Свои да Наши. Страница 63
14545
@svoidanash
Канал чиновников для всех. Рассказываем, о чем шепчут свои нашим в коридорах власти. На пальцах объясним, что происходит и чего ждать от братьев чиновников.
-
Свои да Наши
Ростех считает, что в России есть практически все для сервисного обслуживания самолетов SSJ и утверждает, что информация о возможной остановке эксплуатации самолетов SSJ-100 в РФ не соответствует действительности. -
Свои да Наши
❗️Коллеги, важный и срочный вопрос. Принимается решение о введении ответного запрета на въезд для перевозчиков из ЕС. Срочно, до 16:00, нужны конкретные примеры негативных последствий запрета допуска грузовиков из ЕС (если вы таковые ожидаете). Например, если какие-то товары доставляются только грузовиками (особенно если это сырьё, компоненты), и если их закрыть, то это приведёт к большим проблемам для экономики страны. Увеличение сроков, рост цен на готовую продукцию, снижение конкурентоспособности продукции, предназначенной для экспорта и т.д. В первую очередь важно оценить риски для экономики. Для логистики – тоже важно, но главное – экономика. Если есть соображения, присылайте мне, я перешлю. #логистика -
Свои да Наши
Минпромторг России: в Правительстве РФ проработают предложения о «промышленной ипотеке» для малого и среднего бизнеса. Промышленная ипотека - мера поддержки промышленников, в частности резидентов индустриальных парков, уже реализуемая на уровне ряда регионов (Тверь, Татарстан, Удмуртия и пр.) Содержание программ промипотеки от региона к региону разнится, но суть ее сводится к финансовой поддержке возведения новых современных производственных мощностей на территории промышленных парков. При этом поддержка может быть как в виде льготных займов (как, например, это предусмотрено в программе Тверского Фонда развития промышленности), или же компенсации девелоперам / резидентам индустриальных парков части затрат на СМР новых производственных мощностей. -
Реклама
-
Свои да Наши
Погосяну - 66 лет Сегодня день рождения у Михаила Аслановича Погосяна. Ректор МАИ, до этого - президент ОАК, директор «Сухого» и «МиГа», главный конструктор Су-47 «Беркут» и "крёстный отец" «Суперджета». Доктор технических наук и академик РАН, «организатор авиационной промышленности», как назвали его коллеги: https://t.me/aviasalonmaks/3209. Кто-то считает, что он спас отечественный авиапром, кто-то заявляет, что он его развалил. Мы же считаем, что через призму тех условий и обстоятельств, в которых он принимал решения десять-двадцать лет назад, большинство из них были правильными. Напомним, что создание «Суперджета» началось за 7 лет до создания ОАК, и проект был призван диверсифицировать загрузку компании из боевой авиации. При нём же появился "инициативный" Су-35 в том виде, в котором он сейчас выпускается. С другой стороны, много проектов «Сухого» и «МиГа» были при нём закрыты. "Поклонники" Погосяна вспомнят и проект Ту-334, якобы единственной причиной закрытия которого были усилия Погосяна. Но, положа руку на сердце, есть уверенность, что сейчас летало бы 150-200 штук Ту-334? У нас - нет. Михаил Асланович! Редакция @AviaComments поздравляет Вас с днём рождения и желает успехов в работе! Верните МАИ славу одного из сильнейших ВУЗов страны! И пусть сотрудничество с промышленностью будет не только ради денег, а на пользу студентам 😉. P.S. По совпадению, инициалы М.А. Погосяна совпадают с советским МАП - «Министерство авиационной промышленности». Такой вот "человек-министерство" 😁 Авиасалон МАКС В этот день родился: Ректор МАИ Михаил Погосян 18 апреля 1956 года родился российский авиаконструктор и организатор авиационной промышленности, академик Российской академии наук, ректор Московского авиационного института Михаил Асланович Погосян. После окончания с отличием Московского авиационного института прошёл путь от инженера конструктора до первого заместителя генерального конструктора ОКБ Сухого. Участвовал в работах по модернизации многоцелевых истребителей Су-27 и Су-30, палубного Су-33. Главный конструктор экспериментального истребителя с крылом обратной стреловидности Су-47 "Беркут". В дальнейшем возглавлял Компанию "Сухой", РСК "МиГ", "Объединенную авиастроительную корпорацию". В 2016 году избран ректором Московского авиационного института (#МАИ, Национального исследовательского университета), в 2021 году переизбран на эту должность повторно. Под его руководством реализуется комплексная программа развития университета. Поздравляем Михаила Аслановича с днём рождения!
