​​С огромным интересом посетил музей АвтоВАЗа, и публикую об этом небольшой отчет. Сначала несколько общих слов о моем отношении к этому заводу. Хотим мы или нет, но за более чем 50 лет своей жизни ВАЗ стал неотъемлемой частью непростой истории нашей страны, отражением ее успехов и неудач, достижений и потерь. И многое, что вменяют вазовцам в вину — огромные (по мнению многих - избыточные) масштабы производства, соседство старых и новых технологий, конкретные недостатки моделей или их слишком редкое обновление — в значительной степени является отражением процессов, происходивших и происходящих в нашей стране. И стало быть, процессов, в которых так или иначе участвуем все мы, и частью которых являемся все мы. Поэтому особенно глупо выглядят сейчас люди, годами твердившие о том, что нам не нужен собственный автопром, что всё, производимое за рубежом — лучше, чем отечественное. Они лишь доказывают, что в собственной стране они являются лишними — по их же логике. Музей АвтоВАЗа с самого вестибюля показывает, насколько основательно подошло советское руководство к строительству передового на тот момент производства — в том числе прессового, с американскими, итальянскими и немецкими производителями прессов и оборудования (напомню, американская научно-техническая школа штамповки еще со времен молодости великого Стюарта Килера (https://t.me/metalformingforall/295) является одной из главных — наряду с немецкой и японской). Всё видно уже по масштабу возводимых в полях и степях цехов и фундаментах прессовых линий — все строилось практически на сотню лет вперед. Первая же модель, на самом деле, не была 100% копией итальянского ФИАТа — внимательный глаз сразу отметит стилевые отличия, например, на наружной панели капота. Какое-то время шло накопление опыта и отработка технологии — но уже к 1977 году, к моменту выхода «Нивы» совершенно очевидно, что количество перешло в качество, и новаторство этой модели неоспоримо. Мне приходилось видеть ее даже на европейских дорогах, в частности, во Франции в 2014 году, и даже характеристика, даваемая ей часто французами - tracteur, т. е. трактор — совсем не является унизительной, это скорее признание ее неубиваемости и способности выдержать любые условия, ну и еще вытянуть любой автомобиль на себе :). Всевозможные модификации Нивы можно увидеть в рамках экспозиции музея, ну а для тех, кто сомневается в функциональности модели — рекомендую посмотреть вот этих безбашенных швейцарских раллистов из Niva Red Legend, выбравших ее для «Дакара-2022» (https://youtu.be/pYZ8vhgaq4A). Далее меня отдельно порадовали модели семейства «Самара», разработанные совместно со специалистами Porsche, сотрудничество с которыми было плодотворным, несмотря на жесткие бюджетные ограничения для автомобиля, спускаемые сверху. Но довольно говорить о прошлом. Самые впечатлившие меня модели и прототипы — это те, которые предшествовали выходу «Весты», потому что на мой взгляд это лучший автомобиль АвтоВАЗа (и это подтверждает автомобильный рынок России). Внимательный наблюдатель отметит, что уже начиная с «Приоры» и «Калины», а далее на прототипах «Лада С» и «Силуэт» проявляются некоторые черты ДНК «Весты». Почему я перечислил именно эти модели? Да потому что прототипов было огромное множество, и в этой своего рода эволюционной борьбе верх одержали именно представители этой тенденции стиля. И теперь переходим к настоящему и будущему: самое поразительное, это то, что дизайн концепт-кара «Весты» был в точности повторен на реальном автомобиле, в том числе сложнейшие кузовные детали с «линиями торнадо» в форме «иксов». Так бывает достаточно редко. И тем более интересно видеть самые свежие прототипы и концепт-кары «Лады» - прежде всего X-Code и Lada Niva Vision 4x4 — то есть будущие модели ВАЗа гарантированно нас удивят своей дерзостью деталей кузова. Отдельно отмечу гоночные машины на базе «Калины» и «Весты», в частности болид Vesta WTCC, на котором иностранные гонщики одержали немало побед. Поддержать канал: 5469550046228679 #lada #аналитика