​​Каким будет воронежский метробус? (продолжение, начало в предыдущем посте ⬆️) Сопредседатель воронежского реготделения организации «Город и транспорт» Юрий Новиков: «По крайней мере, по планам, воронежский метробус отвечает всем названным критериям. Он будет ходить по не просто выделенной, а огороженной левой полосе. То есть другие участники движения физически не смогут туда попасть. Система управления светофорами будет настроена таким образом, что при подъезде метробуса к перекрестку будет загораться зеленый свет. Посадка – на остановках-платформах, к которым ведут надземные или в отдельных местах подземные переходы. Выделенные полосы справа будут убраны. А в местах, где расположатся платформы, проезжая часть будет немного расширена. Таким образом на пропускную способность для авто появление метробуса несильно повлияет. Можно было бы даже сделать 3 полосы движения кроме метробуса на отдельных улицах, убрав там парковки. Но это я все же вижу маловероятным. Количество маршрутов, следующих по линиям метробуса, необходимо будет сократить, убрать дублирующиеся, иначе они будут мешать друг другу. При этом использовать только автобусы повышенной вместимости – с гармошкой. Никаких газелей! Впрочем, я говорю не совсем верно, называя их автобусами – планируется транспорт на электрической тяге. Также в планах пересадочная система, когда человек покупает единый билет, доезжает на обычной маршрутке до линии метробуса и пересаживается. Цена такого билета будет чуть дороже, чем обычная поездка, но дешевле, чем две. Интервал между прибытием на остановку каждого рейса – 4 минуты. Средняя скорость движения увеличится с 13км/ч до 26. Реализация запланирована в несколько очередей. Первая – Памятник Славы-ВГУ – 2026-2027 год. Далее линии метробуса должны появиться на всех мостах, на Ленинской проспекте, улице Ленина, через Сити-парк «Град» дойти до аэропорта. Думаю, что если все это удастся реализовать в таком виде до 2030 года (а это зависит от решения Минтранса и выделения финансирования), то мы сможем добиться того, что все 70% воронежцев пересядут на общественный транспорт (сейчас где-то наоборот, на нем ездят только 30%). Или как минимум 50%. Но вот если все закончится только первой очередью или будут резко урезаны какие-то составляющие проекта, то не вижу смысла и начинать – все-таки задача, чтобы большинство участников дорожного движения добиралась быстрее и без пробок, а не наоборот». De Facto - Воронеж: экспертиза и аналитика Подписаться