nordgold
@uniwagon НПК ОВК
@segezhagroup Группа Сегежа
@sistema_news АФК "Система"
@gazautomobiles Группа ГАЗ
@uaz_ru Соллерс
@RostselmashRostov Ростсельмаш
@toaz_corpo Тольяттиазот
@vhz_31 Владимирский химзавод
@obuvrossii Обувь России

✳️ Прочее
@rosnanoinfo Роснано
@skolkovoleaks неофициальный канал о «Сколково»
@vebrf ВЭБ.РФ
@tpprf_official ТПП РФ
@corpmspru Корпорация МСП
@ombudsmanbizru Бизнес-омбудсмен Титов Б.Ю.
@eprussia Энергетика и промышленность России
@icipr ЦИПР Online
@wasteconsulting Wasteconsulting
@AviaComments AviaComments

От «Русских Витязей» с любовью! ❤️

Сегодня @AviaComments не смогли пройти мимо дня всех влюблённых. Всех влюблённых в небо! 😉

Благодарим Вадима Савицкого за отличную иллюстрацию!

Как МиГ-15 полосу от снега чистил

Многие слышали, что взлётно-посадочные полосы чистят с помощью "Змей Горынычей" - установленных на автомобилях реактивных двигателях.

Чаще всего это были двигатели РД-45 (урожденный Nene) или его потомки.

Но иногда вместо того, чтобы делать специальную раму для установки двигателя, монтировать баки и топливную систему, а также систему управления двигателем, поступали проще: ставили на наземные колёса списанный двигатель вместе с самолётом. 😎

Снимали только плоскости крыла, на узлы крепления крыла делали опоры крепления к автомобильному шасси, переднюю стойку шасси даже не снимали.

Наверняка, снимали вооружение и катапультное кресло, чтобы чего не вышло.

Приставляли лестницу и, как видно на фотографии, в кабине размещался механик снегоуборочного самолёта. 😀

"Ничего личного, только бизнес!"

Описание того, как работает оружейный бизнес.

И как работают индусы, которых иногда считают нашими братьями друзьями.

Про то, как они, возможно, торгуются с нашими производителями ПВО. И про то, что они с Т-50 хотели получить все технологии, в том числе и ключевые:
https://newstula.ru/fn_677792.html

И про то, почему у сирийцев "Панцири" подбивали.

Спойлер: если против батареи ЗРК направить целей, в 2 раза больше её возможностей, то она не справится.

@AviaComments ещё отметят, что много дешёвых ударных БПЛА (или ракет, или даже просто управляемых реактивных снарядов) создают проблемы для любой ПВО. И это порождает принципиально новые способы ведения боевых действий, где обычные бомбардировщики могут и не понадобиться - разведывательно-ударные БПЛА и рои мелких дронов выполнят боевые задачи не менее успешно.

Источник сообщил о строительстве еще трёх тяжёлых беспилотников "Охотник"

Неназванный источник сообщил РИА «Новости» про перспективный образец авиационной техники и ему за это ничего не было... 🤔
Совпадение? Не думаем! 😁

МОСКВА, 12 фев — РИА Новости. Новосибирский авиазавод имени Чкалова (НАЗ) строит еще три опытных образца тяжёлого ударного беспилотника С-70 "Охотник", сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

"НАЗ ведет строительство еще трёх опытных образцов БПЛА С-70 — второго, третьего и четвёртого. По плану они должны быть последовательно подключены к лётным испытаниям в течение 2022-2023 годов", — рассказал собеседник агентства.

Он не уточнил степень сборки каждого образца, однако отметил, что в конструкцию второго аппарата внесут изменения по опыту эксплуатации первого "Охотника", лётные испытания которого начались в августе 2019 года.
"Доработки будут, в частности, касаться систем бортового радиоэлектронного оборудования и элементов конструкции планера", — продолжил собеседник агентства.

Также он добавил, что третий и четвертый беспилотники "будут фактически соответствовать серийной версии "Охотника".

В Объединённой авиастроительной корпорации отказались комментировать РИА Новости предоставленную источником информацию.

