​​«Греть или не греть?» (продолжение перевода статьи о высокопрочных сталях из MetalForming Magazine: www.metalformingmagazine.com/article…/article) Десять лет назад я насчитал около 160 линий для горячей листовой штамповки по всему миру. В то время профессионалы в штамповке обсуждали появление более пластичных продвинутых высокопрочных сталей, чья ожидаемая прочность составила бы от 1 до 1,2 Гигапаскаля. Примерно в это время Volvo представила результаты исследования в Германии, которое показало, что сталь DP980 может иметь более высокий предел текучести, чем сталь PHS (горячештампуемая), после холодной штамповки и процедуры bake-hardening («упрочнение при запекании»; что это? см. https://t.me/metalformingforall/398), и на тот момент представлялось, что это может привести к нерентабельности горячей листовой штамповки. И однако же, за эти десять лет число линий для горячей штамповки увеличилось более чем в четыре раза. В 2017 году я вместе с группой исследователей завершил исследование, схожее с тем, что провели в «Вольво», только со продвинутыми высокопрочными сталями 3-го поколения с эффектом TBF (TRansformation Induced Plasticity Bainitic Ferrite, пластичность, наведенная фазовым превращением бейнитного феррита). Так как данная сталь имеет относительное удлинение почти в два раза больше, чем у DP980, мы деформировали образец на 10% и упрочнили путем «запекания»-bake-hardening. Выяснилось, что уже при 2% предварительной деформации (см. диаграмму #2 ниже), данная сталь дает предел текучести в 1000 МПа после окраски кузова, практически на одном уровне с PHS 1500 (горячештампуемой). В 2013 году Nissan стал первым автопроизводителем, применившим продвинутые высокопрочные стали (AHSS) 3-го поколения на кузовах своих автомобилей, включая использование TBF1180 для нескольких компонентов Infinity Q50. В 2019 году Mazda применила холодноштампуемую сталь с пределом прочности в 1310 МПа, но ее превзошел Nissan, когда в 2021 году запустил холодноштампуемую сталь Q&P, получаемую процессом «закалка и разделение (по углероду)» с пределом прочности уже в 1500 МПа (см. диаграмму #3 ниже). Отметим, что контроль гигантского пружинения на таких высокопрочных холодноштампуемых сталях требует значительных инвестиций. (на горячештампованных сталях, напомню, пружинение отсутствует — комментарий переводчика). Ну а «Мазда» тем временем стала первой в применении горячештампуемой стали PHS 1800, еще в 2011 году. Примерно в то же время металлурги изобрели горячештампуемые стали, которые не упрочняются в ходе термической обработки. Эти «остывающие на прессе» стали PQS (press-quenched steels), когда штампуются вгорячую, не образуют полностью мартенситной микроструктуры. Их изначальное применение ограничилось сегментами “лоскутных" заготовок, свариваемых встыковую лазером, для участков стойки B или передних и задних лонжеронов, в тех случаях, когда разные сегменты детали должны иметь разную прочность и деформируемость (одни участки из PHS, другие — более мягкие — из PQS – комментарий переводчика). (продолжение следует) #mazda #nissan #немного_матчасти #переводы Поддержать канал: 5469550046228679