В тему логистики стоит добавить следующее. Железнодорожные и автомобильные переходы, реконструируемые/возводимые с нуля с прошлого года, при том при самой активнейшей поддержке Запада, так же никто не забывает Рапорты Киева об увеличении пропускной способности железки и автоперевозок в экспорте зерновых до 1-1,2 млн т в месяц - они в пользу бедных, верящих, что "зерновой сделкой" кормят голодающих. Но развитие транспортной сети без внимания не остаётся В конце прошлой недели был сдан мост в Черновицкой области через Прут. Дорога на Сирет и Викову-де-Сус. Примечательна тем, что в Рэдэуцах и Сучаве еще прошлой весной были открыты крупные гуманитарные хабы, что секретом не было Отмечается, что сданный объект возведен из модульных мостов типа "Бэйли", и выдержит большинство тяжелого транспорта Акцент на данном мосте важен потому, что реконстуированные ж/д участки, среди которых тот же Викову-де-Сус - Красноильск, введены в строй номинально. То есть простаивают, и движение по ним эпизодическое. Что огорчает румынскую сторону, рассчитывавшую на новые участки Румыния, как помним, это не только гуманитарный (в т.ч. медицинский) хаб для ВСУ, но и рембаза, и склады техники (Т-72, Т-55, машины на базе БМП), передача которой до настоящего момента оценивалась как нецелесообразная. Плюс организация производства для советских систем, плюс возможные поставки из Болгарии или Констанцу Конечно, жителям Черновицкой области именно сейчас потребовался новый мост взамен разрушенного в 2021-м году, и который обязательно должен иметь грузоподъёмность на уровне 60 тонн