Обложка канала

Пилот ГА. Страница 4

400 @flugschuler
Открыть

Как стать коммерческим пилотом Гражданской Авиации в России и как им быть или как сменить офис на небо

  • Пилот ГА

    С днем рождения, Шереметьево! 11 августа 1959 года считается официальным днем открытия Международного Аэропорта Шереметьево. Когда я учился в летном училище, мне написала одна подруга и спросила, куда меня возьмут после окончания (не шутка): в Шереметьево или Домодедово. Я решил ничего не отвечать на такой не стандартный вопрос, сами понимаете. Но отвечу сегодня: взяли в Шереметьево. Благодаря профессии, я живу и практически все остальное в лучшем аэропорте страны. Надеюсь, что этот аэропорт останется для меня базовым навсегда. Всем сотрудникам дай бог здоровья, благодати, вовлеченности в дело и добра! #будниэкипажа #UUEE #SVO 🍾 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Нижний Новгород (Стригино) В 2034, возможно, город побратим с районом Строгино в Москве, но это не точно. На вводе в строй самый ужасный рейс (по мне), т.к. надо делать все настолько быстро, что нет времени отстегнуть плечевые ремни. Помню, как в другой авиакомпании было два Нижних подряд за день. Второй был для закрепления, наверное. Сейчас - это потрясающе, смена 4.5 часа, налет, правда, почти ноль: 2.20 плюс-минус. Есть варианты: ранний утрений - прилет в районе девяти утра, дома в 10 (ну, это я), поспать и можно по делам; самый сраный - вылет ночью, 3.5 часа стоянка, прилет около 6 утра; и самый потрясающий Нижний - в спарке с Питером: Шрм-НН-Шрм-Спб-Шрм, ну, 4 лэга за день. Не везде же платят за налет ;) Бортпроводникам не очень легко и очень спортивно, т.к. рейсы чаще всего загружены, плюс это частое направление для апгрейда из эконома в бизнес. А человек попавший в бизнес, как известно, готов на всё. Быстрее только Ярославль, там секунд 20-30. Ну, это по ощущениям. #будниэкипажа #UWGG 📽 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Мы создаём канал о будущем, в котором значительную часть опасной работы будут выполнять роботы и автоматизированные системы – Game of Drones. Публикуем новости, оперативную информацию, видео и авторские материалы. Разбираем мнения экспертов, замечаем то, чего не видят другие. t.me/droneswar
    Game of Drones

    Роботы призывного возраста. Все аспекты разработки и использования роботов на войне и подступах к ней. Предложите свою новость: @droneswar_bot

    Telegram

  • Реклама

  • Пилот ГА

    Самара (Курумо4) Летний заход в Самарской области на ВПП33. Холмы вон там эти все, рекомендую. Прошу извинить меня за биомассу, уверяю, она по ту сторону стекла. В следующий раз помою. Аэропорт без особенностей, радиосредства работают не все, но на ВПП Христа ILS все-таки оставили. Руление долгое и интересное, на вылете предлагают машину сопровождения, но мы отказались: бережем ассигнации АК. Интересно, дадут ли две сразу, если попросить? Ну, чтобы как в Бригаде ехать. Этот рейс - суточный, гостиница у аэропорта, кормить стали лучше, если кто переживал. До города час, я не поехал и обильно спал. #будниэкипажа #UWWW 📽 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Наземный источник питания Повербанк для самолета выглядит так. В основном, нужен, когда жалко топлива при наземном обслуживании или отказало ВСУ (это третий двигатель, который не вырос). #будниэкипажа #авиатехнологии 🔌 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    В кабине Сфоткал на снижении. Система управления самолетом по мнению многих, причем в ведомствах. Две нижние кнопки - следовать от аэродрома и следовать к нему. Звонок - вызов бортпроводника для горячих напитков и бесед про выходные. Готов ответить почти на любые вопросы. #будниэкипажа #авиамемы ❓Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Екатеринбург (Кольцово) Со времен ввода в строй хотел туда слетать, но не доводилось. На видео смотрим сверху, как там вообще летом всё. Дальше аэропорта не был, правда, но надежда сгонять туда на выходные еще не в хосписе. Хотя, кого я обманываю: у меня их практически нет, так как в этом сезоне выходные почти отменили. #будниэкипажа #USSS 🎥 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    ✈️ Типы пилотов Попросили выложить мое видео с пилотами. 2 года ему почти. Так что вы не подумайте, большинство пилотов нормальные и адекватные люди. П.С. В прошлый раз остро стоял вопрос: «А что по сиськам?». Я тут на 7м месяце беременности, сиськи имеют место быть 😆 #авиамемы #будниэкипажа

