​​Hyundai Steel: прорыв в технологии горячей листовой штамповки для Genesis G80EV (www.koreaittimes.com/news/ar…iew.html). До настоящего времени общепринятой для горячей листовой штамповки деталей структуры кузова (что это такое? см. на примере горячей штамповки Renault Talisman: https://t.me/metalformingforall/198) является марка стали 22MnB5, чьи механические свойства после штамповки и остывания-закалки на воздухе достигают 1500 МПа по показателю предела прочности, это считалось практически рекордом для листовой штамповки. Справедливости ради, стали мартенситного класса достигают 1700 МПа по пределу прочности, однако для вытяжки и вообще для штамповки они практически непригодны, и чаще всего детали из них получают методом roll forming – прокаткой профилей. Так вот, Hyundai Steel и научному центру Hyundai регулировкой режима плавки удалось получить сталь, чей предел прочности после горячей штамповки достигает 1800 МПа. Как мне уже приходилось писать, эпоха электрокаров ведет за собой изменения структуры кузова автомобиля: увеличение числа штампованных деталей из алюминиевых сплавов, а также числа горячештампованных деталей, по прочности аналогичных целым сваренным узлам. И то, и другое необходимо для экономии массы кузова, необходимой для менее тяжелой = более дешевой электробатареи (стоимость электробатарей составляет от 25 до 30% от стоимости электрокара). В данном случае неудивительно, что данная сталь готовилась специально для модели Genesis G80 Electrified. Надо сказать, что Hyundai/Kia неуклонно наращивает производственные мощности для горячей листовой штамповки: уже сейчас у них работает 22 линии горячей штамповки (печь конвейерного типа + роботы + гидравлический пресс) на заводе в Чунчеоне, и еще две на основном заводе в Ульсане. #новости #benchmarking #hyundai