Глава ОАО РЖД Белозеров не зря накануне демонстрировал широкую улыбку с телеэкранов, силясь показать, что у него всё в порядке, а вверенное ему ведомство преуспевает в грузоперевозках и уже достигло показателя в миллион перевезенных контейнеров. Когда начальник улыбается через силу и вылазит на экран – знай, у него что-то не так. Так и оказалось: сразу два региона заявили об угрозе экономического коллапса из-за дефицита грузовых вагонов, а фактически – из -за неумения РЖД наладить систему перевозки грузов. И это не единственный тревожный сигнал. За последние несколько месяцев сразу несколько крупнейших компаний и отраслевых ассоциаций выступили с резкой оценкой ситуации с организацией железнодорожных грузоперевозок. О системных сбоях в работе РЖД заявило руководство железнодорожного оператора «Трансконтейнер», Ассоциация предприятий черной металлургии «Русская сталь» и Ассоциация морских торговых портов (АСОП). Металлурги предупреждают о риске остановки доменного производства, морские порты – об убытках и срыве экспортных контрактов в связи с проблемами железнодорожной доставки грузов, угольные компании – о невозможности наращивать добычу вследствие проблем с вывозом продукции и доставкой ее на перевалку в морские порты. Теперь вот Татарстан и Коми оповещают правительство о прекращении работы ключевых предприятий по вине железнодорожников, у которых вдруг кончились вагоны. Конечно, приоритетным направлением эшелонов является граница с Украиной и с НАТО, но геополитика- геополитикой, а экономику тоже пока никто не отменял. 80 лет назад РЖД справлялось и с доставкой войск и техники к фронтам, и с вывозом целых заводов на восток. Сейчас ситуация не столь экстремальна, и возможностей у РЖД побольше, чем раньше, а ведомство буксует даже при таких нагрузках. https://www.rbc.ru/business/14/12/2021/61b71ea79a7947359cc6c844