-
Свои да Наши
Российскому самолёту Superjet грозит остановка полётов Из-за санкций США и Евросоюза росийские авиакомпании, эксплуатирующие отечественные самолёты Sukhoi Superjet 100, не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM146. В краткосрочной перспективе это может привести к «остановке парка» Superjet. Об этом глава авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева. О проблемах с обслуживанием моторов после введения санкций ЕС, запрещающих сотрудничество иностранных производителей с российскими авиакомпаниями, РБК рассказали менеджеры ещё трёх авиакомпаний, летающих на Superjet. Один из них заметил, что, если техподдержка двигателей не улучшится, его авиакомпании придётся остановить перевозку пассажиров на этих самолётах уже осенью 2022 года. Двигатели SaM146 для Superjet производит совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» («дочка» ОДК, входит в Ростех), оно называется PowerJet. Причём одни части мотора производятся и ремонтируются во Франции (так называемая «горячая часть»), другие — в России. Услуги по послепродажному обслуживанию двигателей также предоставляет PowerJet. Из-за санкций PowerJet приостановила действие договоров с «ОДК-Сатурн», запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, включая двигатели моторов, прошедшие или находящихся в ремонте в России, говорится в письме Юрия Лапина. «ИрАэро» уже сейчас не хватает четыре двигателя. Один, полностью отремонтированный, компания не может забрать у «ОДК-Сатурн», второй — «дочка» ОДК отказывается принимать на ремонт, по третьему нет возможности завершить ремонт, а четвёртый — начать его. Иркутская авиакомпания не может получить даже оплаченные запчасти, находящиеся на складе «ОДК-Сатурн», так как они принадлежат PowerJet. Они необходимы «ИрАэро» для текущего техобслуживания и ремонта. Для решении проблемы Юрий Лапин попросил Игоря Кобзева предложить российскому правительству передать все полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для них ОДК. 
-
Свои да Наши
#нампишут Изменения в постановление 311 не без огрехов, хоть и снимают многие вопросы. Но кое в чем Минэкономразвития крепко промахнулось. Например, сняло ограничения в отношении почти всех морских судов, но почему-то кроме групп 8905 и 8906. А что это за группы? 8905 – это, например, земснаряды и буровые платформы. И сейчас постановление 311 не дает временно ввезти иностранный земснаряд, углубить дно и поставить там временно ввезенную иностранную буровую. Потому что потом ни земснаряд, ни буровую нельзя будет вывезти обратно. И никакой иностранный партнер ни земснаряд, ни буровую сюда больше не даст. А проекты такие есть, и они прямо сейчас рушатся. 8906 – научно-экспедиционные суда. Не ходить им больше ни в Антарктиду, ни на океанографические исследования, ни в какие другие экспедиции за границу. Постановление 311 не позволяет. Зачем – непонятно. Решением могло бы быть включение кодов 8905 и 8906 в абзац второй подпункта «б» пункта 1 Изменений. Но теперь уже только если кто-то из органов даст такие замечания. Кто бы этим "кем-то" мог быть? 🤔 -
Свои да Наши
-
Свои да Наши
Правительство России смягчило ограничения на экспорт минеральных удобрений из России. С 15 апреля по 31 мая 2022 г. включительно увеличивается экспортная квота: 🔹 на вывоз азотных удобрений увеличена - на 231 тыс. т (до 5,7 млн т); 🔹на вывоз сложных удобрений (содержащих 2 или 3 питательных элемента - азот, фосфор или калий) - на 466 тыс. т (до порядка 5,6 млн т). При этом до 31 мая квоты не распространяются на поставку удобрений в признанные Россией Донецкую и Луганскую народные республики, а также в Абхазию и Южную Осетию. -
Свои да Наши