  • Пилот ГА

    Самарканд Туда лучше всего лететь вдвоем без пассажиров. Это обусловлено снижением взлетно-посадочных характеристик из-за жары, превышения аэродрома над уровнем моря и еще кое-чем. Рейс выполняется ночью, прилетаем туда ранним утром. При подготовке учитывается температура и коммерческая загрузка туда и обратно сильнее, чем в Нижний. Рейс не очень: биологическая ночь, смена около 11 часов, налет чуть более 8-ми. Ну, это если без задержек. После прилета чувствуешь себя героем и радуешься, если нет второго подряд Самарканда. #будниэкипажа #UTSS 🥖 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Архангельск Знаменитая ВПП08 при городе воинской славы Архангельске, построенная когда-то по технологии фрески забытыми мастерами. Современные смотрители перрона иногда меняют плиты местами в канун Пасхи или просто ночью, пока никто не видит, а так же наносят разметку в стиле уличного художника Бэнкси. Уникальна возможными перегрузками на разбеге и чувством все еще военного времени при рулении. Бытует мнение, что бывшие военные летчики при посадке думают, раскроется ли тормозной парашют. Обратным курсом тоже самое. #будниэкипажа #авиатехнологии #ULAA 🧱 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    В кабине Вопреки распространенному мнению, самым востребованным органом управления самолета является не кнопка включения автопилота, а кремальера кручения Ранге. На каждом борту она уникальна своими потертостями и люфтами. Ею изменяется масштаб навигационного дисплея и иногда мировоззрения пилота. #будниэкипажа #авиатехнологии ⚙️ Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Runway ahead Стремительно заканчивающееся видео с обильным касанием тележек о 06П. Шереметьево, наши дни. По поводу торможения не переживайте и завязывайте читать комментарии к новостям о том, что пилотам запрещают использовать тормоза. Мы все собрались, посовещались и приняли волевое: тормозить все-таки будем, но только безопасно. #будниэкипажа #UUEE 🛬 Пилот ГА

  • Пилот ГА

    Трудоустройство

    Это комплекс мероприятий после окончания училища для поступления на работу в любимую компанию курсанта, в которой тот никогда не работал, но уже ее любит.

    Поскольку у меня есть опыт работы на работах, я имею право на иронию в предыдущем абзаце. В моей прошлой жизни их было достаточно, чтобы сориентироваться в том, как функционируют бизнес процессы в мелких и в очень крупных компаниях.

    Каскад предубеждений по поводу работы в авиакомпаниях схож по своим принципам с предубеждениями на других местах.

    Перед училищем я трудился в самой крупной лизинговой компании страны. В мои обязанности входило ведение достаточно сложных по своей структуре проектов: от продажи до благополучного завершения сделки, как минимум. Сложность заключалась в многоплановости и разности задач с наличием разнообразных регламентов и сложных бизнес процессов.

    Мне постоянно приходилось пересекаться со своими конкурентами на рынке, и я часто предлагал им перейти работать в мою компанию. Все, как один, будучи наслышанными о системе работы, о регламентах, распорядке и всяком таком, отказывались, так как им это казалось сложным/строгим/ебаным и «как в армии». Надо ли говорить, что никто из них в армии не служил. Ну, я спрашивал ;) Однако, я всегда удивлялся, когда обнаруживал, что их зарплата была меньше моей в аналогичной позиции, как правило, в 4 раза.

    Фабула: из-за предубеждений, основанных на слухах и разочарованиях тех, у кого не получилось, а так же боязни сложных процессов плюс выхода из зоны комфорта, мои коллеги лишали себя развития и весьма достойных денег. В цифрах это дохуя, не называю

    За время учебы в училище я точно так же постоянно слышал достаточно разнообразные пассажи про несостоятельность и какая ебаная моя компания, которые я выслушивал со снисхождением, на основании моего прошлого опыта. На данный момент мой летный отряд - единственный, где не останавливался ввод строй. Что касается первоначального обучения (о нем ниже), то мое предприятие остановило набор в последнюю очередь и не разрывало уже подписанные контракты в связи с известной сейчас обстановкой. К слову, многие, кто хуесосил моего работодателя в прошлом, поменяли свое мнение, так как в «любимых» компаниях их перекинули, натурально, через хуй.