Как сообщал ранее другой источник агентства в оборонно-промышленном комплексе, серийные БПЛА оснастят двигателями АЛ-41Ф без форсажной камеры. Эти силовые установки будут вписываться в габариты фюзеляжа, и, соответственно, аппараты получат штатное плоское сопло для дополнительного снижения их тепловой и радиолокационной заметности.

Собеседник РИА Новости также отмечал, что тяжелый БПЛА С-70 станет многофункциональной машиной с возможностью работы по всем типам как воздушных, так и наземных целей. В концепции боевого применения "Охотника" сделана ставка на снижение заметности во всех диапазонах, большую дальность полета, применение дальнобойного высокоточного вооружения и высокую интеллектуализацию борта.

С-70 "Охотник" разработали в ОКБ Сухого (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации "Ростех"), он выполнен по аэродинамической схеме "летающее крыло". Согласно данным открытых источников, длина беспилотника составляет 14 метров, размах крыла — 19 метров, взлетная масса — 20 тонн. Дозвуковая максимальная скорость полета — до 1000 километров в час.

Первый полет новейшего беспилотника, как сообщали в Минобороны, состоялся 3 августа 2019 года. По данным источников РИА Новости, первый образец "Охотника" уже начал применять оружие на испытаниях. В частности, аппарат выполнил полёты с функциональными имитаторами ракет класса "воздух — воздух", а также нанёс бомбовый удар по наземной мишени на полигоне Ашулук.

Как рассказал в августе 2020 года глава ОАК Юрий Слюсарь, корпорация планирует начать серийные поставки "Охотников" в Воздушно-космические силы с 2024-го.

https://ria.ru/20210212/okhotnik-1597135614.html

Подчёркнута незаметность летательного аппарата и названы сроки подключения к испытаниям машин в серийном облике. И ближайший срок - уже в следующем году!

Странно звучит описание, как будто на «Охотнике» будет два двигателя, ведь первый экземпляр летает явно на одном двигателе. Спишем это на невнимательность журналиста и небрежность "источника" при проверке готовой статьи. 😎

За "наведение" на новость спасибо каналу @wingsofwar.

Денис Мантуров про санкции против авиапрома, про «Суперджет» и Су-57

В интервью агентству INTERFAX министр промышленности и торговли ответил на вопросы о том, как влияют американские санкции на МС-21 (ползут сроки и цена, но развивается отечественная промышленность), сказал, что производство «Суперджетов» и Су-57 вырастет, SSJ-NEW будет в отечественным двигателем ПД-8, а Су-57 оснастят двигателем второго этапа.

- В конце прошлого года США распространили ужесточенные нормы экспортного контроля на предприятия российского авиапрома. Обернется ли это проблемами для основных российских гражданских продуктов, в которых использованы иностранные комплектующие - SSJ-100, МС-21?

- Санкции, безусловно, осложняют реализацию проектов с точки зрения финансовых затрат и сроков реализации. Но, вместе с тем, эти ограничения становятся стимулом для дальнейшего развития нашей промышленности. Например, интеграторы всех ключевых систем МС-21 уже сегодня - российские предприятия. Что касается "Суперджета", то в настоящее время российские авиапроизводители разрабатывают и испытывают системы в рамках программы SSJ NEW - модификации самолета SSJ-100 с аналогичной размерностью и максимальным импортозамещением компонентов и систем. Одним из ключевых новшеств в SSJ-New должен стать перспективный двигатель ПД-8. Новая силовая установка разрабатывается на основе технологий, примененных в двигателе ПД-14. Газогенератор - основная часть двигателя - должен выйти на испытания уже в 2021 году, а сертификацию ПД-8 пройдёт в 2023 году.

- ОАК отчиталась о поставках самолетов Superjet в 2020 году: 12 против позапрошлогодних 8. Довольны ли вы такими результатами? Какой прогноз поставок на 2021 год?

- Поставки удалось нарастить в чрезвычайно непростом для рынка авиаперевозок 2020 году: 12 самолетов получили авиакомпании "Аэрофлот", "Азимут", Red Wings и "Россия". В 2021 году мы должны поставить 37 самолетов.

- Запущено ли уже массовое производство истребителей Су-57? Какими темпами самолёты будут поставляться в войска?