Минэкономразвития России на основании обобщения предложений ФОИВов подготовило изменения в введенные в марте этого года ограничения на экспорт промышленной продукции (постановления Правительства РФ от 09.07.2022 №№ 311, 312, 313). В частности, корректируются: 🔺 случаи неприменения введенных указанными постановлениями ограничений на вывоз. Так, например, снимаются ограничения на экспорт произведенных на территории ЕАЭС товаров, имеющих соотвествующие сертификаты, подтверждающие происхождение продукции. Также уточняется, что в части транспортных средств действует запрет на вывоз с территории РФ воздушных средств для их возврата лизингодателям; 🔺 корректируются перечни товаров, на которые распространяются ограничения, что предусматривает вывод целого ряда позиций из под ограничений и уточнение отдельных наименований товаров, на которые они продолжают распространяться; 🔺 осуществляется перераспределение отдельных позиций между перечнями постановления № 312, в соотвествии с которыми разрешение на вывоз оформляется тем или иным министерством. -
Свои да Наши
Стильно, остро и злободневно о московской политике (и не только). Ракова @@rakova_pozvonit обязательно позвонит. Каждому -
Свои да Наши
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров удержал титул самого богатого министра в российском Правительстве. Доход Дениса Валентиновича по итогам 2021 года составил 704 млн 663 тысячи рублей. -
Свои да Наши
Вот подоспела и ещё одна регуляторная новость. Минпромторг с минэнерго будут прорабатывать ограничения на вывоз коксующегося угля - и квоты, и пошлины. В этом поручении, которое "поступило от правительства", почему-то нет минфина - видимо налоговую составляющую прорабатывать не обязательно. То есть квоты квотами, но НДПИ извольте платить по мировым ценам. Он ведь исчисляется, извиняюсь за прямоту, исходя из "SGX TSI FOB Australia Premium Coking Coal OTC Futures/Options", который по данным ФАС за март составил ни много ни мало 593,57 $/т. В то время как в России, если верить РБК, цена 26 т.р./т. А даже если и не верить, задача по снижению внутренних цен всё равно с "австралийским" НДПИ не сочетается. Делиться конечно надо, но и расхлобучивание - процесс тонкий. А то получается, что у металлургов и угольщиков вовсе защитников не осталось: только минфин мировым налогом поджал, так ещё и кураторы со всех сторон обложили. Хоть плачь. -
Свои да Наши
Минэнерго и Минпромторг разрабатывают ограничения на экспорт из России коксующего угля, использующегося для производства стали. -
Свои да Наши
И еще по гвоздям и саморезам. Чем глубже погружаешься, тем больше чудес узнаешь. Оказывается, достаточно значительную часть ножекзаготовок - проволоки - для китайских саморезов, гвоздей, болтов ... делают в России. То есть мы (та же Северсталь или ММК) клепаем проволоку, отправляем ее в Китай, где ее режут, лепят сверху шляпки и уже обратно импортируют нам в качестве "китайской продукции" с оседанием соответствующей маржи в соответствующих карманах на каждом этапе. Эта восхитительная во всех отношениях схема стабильно работала до начала СВО. Сейчас, после введния санкций, вроде и этого не делают. И вот это как раз тот случай, когда от накала эмоций выключается внутренний эксперт, и во всю шпарит внутренний обыватель: уважаемые коллеги из отрасли, а что, сами прилепить шляпки на винтики мы правда не в состоянии? -
Свои да Наши
Основатель АФК «Система» Владимир Евтушенков покинул пост совета директоров компании и вышел из его состава по собственному желанию. Пост исполняющего обязанности председателя совета директоров займет Анна Белова. -
Реклама
-
Свои да Наши
Прошедший март показал рекордные для этого года продажи российской нефти — более 4 млн. баррелей в день. Особенно отличились США, которые резко нарастили закупки, да и в Европу пошло больше. Парадоксальное явление объясняется просто: бизнес ждет нефтяного эмбарго и пытается создать подушку безопасности на период перераспределения рынка топлива. 