❓Балтийская разгрузка: что везти в западные порты? 🌍Великий «разворот на Восток» российской логистики, который, впрочем, происходил уже на протяжении нескольких последних лет, теперь с особой силой набирает обороты, оставляя терминалы Санкт-Петербурга и Ленинградской области без значительного объема грузов. Наиболее острая ситуация складывается в контейнерном сегменте, однако и балкерные грузы в обозримой перспективе, судя во всему, отчасти ждет та же участь, особенно после завершения работ по расширению провозной способности Восточного железнодорожного полигона. 📢По прогнозу директора УК «Дело» Дмитрия Панькова, контейнерооборот в портах Северо-Запада снизится в июне на 85%. ☝О том, что контейнерные мощности в регионе избыточны, «ПортНьюс» предупреждал еще в далеком 2017 году. По нашим оценкам, уже тогда профицит контейнерных мощностей на Балтике оценивался в примерно в 3,7 млн TEUs в год. Сейчас же, по данным аналитического агентства «ИнфраНьюс», он составляет примерно 60% от имеющихся мощностей. ⚓В связи с этим возникает вопрос, чем загрузить, по грубой оценке, простаивающие контейнерные мощности в 4,5-5 млн TEUs в год? ✔️Полностью, пожалуй, ничем. Однако есть варианты. 📊Так, на днях президент Беларуси Александр Лукашенко пообещал губернатору Санкт-Петербурга 20 млн тонн белорусских грузов в год. Речь, в том числе, идет о перевалке калийных удобрений в районе Бронки, где планируется построить соответствующий терминал, хотя информации о конкретных параметрах этого проекта в настоящее время нет. В любом случае, речь идет не о 20 млн тонн в год, а максимум об 11-12 млн тонн в год, причем строительство специализированного балкерного терминала займет годы. Если же речь идет о перевалке удобрений в контейнерах, то это, во-первых, дороже, во-вторых, вряд ли контейнерами можно будет перегрузить весь необходимый объем. Хотя, как временная схема для ограниченного объема через действующие мощности в той же Бронке, имеет право на существование. 🛢По белорусским нефтепродуктам договорились еще в прошлом году. Остаются контейнеры. 🚡Более реалистичными для остальных контейнерных терминалов, тем не менее, выглядят предложения сориентировать контейнерные мощности на внутреннюю логистику. Так, отвечая на вопрос «ПортНьюс» в ходе конференции ShippingRU 2022, руководитель департамента международной логистики ГК «Аривист» Станислав Тобин высказал мнение, что контейнерные терминалы Балтийского бассейна можно задействовать для разгрузки Центрального транспортного узла, который в настоящее время перегружен. По его словам, в зоне деятельности Балтийской таможни наблюдается сокращение грузопотока на 70-80%. 😢«Ситуация на Балтике критическая», - считает эксперт. 🚫Впрочем, все это не означает, что контейнерная перевалка через терминалы в Санкт-Петербурге на суда вообще прекратится. Во-первых, продолжается перегрузка несанкционных товаров, во-вторых, открываются даже некоторые новые сервисы. Примером тому является сервис на крупнейший морской порт Индии Нава-Шева, открытый на днях из «Петролеспорта». 👍Несмотря на это, профицит контейнерных мощностей на Балтике будет оставаться огромным: загрузить все построенные мощности было невозможно еще пять лет назад, тем более это невозможно сделать сейчас. В этой ситуации, как и прогнозировалось, в наиболее выигрышном положении оказывается район Бронки-Ломоносова ввиду своего географического положения, глубоководности и прямому выходу на КАД.