​​Холодная штамповка сталей прочностью в 1,5 Гигапаскаля: осуществимо ли это? (перевод статьи журнала MetalForming Magazine: www.metalformingmagazine.com/article…/article) - начало На протяжении многих лет одной из самых прочных сталей в автопроме была сталь 22MnB5, легированная сталь с большим содержанием бора и марганца, разработанная специально для применения в процессе горячей листовой штамповки. Ее также называют PHS 1500 (press-hardened steel, «сталь, упрочняемая в процессе штамповки», с пределом прочности 1500 МПа), а в Европе согласно новой номенклатуре ее принято обозначать как CR1500-MB — холоднокатаная (cold-rolled) сталь с пределом прочности 1500 МПа, легированная марганцем и бором. Как уже обсуждалось в статье «Греть или не греть?» 2022 года (см. https://t.me/metalformingforall/659), автопроизводители и поставщики штампованных деталей долгое время сравнивали преимущества и стоимость процессов холодной листовой и горячей листовой штамповки — и некоторые до сих пор продолжают этот анализ. Всего 10 лет назад холодная штамповка была применима только для сталей, чей предел прочности был не более 980 МПа. Из сталей с большей прочностью можно было штамповать лишь детали простой формы вроде поперечин дверей, либо получать детали методом прокатки профилей роликами — наподобие поперечин крыши и усилителей порогов боковин. В дальнейшем развитие металлургических процессов привело к разработке так называемых продвинутых сверхпрочных сталей 3го поколения (3rd Gen AHSS) для холодной штамповки: - TBF – сталь с TRIP-превращенным бейнитным ферритом (TRIP - TRansformation Induced Plasticity – пластичность, усиленная фазовым превращением; процесс, при котором фазовое превращение идет одновременно с процессом пластической деформации); - DH/DP-HD — двухфазные стали с повышенной пластичностью (High Ductility); - Q&P – стали, получаемые процессом «закалка и разделение (по углероду)» (Quenched and Partitioned); - TM – стали, закаливаемые на мартенсит (tempered martensitic). Именно эти достижения сделали возможной холодную штамповку ультравысокопрочных сталей возможной. В 2013 году штамповщики начали получать «вхолодную» первые усилители передних боковых стоек (A-pillar) из стали TBF1180, этот рекорд был превзойден в 2019 году получением холодноштампованной детали из мартенситной стали TM c пределом прочности в 1320 МПа. В декабре 2020 года было зафиксировано первое использование стали TM c пределом прочности в 1470 МПа для холодной штамповки, таким путем получили поперечину пола (под сиденьем), а к середине 2022 года были отштампованы первые усилители передней боковой стойки кузова (A-pillar) из той же стали мартенситного класса. См. эти достижения ниже на иллюстрации, детали из ультравысокопрочных сталей обозначены более ярким цветом: а) TBF1180 для Infinity Q50 2013 года; b) TM1320 для Mazda 3 2019 года; c) TM1470 для Nissan Note 2021 года; d) TM1470 для Mazda CX60 2022 года (продолжение ниже). #немного_матчасти #переводы #аналитика #benchmarking Поддержать канал: 5469550046228679