Особенность управления отдельными стратегическими инфраструктурными объектами Румынии состоит в том, кто в политическом контроле (назначения в совет директоров) участвуют партии. На повестке контроль над портом Констанц. Сейчас его политически контролируют социал-демократы, рокировка весной 2023 года может передать бразды контроля национальной либеральной партии. В случае принятия Постановления 22/1999 социал-демократы с ответственным за транспорт С.Гриндяну сохранят контроль над Констанцем еще на 4 года Политический контроль - это не только финансирование инфраструктуры, но и евроденьги и европроекты. И Брюссель не устраивают мутные схемы с портом Констанц Дело в том, что три из четырёх бункеровщиков, заправляющих суда в Констанце, принадлежат русским юрлицам - Лукойл Марин Бункер, Газпромнефть Марин Бункер и Балкан Марин Бункер Ассестс. Для Румынии бункеровку производит Лукойл-Болгария Бункер, операции совершаются в портах Констанца, Констанца-Эфорие-Юг, Мидия и Мангалия Здесь не только бункеровка, но и иные портовые мощности Кроме того топливо для портов и железной дороги CFR SA практически монопольно поставляет контора Unicom молдавского гражданина Константина Яворского Получается, что стратегические объекты Румынии едва ли не 75% завязаны на российские нефтепродукты. Которые, как заявлял Бухарест, можно заместить без особой боли Но Брюссель, хоть и согласовавший 60 млн евро на дальнейшее железнодорожное строительство в Румынии и на границе с Молдавией, ставит вопрос ребром: либо инфраструктурные инвестиции, либо дальнейший портовый схематоз. При этом от схематоза тоже не отказаться - часть ГСМ надо отправлять Киеву То, что румыны во всех случаях проиграют, это понятно. Но такова судьба у всех, кто считает себя хитро сделанным и в итоге прогибается под Запад Вопрос лишь в том, что Лукойл после изгнания с конфискацией из Румынии и Болгарии может объявить себя жертвой санкций. И просить у государства за это поддержки и компенсаций. А надо было думать раньше