📈Ставки фрахта, как и цены на бункерное топливо, в последнее время меняются резко и разнонаправленно. Так, цены на фрахт танкеров VLCC для перевозок сырой нефти достигли рекордных отрицательных значений, в Сингапуре впервые на длительном промежутке времени дорожало VLSFO с одновременным удешевлением HSFO, а спотовые ставки на контейнерные перевозки оказались ниже ставок по долгосрочным контрактам. На этом фоне в России готовят меры по субсидированию приобретения и фрахта судов. В контейнерном сегменте такая неопределенность уже привела к тому, что спотовые ставки фрахта оказались ниже долгосрочных. Так, по данным аналитического агентства Xeneta, ставки фрахта по долгосрочным контрактам на морскую перевозку контейнеров в мире выросли на 10% в июне 2022 года. Ставки фрахта на танкеры типоразмера VLCC падали до рекордных отрицательных значений в -$16 тыс. (а в моменте и до -$19 тыс.) в сутки, что означало, что компании были вынуждены работать себе в убыток, рассчитывая на улучшение ситуации.  В июне ставки немного подросли, однако продолжают оставаться в отрицательной зоне, примерно на уровне -$7 тыс. в сутки. В настоящее время ставки фрахта на балкеры находятся на средних за последние два года значениях. Начиная с мая ставки плавно снижались на фоне отсутствия высокого спроса как в Атлантическом, так и в Тихоокеанском бассейнах. Индекс BDI на конец июня 2022 года составил 2389 ед. На фоне подорожания нефти, дорожает и бункерное топливо. Сингапуре, крупнейшем азиатском бункерном хабе, впервые на продолжительном отрезке времени цены на VLSFO и HSFO менялись разнонаправленно. Так, если цена за тонну VLSFO в порту с марта 2022 года выросла с примерно $800 до $1100, то за тонну HSFO, напротив, упала примерно с $750 до $600. Спред между ними достиг рекордного показателя в $500 на тонну. Возможно, это отчасти связано с ситуацией на рынке нефтепереработки и теми самыми изменениями в направлениях поставок ближневосточной и российской нефти. Подробнее в материале Виталия Чернова @@PortNews_ru