15 мая в США вступает в силу запрет на приобретение российской нефти, страны ЕС обозначили период отказа от российской нефти в 1-4 месяца. Вопрос ключевой — нефть основа российского бюджета. Что делать? Куда девать? На прошедшем вчера совещании, посвященном вопросам нефтегазовой сферы, Президент России Владимир Путин поставил задачу, подкупающую своей новизной: искать новые рынки — в Азии, Африке и Южной Америке. Логика тут есть: если США и Европа откажутся от российской, то они же где-то будут эту самую нефть закупать, например, у арабов? А тем, кто закупал в том месте раньше, нефти уже не достанется, и, соответственно, они пойдут туда, где ее много — в Россию. Ситуация складывается аналогично газовому рынку. Для США ничего не изменится, так как американцы газ экспортируют, а нефть — импортируют морским путем, они с удовольствием заменять российский газ на рынке Европы, а нефть им без разницы откуда танкерами везти. А вот у Европы назревают проблемы. Географическая близость к России позволила построить трубную инфраструктуру для нефти и газа, чем существенно снизить их конечную стоимость. Морские перевозки значительно дороже, плюс наценка на перекупку с уже сформировавшихся рынков. Пока ситуация выглядит так, что за санкции заплатит только Евросоюз, который будет вынужден закупать топливо на 20-40% дороже российского. Впрочем, у России тоже не все так радужно. Во-первых, придется перестраивать инфраструктуру и переориентироваться на Азию и экспорт в Латинскую Америку. Это займет время и будет стоить денег — а такие проекты обычно реализуются на кредитные средства, которые теперь России давать никто особо не хочет, а еще будут нужны технологии, которых у нас тоже нет. Во-вторых, нас еще ждут сюрпризы с противодействием США. Первый звоночек уже прозвенел — после длительного разговора между Президентом США Джо Байденом и премьер-министром Индии Нарендрой Моди, последний отказался от закупок российской нефти даже с хорошим дисконтом. Играть в такие догонялки за российским экспортом с Вашингтоном можно очень долго, уважаемые читатели. Неудаща Издание New York Times сообщает, что в ЕС разрабатывают план введения эмбарго на российские нефтепродукты — наиболее оспариваемую в Европе меру, от которой ранее отказывались из-за больших издержек для Германии и увеличения цен на энергоресурсы: В начале этого месяца Европейский союз впервые запретил российский уголь — с четырехмесячным переходным периодом для свертывания текущих заказов — теперь, вероятно, Европейский союз примет аналогичный поэтапный запрет на российскую нефть, заявил ЕС. Об этом заявили официальные лица и дипломаты. Этот подход призван дать Германии, в частности, время для поиска альтернативных поставщиков. Самый ранний из предложенных ЕС Эмбарго будет вынесено на переговоры после финального тура выборов во Франции 24 апреля, чтобы гарантировать, что влияние на цены на заправке не подпитает кандидата-популиста Марин Ле Пен и не повредит шансам президента Эммануэля Макрона на повторное избрание. – выборы, – заявили чиновники. Издание уточняет, что по словам источников введение эмбарго на…
-
Свои да Наши
Bloomberg: внесенные 8 апреля поправки в антироссийские санкции создали возможность для выкупа российскими авиакомпаниями находящихся в лизинге иностранных самолтетов. Права на самолеты перейдут после их полной оплаты. Правда речь, скорее всего, идет о находящихся в финансовом лизинге бортах. В то время как большая часть иностранных судов российского парка находится в операционном лизинге, по условиям которого по завершению контракта самолет возвращается лизингодателю. -
Свои да Наши
Ну теперь все встало на свои места с гвоздями. Речь в Совфеде шла о саморезах, они действительно много где используются и с ними беда — доля импорта 85%. Но хотелось бы поправить наших коллег, про китайские аналоги. Проблемы с сертификацией нет, в строительстве сейчас такой бюрократизм процветает, что позавидует любой чиновник. И там где используются саморезы, их покупатели запрашивают сертификацию (обычно это добровольная, на партию и на несколько лет, но все же) , просто для сдачи исполнительной документации. А спрос на китайский рынок рождает — цена и лазейки строителей. В среднем неКитай стоит на 200-300% дороже. А там где заказчик требует, определённый класс прочности крепежа, проектировщики зачастую пишут «… или аналог». Вот и все, все по закону, класс прочности сохранен, сертификация есть. Но остаётся большой вопрос к нашим сертифицирующим конторам, а там проблемы есть точно. 
