Аккурат к завершению приостановке "зерновой сделки" реализовано то, что должно было реализоваться: "Дунайское пароходство" объявило о запуске собственного проекта "Дунайский зерновой путь" О том, что "зерновым хабом" станет Измаил, о том, какую роль в обновлении измаильской инфраструктуры и фактическом запуске движения играла румынская TTS Group, как олигополист Cargill работает над включением в "зерновой путь" порта Рени упоминали неоднократно Известно, что с учетом уже принятых мер баржевый караван сможет совершать до двух рейсов по Дунаю за месяц. Буксиров насчитывается не менее 18-20 единиц (несамоходные баржи не подсчитывались, обычно в караване 3-5 барж), при этом загружаются мощности как минимум в Румынии по строительству дополнительных буксиров и барж, созданию запаса запчастей и новых двигательных установок Отдельного интереса заслуживает тот факт что с конца прошлой недели (воскресенье) заработало "на местах", пусть и не везде постановление 992 кабмина украины: морякам разрешили выехать за пределы Украины. Норма пока заработала в отношении моряков Киева и области, но ее очень ожидают в Одесской области. Хотя бы потому, что позиции украинских моряков на 90% и более уже заместили моряки из России. Напомним, что российские и украинские моряки составляли порядка 24% международной морской логистики Так же были предприняты меры по подготовке кадров морпогранохраны непосредственно для измаильского погранотряда О том, что дунайские порты будут работать не только лишь на зерно, говорили и на Украине, и в Европе открыто и не стесняясь: туда - агропродукцию, обратно - различные грузы, включая гуманитарку и военные, а также ГСМ Риторический вопрос: а смысл тогда в "зерновой сделке" и контролям в Чёрном море если всё, что нужно Киеву, возилось и будет возиться по Дунаю?