​​Метробус: новые сроки и параметры проекта. Трамвай – вопрос отдаленной перспективы. Что дадут городу и его жителям новые транспортные решения? И еще о транспорте. Вчера мэр Воронежа Вадим Кстенин озвучил ряд стратегических решений, касающихся развития транспортной системы города – clck.ru/354CbU. Так, трамвай отошел к вопросам «отдаленной перспективы», зато появились более понятные сроки и параметры реализации проекта так называемого метробуса – его планируют запустить после переноса выделенок в левые полосы, а также разгрузки Московского проспекта за счет строительства дублера и запуска дороги Шишкова-Тимирязева. Выбранную стратегию прокомментировал директор Института прикладных транспортных исследований Дмитрий Енин: «Лично я отношусь к сторонникам трамвая в Воронеже, считаю, что он городу нужен. Исторически транспортные потоки формировались как раз под трамвайное движение: основные ветки – Северный-центр–Остужева–Ю-З. Если запустить по ним современный трамвай, то до трети тех, кто передвигается сейчас на личном транспорте, могли бы на него пересесть, так как ездят на авто только из-за отсутствия альтернативы. Представляете, как это разгрузило бы дороги? Однако мы понимаем, что организация трамвайного движения требует колоссальных финансовых вложений. Конечно, можно идти революционным путем, вложить десятки миллиардов в транспортную инфраструктуру и все станет хорошо. Но что делать, если надо все-таки как-то соотносить идеальный вариант с реалиями? Мэр Воронежа пошел по эволюционному пути развития транспортной системы. В этом случае временной альтернативой вполне может стать так называемый метробус (хотя правильнее его назвать автобусом, движущимся по специальным выделенным полосам). Да, его провозная способность гораздо меньше трамвая. В этом минус. С другой стороны, воронежцы за последние годы избалованы тем, что могут доехать практически от подъезда до подъезда – то есть остановок действительно много, автобусы ходят буквально до дома. И второй фактор: центр города перегружен, несколько лет назад наш институт подсчитывал, что 55% от общего потока общественного транспорта приходится на центр. Метробус позволяет найти компромисс: это автобус достаточно большой вместимости, позволяющий несколько разгрузить центр от множества маленьких маршруток и реализующий модель ограниченной пересадочности. То есть до ключевых точек можно доехать на нем, а дальше пересесть на маршрутку, которая также отвезет практически до дома. И это в разы дешевле трамвая при реализации. Надеюсь, что к нему Воронеж тоже когда-то придет, но позже. Конечно, можно критиковать власть, а можно признать, что она реализует все шаги последовательно, в соответствие с имеющимися возможностями. И не могу не сказать о том, что наконец-то перестали упоминать среди идей развития воронежского транспорта метро. Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань – во всех миллионниках кроме, пожалуй, Новосибирска, метро показало свою неэффективность и недозагруженность. Потому что нужна именно сеть метрополитена, а не пара веток, но строить ее смысл есть в городах с населением где-то от 4 млн человек». De Facto - Воронеж: экспертиза и аналитика Подписаться