👍Российское топливо VLSFO по качественным показателям лучше среднемирового 🗣️Об этом в ходе VI конференции «СПГ-флот, СПГ-бункеровка и другие альтернативы», которую медиа-группа «ПортНьюс» проводит в Москве, сообщил доцент кафедры технологии переработки нефти РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М.Губкина Михаил Ершов 🧪Он отметил, что партии в российских портах являются значительно более легкими по вязкостно-плотностным характеристикам – средняя вязкость 30-40 сСт. 🛢Основным компонентом для смешения является гидроочищенный вакуумный газойль, так как в РФ отсутствуют мощности по облагораживанию остаточных фракций. Помимо вакуумного газойля, в композициях также используют прямогонный мазут, дизельные фракции и газойли крекинга (преимущественно легкие). 🔎Кроме того, в российских портах наблюдается меньшее среднее содержание серы – 30% композиций содержать менее 0,46% серы (общемировое значение 10%). 🔷Говоря об альтернативных видах топлива, ученый отметил, что все они имеют определенные недостатки. Так, основная критика в адрес СПГ поступает со стороны его недостаточной низкоуглеродности, опасности утечек метана, а также потенциального сдерживания развития других более менее углеродоемких альтернативных топлив. 🔷К недостатком метанола стоит отнести низкую вязкость, энергетическую объемную плотность, плохую воспламеняемость и высокую токсичность. Однако совместимость с инфраструктурой, долгий срок хранения и возможность достижения до 100% снижения выбросов обуславливает перспективы метанола. 🔷Ограничивающими факторами для применения биотоплива являются более высокая цена в расчете на энергию, ограниченность сырья, недостаток промышленных технологий ГТО и облагораживания нефтей. Вместе с тем, по совокупности факторов (сырье, качество, себестоимость) наиболее перспективным является направление получения компонентов судового топлива путем переработки лигноцеллюлозных и прочих отходов. В настоящее время РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М.Губкина разрабатывает судовое битопливо и технологию его производства. 🔷К недостаткам аммиака стоит отнести крайне высокую токсичность, особенно для морских обитателей при попадании в воду, в которой он растворяется неограниченно, а также огромные выбросы оксидов азота при сжигании. Кроме того, на данный момент проблема применения аммиака в 4-х тактных двигателях не решена и он пригоден для сжигания только в двухтактных силовых агрегатах.