Лучшим ответом России на обеспокоенности США и НАТО по вопросам «вторжения» является мирный план российских угольщиков, которые презрев все ненастья геополитического безвременья дают старт строительству в непролазных якутских топях частной железной дороги от Эльгинского месторождения до Удской губы Охотского моря протяженностью 500 км. Взвалить на себя такой дорогостоящий проект компания «ЭльгаУголь» решилась не от хорошей жизни: Восточный полигон как самое востребованное железнодорожное направление забит грузами, пропускная способность действующих магистралей на исходе, а рекордно добываемый уголь нуждается в транспортировке в дальневосточные морские порты, чтобы стать валютным отечественным экспортом и пополнить казну. Построить новую магистраль предприниматели рассчитывают самостоятельно, без всякой помощи государства и ОАО РЖД. Провозная способность такой железнодорожной ветки – 30 млн тонн грузов в год. Раньше пели про магистраль от Байкала до Амура, теперь же в тех дальних краях другие песни – про железную дорогу от якутской Эльги до прибрежного поселка Чумикан. Слышишь время гудит, Чумикан, на просторах крутых - Чумикан, и большая тайга покоряется нам. Конечно, порою будет трудно, но земле любимой в дар лягут рельсы, будто струны наших песенных гитар. Стройка десятилетия, как уже называют новую трассу эльгинских угольщиков, полностью соответствует тренду на расширение социально- экономического партнерства с Китаем, который отказался от австралийского угля и теперь готов переориентироваться на российский. Между тем, на крупнейшем в РФ Эльгинском месторождении добыча коксующегося угля на следующий год возрастет до рекордных 45 млн тонн. Если в прошлом году в КНР с Эльги было отгружено 8,5 млн тонн горючей продукции, то в 2023 -ем году китайские партнеры запросили уже 30 млн тонн. Конечно, так быстро 500- километровую железную дорогу к порту на Охотском море не построишь, магистраль планируется к запуску в 2025-ом году. А пока эльгинские угольщики будут инициативно прокладывать рельсы через тайгу к побережью, государству, конечно, лучше бы не только наблюдать и не мешать, но и пособить какими- никакими, а преференциями, хотя бы по части увеличения квоты на перевозку грузов по существующей инфраструктуре БАМа и Транссиба. Предприниматели ведь стараются не только для себя, но и для интересов страны. https://rg.ru/2022/02/15/reg-dfo/chastnaia-zheleznaia-doroga-k-ohotskomu-moriu-budet-postroena-k-2025-godu.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D