Здесь же упомянем следующее. Как отмечалось, Дунай - чрезвычайно востребованная артерия, поток наливников с нефтепродуктами в порты Рени и Измаил очень активен. Как активно и движение по трассе М-15 в районе КПП Паланка-Маяки С Измаилом несколько сложнее, а вот Рени, на который приходится значительная часть жидких грузов из Словении, Болгарии, Румынии (и иных стран через Сулинский канал), имеет уязвимость - автомобильный мост через лиманные озера Ялпуг и Кугурлуй. Некрасовский мост (45.337864, 28.649358) сейчас готовят к ремонту - усиливают конструкции, повышают пропускную способность под предлогом снижения ДТП. Но мы отмечали, что делается это в свете интенсификации движения на дунайские порты. На этот же мост завязана и недавно модернизированная паромная переправа Орловка-Исакча (на которой летом "удачно" работал батальон речных переправ "Данубиус" 10 инженерной бригады "Нижний Дунай" румынской армии), которая также востребована у грузового транспорта При выведении моста из строя придётся засыпать протоку между озёрами, либо пускать трафик через Болград или Молдавию Далее. Трасса М-15 через границу с Молдавией. На украинской стороне у н.п. Маяки имеется 225-метровый мост через Днестр (46.412433, 30.261042), который в прошлом году начал реконструироваться. Мост имеет стратегическое значение и по нему осуществляется интенсивное движение грузового транспорта в интересах ВСУ. Отмечали, что молдавское население не сильно в восторге от подобного трафика В случае выведения из строя данного моста альтернативных маршрутов нет Выведение из строя двух объектов существенно усложнило бы снабжение ВСУ различными грузами и ГСМ в особенности через Одесскую область, создав высокую нагрузку на ж/д. Тогда перегрузка железной дороги позволила бы решать иные задачи И если для "одесского подполья" данная задача имеет минимальные шансы на выполнение, то "геранизация" мостов может оказаться эффективным решением