    Что касается взаимоотношений внутри, то я не заметил ничего из ряда вон выходящего. У меня никакого блата нет, но сложилось впечатление, что меня все ждали и помогали со сбором бумаг и прохождением различных бюрократичических процедур, которые описывать я не вижу смысла, поскольку в моем случае я был отобран еще в училище, а с течением времени они наверняка поменяются.

    Все как всегда зависит от терпения и от коммуникативных навыков, а про это уже было в начале моего бложека. Название авиакомпании я называть не буду, так как, разумеется, ссу. Но это и так понятно, где.

    Понятия не имею, что будет дальше, возможно, меня кинут, выебут, продадут контрафакт или же дадут орден имени Ленина, но на сколько я информирован, свою судьбу строю я сам.

    Пик рандом, разумеется.

  • Пилот ГА

    ВКР

    Привет всем, спасибо, что не все отписались, кто отписался - тот споттер из чата про авиацию номер один ;) Был занят, трудоустраивался и переучивался. Позовите всех, кто отписался обратно.

    Итак, ВКР - это выпускная квалификационная работа, которую курсант должен спиздить из интернета и защитить перед Комиссией после того, как отлетает всю летную программу. Сама работа по сути - это обычный курсач, который каждый год писали до полетов. Значимость этой работы преподносится так, как будто это диссертация по вечному двигателю с КПД не менее 96%

    Перед написанием ВКР нужно заполнить кучу бумажек типа задания на работу, рецензии, отзыва, рецензии на отзыв, отзыв на пароль, заполнить форму 2-НДФЛ и завизировать чуть ли не в Росавиации, зарегистрировав эту всю хуйню в Минтрансе. Это я, конечно, преувеличиваю, но когда у тебя полеты, разборы и ты уже одной ногой в авиакомпании, беготня с этими бумагами превращается в ад.

    Раньше были Госэкзамены, где ты рисовал поляру и ортодромию под одобрительное шкворчание местного штурмана, но поехавшие из Минобра (или не только от туда) решили, что нужно заебать курсанта не только с тем, что не применяется на производстве полетов в авиакомпании, но еще и рефератом на давно уже раскрытые темы. То есть, по факту, на выходе получается рерайтинг реферата и никакого смысла.

    В глубокоуважаемую Комиссию входят начальники из летного состава, могут включить и не летающих преподов, типа по Математике. Решает на этом судном дне Председатель - военный пенсионер из Росавиации.

    Как вы поняли, я отношусь к этому мероприятию с пренебрежением и вот почему. Как я писал выше, благодаря Минобру весь процесс подготовки летных кадров был формализован и поставлен в один ряд с подготовкой в ПТУ слесарей и сварщиков. При всем уважении к этим профессиям, летное дело имеет свои особенности и нюансы (как и работа слесаря или сварщика). Согласованные темы ВКР могут не попадать в компетенции состава Комиссии, а конкретно в компетенции чиновника из Росавиации, который принимает решение.

    Таким образом, исход защиты зависит от того впечатления, который курсант произведет при приветствии.

    Мы все охуели, когда один из выпускников с темой по двигателю от DA-42 натолкнулся на стену некомпетентности и тупака: председатель задал вопрос о действиях, которые можно предпринять при отказе автоматической системы управления двигателем. Получив верный ответ, с которым согласились все сведущие в этом вопросе в комиссии, он с ним не согласился и под охуение всех объявил, что сейчас сделает звонок другу, с которым летал на ТУ-134. Разумеется, кореш не знал особенностей DA-42, ну вы поняли.

    Далее после защиты ВКР курсант выходит в окно в коридор и ждет, пока не защитятся все остальные. В конце фарса всех просят пройти в аудиторию и зачитывают результаты. На этом 3-4 годичная потеря времени заканчивается и начинаются шашлыки с последующим трудоустройством.

    На этом я заканчиваю цикл телепередач про училище ГА и расскажу, на сколько это возможно, про то, что ждет бывшего курсанта после.

    Тут была бы актуальна реклама про такси, но вы все отписались и мне не заплатят. Шучу, конечно, но лайфхаков особых не будет, так как я устраивался до короновируса.

  • Пилот ГА

    ​​Топливо

    Если честно, то меня уже напрягает писать про негатив, с которым приходится сталкиваться при получении весьма интересной профессии.

    Я разбавлю несколько позже все полетами и действительно интересными вещами, но сегодня молниеносная новость о том, как вскрылся наеб с закупкой топлива в Сасовском Летном Училище.

    Схема банальна, как у всех: тендер, на него требования, которые может выполнить только один заказчик. В итоге - топливо закупалось в Нидерландах.

