ЗНАЮ ВСЁ 🌍. Страница 64

Колибри не отличаются моногамией. Они не образуют пар на долгое время, а часто меняют партнёров. ЗНАЮ ВСЁ 🌍

Приглашаем в Братство Кактуса добрых, общительных и весёлых людей 18+ для совместного, приятного болтания ногами, счёта звёзд и поливания колючих и не очень кактусов!🌵

Аэрологистика 2025. Полёт нормальный 7 декабря 14:55, Draper Hall, Технопарк Сколково. Подробнее: https://openinnovations.ru/ Онлайн участие бесплатное. Рынок беспилотной аэрологистики не имеет такого же динамичного развития, как рынок получения геоданных с помощью беспилотников. Причина — отсутствие комплексного решения нескольких задач: низкая надежность БВС для грузоперевозок, навигация, метеозависимость, условия использования воздушного пространства и тд. В 2022 - 2024 году состоится Технологический конкурса Up Great НТИ «Аэрологистика», участникам которого предстоит преодолеть комплексный технологический барьер, открывающий возможности массового применения БВС в перевозке грузов. Приглашаем 7 декабря на сессию «Аэрологистика 2025. Полёт нормальный», где ведущие отраслевые эксперты обсудят перспективы БВС и будущий Технологический конкурс. Модератор — Глеб Бабинцев, Генеральный директор, Ассоциация Аэронекст.

Изменение выражения лица у ёжика :) ЗНАЮ ВСЁ 🌍

Не знаешь, что почитать? Хочется узнать, какие книги сейчас в топе? Трудно найти время на чтение? Добро пожаловать в Дневник библиотекарши! Только лучшее из прочитанного, уютные совместные чтения и много мотивации 💪 Подписывайтесь 👇

Природная красота Швейцарии. 🇨🇭 ЗНАЮ ВСЁ 🌍

Вид из стеклянной высотки на Нью-Йорк: страшно, но безумно красиво. ЗНАЮ ВСЁ 🌍

В мае, впервые с 2016 года, была замечена «ультра-редкая» металлическая синяя пчела. Пчела ошибочно считалась вымершей. ЗНАЮ ВСЁ 🌍

Беспилотные авиационные системы — это будущее грузоперевозок. Современные технологии уже позволяют управлять судном дистанционно и программировать полет. Однако, в аэрологистике существует несколько барьеров, которые в полной мере не преодолены: — низкая надежность беспилотных авиационных систем, способных поднять массу даже в диапазоне 15-30 кг; — экономика перевозки даже по кратчайшему пути в 4 раза хуже автомобильной. В каждой точке посадки требуется квалифицированный экипаж и техническое обслуживание; — инфраструктурные ограничения по размерам площадок в местах отправки-получения груза. Также требуется разработка средств точной посадки в любых погодных условия; — ограничение по условиям использования воздушного пространства, требующее полета только по разрешению при отсутствии возможности безопасно выполнять совместные полеты с другими воздушными судами. Каждый из четырех барьеров даже сам по себе является сложной технологической задачей, каждую из которой пора решать.