- Да, идет выполнение государственного контракта на поставку самолетов Су-57, разворачивается производство серии. На авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре идет активная работа. В 2021 году планируется увеличение темпов постройки этих машин в соответствии с утвержденными графиками. На заводе реализуется масштабная программа, включающая модернизацию производства и внедрение новых технологий, выстраивание линии поточной сборки самолетов. При этом ОАК совместно с коллегами из ОДК работают над дальнейшим наращиванием боевых возможностей авиационного комплекса и его оснащением двигателем второго этапа.

https://www.interfax.ru/interview/750111

Кажется, что-то пошло не так... Выложим здесь целиком сегодняшнюю статью Алексея Никольского с сайта «Ведомостей» про происходящий сейчас процесс слияния «Сухого» и «МиГа». Целесообразность слияния РСК «МиГ» и компании «Сухой» ставится под вопрос Возможно…

ЧП с Ан-124 в ноябре позволило обнаружить производственный дефект двигателей - Росавиация

МОСКВА, 9 фев /ПРАЙМ/. Происшествие с грузовым самолётом "Руслан" Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр" в ноябре 2020 года в Новосибирске позволило выявить производственный дефект у двигателя, рассказал глава Росавиации Александр Нерадько.

Самолёт Ан-124 авиакомпании "Волга-Днепр", направлявшийся в Вену 13 ноября 2020 года, сразу после вылета из Новосибирска совершил аварийную посадку и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Самолёт получил повреждение одного из двигателей (он частично разрушился), фюзеляжа и шасси. Находившиеся на борту 14 членов экипажа не пострадали. Возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.

"При взлёте произошло нелокализованное разрушение двигателя. Причём при разлёте осколков диска компрессора произошло повреждение многих систем воздушного судна, и экипаж остался в кабине воздушного судна без показателей приборов, показателей скорости, количества оборотов двигателей. Самолёт только взлетел, он был полностью загружен, летел в Вену. Взлётная масса составляла 325 тонн. И в этой обстановке экипаж произвёл благополучный заход на посадку, уникально на таком загруженном самолёте, и приземлился в аэропорту Новосибирска, в аэропорту вылета", - рассказал глава Росавиации в эфире телеканала "Россия 24".

После этого Росавиация с участием авиарегистра РФ и научно-исследовательских организаций провела исследование причин разрушения диска компрессора.

"Это первый случай за всю историю эксплуатации самолётов "Руслан", и обнаружили производственный дефект. Этот производственный дефект не был обнаружен, потому что до этого не было методик определения этого производственного дефекта. Мы разработали вместе с научными организациями методики дефектации методами неразрушающего контроля, магнито-вихревого контроля. Провели обследование всех двигателей, которые эксплуатируются в авиакомпании "Волга-Днепр", и на 27 двигателях из 53 обнаружили первоначальные признаки разрушения, которые привели к такому тяжёлому событию", - сообщил Нерадько.

По его словам, экипаж в этой обстановке действовал отлично и достоин государственных наград. "И мы будем готовить такое представление", - добавил он.

"Волга-Днепр" после ЧП в Новосибирске приостанавливала полёты Ан-124. В конце 2020 года перевозчик сообщил, что возобновляет коммерческие полёты на Ан-124-100. Тогда отмечалось, что первый самолёт приступил к полётам после завершения всех техосмотров и выполнения сервисных директив в полном объёме, и авиакомпания будет постепенно вводить и остальные самолёты, но только после завершения всех осмотров и исполнения сервисных директив.

Комментарии @AviaComments:
Жалко, что не рассказано, когда и как были изготовлены двигатели, что у них с ресурсом, кто их обслуживал и так далее.

Что будут делать с проблемными двигателями?

А что с двигателями военных "Русланов"?

И поделились ли информацией с разработчиком и производителем двигателей? Или эксплуатантами из соседней страны? Это же влияет на безопасность всех полётов с двигателями Д-18Т? 🤔

UPD:
В чате нашего канала на некоторые поднятые вопросы ответил Олег Пантелеев

Oleg Panteleev: Год изготовления - 1991. Дефект возник при протяжке пазов, буквально "волосяная" царапина, которая за годы развивалась в большую трещину. Пазы, в которые ставятся лопатки, протягивают при изготовлении диска

AviaComments: т.е. советская ещё проблема? Просто сейчас подошёл срок, когда проявляться начала?

