❗️ Общественник Антон Шапарин некоторые время назад разместил пост о заработках таксистов в Москве. Деятель, покатав 2 дня по 6 часов заказы "Яндекс.Go" сделал утверждение, что таксисты в Москве могут прилично зарабатывать. И даже уверял, что он за 6 часов на аренде остался в приличном плюсе. Многие комментаторы указали ему, что за отработанное время он не только ничего не заработал, но и залез в долги. Его прямо обвинили в протекционизме "Яндекс.Такси". В защите интересов #ЯндексТакси данный гражданин поленился и без существенных переработок выложил основные агитки "агрегатора" для водителей. Ниже - полная цитата Антона Шапарина (текст разбит на абзацы для удобства чтения). "Сейчас я понимаю, кто мало зарабатывает в такси. 1. Отказывающиеся от заказов и теряющие приоритет 2. Работающие в одном тарифе без гибкости, ожидающие только "жирных" заказов 3. Не понимающие, когда нужно работать с максимальной выгодой и "серфить" на повышенном спросе, в том числе и новички. 4. Не готовые уйти из интересного им района в районы повышенного спроса. Так что желающий заработать в такси в Москве (я подчеркиваю, в Москве!) вполне может заработать достойные деньги." Убедиться в этом можно по ссылке. А ниже комментарий Роберта Яна на его тезисы (он также есть по ссылке). "А теперь как выглядят оригинальные инструкции "Яндекс.Такси" для водителей по заработку, выгода Яндекс и следствия для водителя: 1. Призыв Яндекс: Принимайте все заказы, которые вам предлагает алгоритм. Больше заказов - больше заработок. Выгода Яндекс: максимальное соответствие расчетной модели денежного потока. Следствие: большой холостой перепробег на невыгодных заказах, больше расходов, снижение среднего наката в час. 2. Призыв Яндекс: Если ваш автомобиль подходит под разные тарифы, включайте их и возите больше заказов. Больше заказов - больше заработок. Выгода Яндекс: максимальный вывоз по массовому тарифу "Эконом" Следствие: а) создание завышенных ожиданий пассажиров, если на дешёвый тариф может приехать авто высокого класса б) снижение окупаемости вложения в дорогой авто, так как сумма дохода в массовом тарифе не соответствует стоимости автомобиля. 3. Призыв Яндекс; Начинайте работу в зонах максимального спроса. У вас будет больше заказов - больше денег. Выгода Яндекс: Чем больше водителей в зоне спроса, тем ниже дефицит, ниже стоимость поездки, выше показатели вывоза. Следствие: Большой холостой перепробег для водителей, живущих далеко от зон повышенного спроса, снижение дохода. 4. Призыв Яндекс: Перемещайтесь по городу в зоны повышенного спроса. Так у вас будет больше заказов - больше денег. Выгода Яндекс: Удовлетворение расчетной модели спроса услуг. И все из п 3 Следствие: Большой холостой перепробег, ниже доход за смену Замечание по этому с водительской стороны: Подчас знающие свой район водители на коротких поездках имеют больше накат в час, чем те, кто работает в зонах повышенного спроса. Такие районы повышенного спроса как правило нагружены трафиком и пробками. С сокращением числа доступных для такси выделенных полос в таких зонах удается сделать максимум 1-2 заказа. При этом стоимость заказа даже с учётом коэффициента не всегда соответствует затратам. Короче, тут тоже надо знать, в каких районах это выгодно, а в каких нет. ... Главный тезис "Яндекс.Такси", что заработок прямо пропорционален числу заказов - неверен для таксиста. Это верно только для самого "агрегатора". Его менеджеры честно на своих не очень публичных мероприятиях говорят, что увеличении ожидания авто снижает вероятность исполнения самого заказа. После 15 минут ожидания назначения авто вероятность пассажира отказаться от поездки почти 100%. А это - гарантированный убыток для "Яндекс.Такси", но исполнение любого заказа не даёт никакой гарантии дохода для водителя. Так что рост числа заказов для водителя - не синоним гарантии увеличения дохода." #такси #общество #Москва @taxivmoskve