Казалось бы, причем тут Пекин? Российские источники несогласованно и по-разному обрабатывают скандал с «тормозами Аэрофлота». Напомним, в открытый доступ утекла информация о том, что несколько российских лайнеров Airbus и Boeing по техническим причинам совершают посадку с частично деактивированными тормозами шасси, что требует от пилотов большей внимательности.
Некоторые эксперты и чиновники 🤡 говорят, что ситуация штатная и «разбалованных автоматикой пилотов просто хотят взбодрить». Чтобы не забывали, как садиться в разных условиях. Другие пишут, что деактивированные тормоза на 1-2 пневматиках – скорее неприятность, но обычная для авиакомпаний по всему миру. На посадку самолета такая ситуация почти не влияет, особенно если сильного ветра нет, а полоса сухая. Это ближе к истине.
Фактически же, не надо гуманитариям давать читать технические документы по нашим данным, «Аэрофлот» сталкивается с новыми последствиями использования запчастей, произведенных в Китае.Проблемы с пневматиками и прочими деталями шасси известны, Росавиация давно рекомендует эксплуатантам проверять их особенно тщательно. Теперь дошло и до тормозов. Как передают, речь идет о том, что продукция из КНР выходит из строя быстрее «нормальной».
В «Аэрофлоте» процент использования изделий «made in PRC» ниже, чем в других авиакомпаниях. Что происходит у аутсайдеров наподобие «AZUR air», «Utair» и как там садятся самолеты, часто не знают и в Росавиации. Кстати, причина использования большей части деталей из КНР (включая шасси) – не санкции, а жадность. Каналы поставки европейской и американской продукции налажены. Но китайское дешевле даже с учетом более частой замены.