Oleg Panteleev: По сути, именно так. Возможно, при более интенсивной эксплуатации дефект проявился бы раньше, но предсказать это сложно.
Что касается разработчика и производителя, они, конечно, в курсе

Олег, благодарим, что поделились информацией с нашими читателями!

Пишут, что военные выражают сомнения в эффективности объединения "Сухого" и МиГ https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2021/02/09/857326-tselesoobraznost-sliyaniya Целесообразность их слияния надо было обсуждать в 2015 году, когда Юрий Слюсарь объявил…

Пишут, что военные выражают сомнения в эффективности объединения "Сухого" и МиГ
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2021/02/09/857326-tselesoobraznost-sliyaniya

Целесообразность их слияния надо было обсуждать в 2015 году, когда Юрий Слюсарь объявил об образовании единого дивизиона боевой авиации ОАК
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/08/26/606350-oak-razobetsya-divizioni

На сегодня от МиГ уже почти ничего не осталось. Модернизация МиГ-29 под названием МиГ-35 почти не продается, а главный проект, который занимается некогда великая фирма - это освоение производства Ил-114-300 на заводе МиГ в Луховицах.

При этом бывшие руководители МиГ успешно интегрировались внутри других структур ОАК и охотно делятся своим опытом управления и конструирования.

Красивый бизнес-интерьер от Airbus

Полтора месяца назад канал @AviaComments выкладывал #Видео интерьера бизнес-джета Boeing Business Jets 737.

А вот теперь ответ от Airbus - интерьер Airbus Corporate Jets на базе A220.

Airbus Corporate Jets запустила бизнес-джет ACJ TwoTwenty, создав совершенно новый сегмент рынка-Xtra Large Bizjet. Это предложение впервые включает в себя гибкий каталог салонов, отвечающий требованиям категорий тяжелых и дальнемагистральных бизнес-джетов.

Пресс-релиз об этом написали ещё в начале октября 2020 года, но видеоэкскурсию выложили только сейчас.

Подробнее об этом бизнес-джете - на сайте Airbus.

​​Получено разрешение на серийное производство российских двигателей для самолета МС-21

ПД-14 теперь могут устанавливаться на серийные самолеты МС-21-310 в качестве маршевых двигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация получила разрешение на серийное производство двигателей ПД-14. Сертификат одобрения производственной организации дает право на серийное производство новых авиационных маршевых двигателей ПД-14 и их установку на серийные самолеты МС-21-310. Документ Росавиации выдан предприятию "ОДК — Пермские моторы" (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех"). Но в этом году установка двигателей на серийные самолеты производиться не будет.

Сертификация проходила в два этапа. В ходе первого комиссия, в которую вошли представители Росавиации и Авиационного регистра РФ, анализировала систему менеджмента качества на соответствие требованиям Федеральных авиационных правил (ФАП). На втором этапе эксперты оценивали технологические процессы изготовления, сборки и испытаний авиационных двигателей.

В рамках сертификации производства также состоялись квалификационные испытания одного из новых двигателей ПД-14, в ходе которых было подтверждено соответствие его технических характеристик конструкторской документации.

"ПД-14 стал родоначальником целого семейства отечественных силовых установок, в которых применяются самые современные технологии и материалы. В 2021 г. планируется произвести несколько новых ПД-14, которые будут использованы для резерва при летных испытаниях нового самолета МС-21-310", — сказал индустриальный директор авиационного кластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.

ПД-14 — это первый полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в постсоветские времена. В 2018 г. Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. Двигатель соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS. Его тяга на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14–17%, чем у двигателей предыдущего поколения, а стоимость жизненного цикла меньше на 15–20%.

Первый полет модификации перспективного среднемагистрального самолета МС-21, оснащенного ПД-14 (МС-21-310), состоялся 15 декабря 2020 г.

Председатель Правительства РФ Михаил Владимирович Мишустин: работникам и ветеранам гражданской авиации Уважаемые друзья! Примите мои поздравления с профессиональным праздником. Гражданская авиация занимает особое место в транспортном комплексе. От её чёткой…