🔎ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова завершил заказанную Росморречфлотом оценку инфраструктурного проекта обеспечения круглогодичной навигации на направлении Каспий – Азов, который может быть осуществлен к 2030 году. Сейчас длительность навигации по всему Волго-Донскому пути в среднем составляет 244 суток, и судоходные компании подтверждают востребованность продления сроков. По разным оценкам, грузопоток на маршруте может увеличиться до 9 млн тонн в год.  🚠По словам опрошенных «ПортНьюс» экспертов, учитывая тенденцию контейнеризации грузов, дополнительный объем на маршруте могут обеспечить перевозки контейнеров. Флот для этого уже существует, подчеркивают источники агентства, например, на серию сухогрузов проекта RSD59 класса «река-море» российской постройки помещается 248 контейнеров, а на суда класса «Волго-Дон макс» – 400 единиц. «В условиях перестройки логистических цепочек на фоне санкций и перенаправления грузопотока с северо-запада на юг России и Дальний Восток, круглогодичная навигация на Волго-Донском судоходном канале приобретает новое значение», – полагают собеседники «ПортНьюс».  🗣️Глава аналитического агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что во многом реализация контейнерных перевозок на маршруте будет зависеть от организации работы логистического сервиса. Он напоминает, что на юге России работает множество разных стивидоров и операторов, при этом отправки грузов нерегулярны — как в Махачкале и Дербенте, так и в Астрахани и Оля. «Контейнерные маршруты, соединяющие Азовское и Каспийское море пока более прогнозируемы на автомобильном транспорте: из Ростова-на-Дону до Астрахани и Волгограда груз будет доставлен оперативнее на машине», — отмечает он, подчеркивая, что полноценно оборудованных речных контейнеровозов нет, хотя для этого и могут быть использованы сухогрузы.  ПОДРОБНЕЕ