Нынешние нюансы полетов самолетами Аэрофлота в немногие открытые аэропорты юга России способствуют лучшему пониманию величия и щедрости державы. Лишь немногие государства могут себе позволить для преодоления расстояния в полторы тысячи километров держать в воздухе современные лайнеры почти 4 часа, сжигая вдвое больше авиационного топлива и усложняя логистику. Скоро уже 9 месяцев, как страна живет в режиме новой реальности, которая отражается на особенностях социально- экономического уклада и выплескивается в необычные, а порой и совсем уж причудливые формы и решения. Наиболее ярко это проявляется в сфере гражданской авиации, которая надолго застопорила работу воздушных мостов, связывающих южные регионы с другими российскими территориями. Из-за нескончаемых боевых действий на широком западном фронте одни российские аэропорты оказались закрыты , а другие воздушные гавани хоть и работают, но добираться до них приходится кружным и необычайно длинным путем, что увеличивает продолжительность полетов практически до показателей тридцатых годов, когда старые винтовые гражданские самолеты затрачивали на движение по тем же маршрутам столько же времени, сколько приходится тратить и сейчас, на третьем десятилетии 21 века. «Небесный тихоход» - это уже не про старый советский фильм с Николаем Крючковым, а про то, что в Минводы из Москвы приходится лететь вместо привычных 1,45 часа все 3,45. Конечно, это не самая большая трудность, которую выпало преодолевать стране, вступившей на путь жесткого выяснения отношений с ближними и дальними соседями. Но это красноречивая демонстрация того, как затянувшийся масштабный конфликт принуждает страну возвращаться к жизни по старым полетным графикам 90-летней давности, отказываясь от привычных скоростей, а, значит, и развития.