📣Дотянуться до потолка: что грозит перевозкам российской нефти? — комментарий PortNews Страны G7 c 5 декабря 2022 года ввели т. н. ценовой «потолок» для  российской нефти. Запрет распространяется не на самих покупателей нефти, а на сервисные компании: танкерных операторов, морских страховщиков и т.д., которые не смогут обслуживать перевозки российской нефти, если цена контракта превышает установленный «потолок» в $60 за баррель. По итогам 2021 года через морские порты России было отправлено на экспорт порядка 238 млн тонн сырой нефти, причем около 21,5% - через порты Дальневосточного бассейна, 35,5% - Азово-Черноморского, 18% - Арктического и 25% - Балтийского. На наш взгляд, главное в этом вопросе - не «потолок», а эмбарго на импорт российской нефти, которое вводят страны Евросоюза также с 5 декабря 2022 года. Это может привести к потере рынка сбыта примерно в половину от объема нефти, экспортированного в 2021 году. В действительности «потолок» к этому ничего не добавляет и не отнимает - Россия, по данным из открытых источников, и так продает нефть по цене ниже $60 за баррель, а большие высвобождающиеся объемы могут потянуть эту цену еще ниже. Возникает иная проблема - как доставить эту нефть до потребителей из Азии, прежде всего Китая? Можно было бы ожидать роста отгрузок нефти через порты практически всех морских бассейнов, однако для  обеспечения рентабельности таких перевозок необходимы крупнотоннажные суда, а также страховое покрытие, которое будут принимать в портах захода. В принципе, и ту, и другую проблему можно решить, но вот будет ли «плясать» экономика таких перевозок - вопрос открытый. Нельзя исключать, что такие перевозки могут даже каким-то образом субсидироваться, если стоимость консервации скважин превысит издержки на логистику. Но это лишь предположение.