По итогам встречи румынских и закарпатских чиновников совместно с представителями "УЗ" анонсировано скорое завершение проекта "Карпатский экспресс". Железная дорога "русской колеи" свяжет Ужгород и Ивано-Франковск, но главной целью проекта является движение по линии Ужгород-Тересва через пункт пропуска "Солотва - Сигету-Мармацией" (без электрификации пути, дизельные поезда уже зарезервированы). До сдачи участка остается выполнить работы на 17-км пути на территории Румынии, и уже после сдачи завершить ремонт двух мостов Этот пункт должен стать вторым после ввода строй на прошлой неделе пункта Валя-Вишеулуй - Берлибас Кроме того в ускоренном режиме из Европы на украинские вокзалы (подчеркнем - специально на вокзалы, и преимущественно западных областей, хотя охвачены и другие регионы) доставлены 35 дизель-генераторов Таким образом инфраструктура для железнодорожной логистики через Румынию будет создана, далее требуется завершение работ на территории Молдавии. А также работы по увеличению пропускной способности МАПП Сигету-Мармацией и запуска двух дополнительных автомобильных пунктов: Викову-де-Сус и Кымпулунг-ла-Тиса Отдельные вопросы есть к состоянию румынско-молдавских и украинско-молдавских пунктов пропуска, которые "ложатся" в условиях веерных отключений, а также не отличаются высокой пропускной способностью. Но для ответа на эти вопросы крайне мало вводных, одной из которых должен быть ответ Румынии от ЕС "да-нет" по ее будущему в Шенгене и дальнейших шагов Молдавии к Шенгену Пограничную логистическую инфраструктуру на западе Украины все-таки смогли вытянуть. При том, что логистика вооружений и гуманитарки за 8 месяцев Западом уже отлажена и упёрлась разве что в потолок складских возможностей (прежде всего складских запасов Запада). Ни о каких иллюзиях на тему "послевоенное восстановление украины" речь не идет и ее быть не может Закономерный вопрос: зачем ряд стран Запада себе в убыток развивают инфраструктуру, при том исключительно в приграничных украинских областях?