​​В 1960-х годах, двое британских ученых Энтони Доунс и Дж.М. Томсон, которые специализировались на анализе транспортных систем, выявили любопытную тенденцию.

Средняя скорость движения личного автотранспорта на дорогах напрямую зависит от скорости движения так называемого «внеуличного» общественного транспорта (метро, электричек, трамваев, троллейбусов, автобусов на выделенной полосе).

Эта тенденция получила название парадокса Доунса-Томсона.

Есть некое равновесное состояние транспортной системы, которое периодически нарушается. Главным образом, когда многие из тех, кто привык пользоваться общественным транспортом, вдруг приобретают личные автомобили и пересаживаются на них.

Что происходит в результате? Пассажиропоток уменьшается, и операторам становится невыгодно сохранять прежние интервалы движения. Теперь люди ждут трамвая не 5 минут, как раньше, а все 13. Им это надоедает, и они тоже решают купить собственные автомобили. Все обладатели новых автомобилей выезжают на дорогу, и там появляются мощные пробки. Получается, что и на общественном транспорте ситуация аховая, и на личном.

Естественно, этот парадокс применим только для крупных городов с развитой системой общественного транспорта и загруженной дорожной сетью. Ученые неоднократно получали его экспериментальные доказательства.

Ну, и в качестве заключения вот вам забавный случай по теме. В Джакарте, столице Индонезии, живет более 10 млн. человек, поэтому проблема с пробками стоит крайне остро. В 1992-м году власти (как им казалось) придумали, как с этой проблемой справиться. Они решили, что отныне по будням в дневное время в центр города смогут въезжать только автомобили, где будет минимум 3 человека.

Логика понятна: они рассчитывали, что люди будут кооперироваться друг с другом для совместных поездок, и общее число машин на дорогах снизится где-то вдвое. В реальности же ничего подобного не случилось. Вместо этого возникла новая профессия – люди, которые получают деньги просто за то, что «заполняют автомобиль». Они ехали в центр не по делам, а просто чтобы создать водителю легальные условия для въезда. А тот им за это платил.

Очень скоро эта «профессия» стала массовой. Женщины с маленькими детьми были особенно удобным вариантом для водителей. Деньги нужно было платить, по сути, одному человеку, а пассажиров в итоге оказывалось двое. В результате число автомобилей абсолютно не уменьшилось, и закон пару лет назад отменили.