    Пожаловалась контора, которая заебалась проигрывать. Почему за два года пожаловались в ФАС только сейчас - не говорят.

    Я бы эту новость проигнорил, но в топливо может упереться выпуск 2019 года и эта проблема актуальна.

    Курсанты могут столкнуться с тем, что на время проведения расследования все встанет и остаться без налета, за который и так приходится биться, но это не точно.

    Скорее всего такая схема используется и в других училищах.

    https://m.ryazan.kp.ru/online/news/3638161/

    На видео - заход С-172 в Пителино на голландском топливе.

  • Реклама

  • Пилот ГА

    Доброе утро в ККЛУГА выглядит так

  • Пилот ГА

    ​​​​​​​​Общая ситуация в колыбелях ГА

    Я вчера опубликовал ситуацию по ОЛТУГА - там агония. Если в советский период там умирали от менингита (не шутка), то сейчас просто перестали выпускать. К слову, из подавших 105 заявлений поступили 100. То есть набрали лишь бы набрать. Престиж вертолета упал.

    В остальных филиалах Ульяновского Института Гражданской Авиации дела чуть лучше: с задержкой борятся, затыкают всеми пальцами, как говорится. Но поскольку цепочка из ответственных за налет людей большая, а эти люди не замотивированы либо просто конченные, то рвется везде.

    Опишу цепочку:

    Самое тонкое место, например, в Сасовском Летном Училище - выпускной тип (DA-42): банальная проблема с запчастями, которые закупаются по тендерам. Самолеты могут неделями стоять и ждать пока ответственные по закупкам все оформят и отдадут инструктору, который приехал в Ульяновск проводить занятия на тренажере для курсантов из Сасово (!), так как в Росавиации не могут утвердить разрешение на эксплуатацию сертифицированного тренажера, который стоял ранее в Аэрофлоте, но уже в полном рабочем состоянии стоит в СЛУ ГА.

    Попроще:

    запчастей нет, потому что закупщики в Ульяновске проебались, из-за них стоят самолеты, полетов нет;
    собрано два тренажера выпускного типа ДА-42, но Росавиация затягивает выдачу разрешения на эксплуатацию (тренажеры уже эксплуатировались в Аэрофлоте и Ульяновске) - из-за этого приходится слать в командировку курсантов и инструкторов из Сасово в Ульяновск, что еще больше затягивает выпуск.

    Забыл сказать: в Сасовском училище всего 3 самолета DA-42, из них летает 0. 1 летающий встал на обслуживание и ждет запчасти, о которых я писал выше. Кстати, в Ульяновске не знают, сколько самолетов в Сасово и сколько из них летает.

    Так же есть 2 L-410, которые ремонитровали полтора года и сейчас недавно на них отлетали курсанты 2015 года набора. Двигатели L-410 необходимо ремонтировать на заводе в Чехии. Скоро встанут.

    Кстати, если вы думаете, что в высшем учебном заведении ГА - Ульяновском Институте Гражданской Авиации все ровно, то нет, там учатся по 5 лет, а потом ждут налета. То есть, это традиция - неважно, сколько учиться - 2 года 10 мес или 5 лет, но налет только на зубах.

    Виновники - непосредственно Росавиация (никакого содействия кузнице кадров, одни отписки, по информации из достоверных источников™ в РА покрывают проебы руководства училищ), а так же руководство УИГА и филиалов (безинициативность, некомпетентность), ну, и курсантский состав, который ссыт и не может собраться всеми курсами написать в прокуратуру и суд не анонимно, а поименно.

    Если меня читает первый курс СЛУ ГА, то учтите: скоро С172 придет пизда и они встанут все. Озаботьтесь этим вопросом уже вчера, так как рискуете ждать так же, как и герои-курсанты в Красном Куте. К слову, набор 2017 года к полетам там еще не приступал.

    Хорошо, походу, только у «питерских» - это СПБГУГА и его филиалы - БЛУГА, Красноярск, Якутия. Почему не перенять их опыт по производству полетов и тех. обслуживанию - хуй знает. Но они сейчас заняты, у них просрочена лицензия на образовательные услуги, да и ряд других вопросов, там менты, я перезвоню.

    Ниже - результат прокурорской проверки по Ульяновским филиалам по задержкам.

    Делайте репост, передавайте из уст в уста. Отрасль в агонии. Всем мир!

  • Пилот ГА

    Обращение в АП, общая обстановка в единственном вертолетном училище гражданской авиации