Мастер пера @master_pera специально для Друида @wisedruidd Ситуация с блокированием Литвой в рамках европейских антироссийских санкций грузового транзита в Калининградскую область показывает, что послевоенная географическая модель державы не была рассчитана на развал Союза и тем более на такое, как сейчас, жёсткое противостояние с внешним миром. Былые договорённости с Литвой о беспрепятственном пропуске грузов из РФ в Калининград обнулились новой геополитической ситуацией, и тут уж ни в какие международные трибуналы не подашь, а если подашь, то не выиграешь. Российская сторона заявляет о проработке ответных мер, которые будут носить практический, а не дипломатический характер. В апреле этого года и так уже произошло понижение дипломатических отношений с Литвой, дальше – только полный разрыв и военно-политическая конфронтация, но это не тот путь, который сегодня целесообразен для РФ. На первый взгляд, у России, как у капитана Жеглова, нет эффективных приёмов против Кости Сапрыкина, образ которого в чём-то олицетворяет сегодня Литву. Калининградскими властями и федеральными политиками высказываются предложения ответить ограничениями для транзита литовских грузов и инициативой отказаться от литовских товаров. Однако товарооборот с Литвой и так практически исчерпан, их продукция в России давно забыта. А литовская зависимость от российских транспортных коридоров если и осталась, то наверняка просчитана при введении их новых рестрикционных мер, которые согласованы с Еврокомиссией, а, значит, Литве гарантированы компенсации за все возможные неудобства экономического противостояния с РФ. Конечно, можно отыскать ещё какие-то неучтённые болевые точки вредных прибалтов и попытаться на них надавить, но концептуально проблема снабжения Калининградской области от этого не решится. Как ранее по другому поводу отмечалось в российском Совбезе, говорить в таких случаях следует с сюзеренами, а не с вассалами. Судя по заявлению Марии Захаровой на сегодняшнем утреннем брифинге, настрой МИД РФ как раз и заключается в том, чтобы урегулировать ситуацию вокруг Калининградской области в диалоге с Евросоюзом. В руководстве ЕС прекрасно понимают все побочные для себя эффекты таких санкционных перегибов, которые напрямую затрагивают безопасность и жизнеспособность отдельных российских территорий. Отказ пропускать грузы в Калининград через Литву по железным и автомобильным дорогам является красной линией, переводящей эскалацию на новый и крайне нежелательный для европейцев уровень. Об этом свидетельствуют и комментарии по горячей теме первых лиц европейской дипломатии, которые пока не пятятся назад, а пытаются легализовать в глазах российских партнёров блокадные ограничения, но при этом и явно демонстрируют открытость к торгу. Вопрос в том, что именно наряду с симметричными жёсткими мерами в отношении Литвы возможно будет предложить Западу за снятие сухопутной транспортной блокады Калининградской области. Конечно, едва ли возможный размен коснётся ситуации на Украине и того, что с ней связано, включая пленных из "Азова". А вот гипотетический вариант с передачей Алексея Навального в обмен на "зелёный свет" литовских железнодорожных семафоров явно не устроит европейскую сторону по причине того, что этот кейс уже отыгран и потерял политическую остроту. Между тем, Балтика с её портами и морской логистикой так переплела интересы России и Европы, что при большом желании даже в нынешнем положении нетрудно отыскать общие взаимовыгодные подходы для преодоления калининградской проблемы. С учётом сдержанности официальных представителей сторон к этому дело и идёт, так что Калининград выдержит этот натиск и останется при своих.