Метробусу быть? Что это значит для вас, даже если вы не собираетесь пересаживаться на него с личного авто? Уже в марте экспертной комиссии при Минтрансе России представят проект воронежского метробуса – https://clck.ru/33axx2. Мы поговорили с экспертами о его подробностях, а также о том, что нужно, чтобы проект был успешным и не создавал дискомфорт автомобилистам. Какие критерии нужно соблюсти, чтобы проект реально разгрузил транспортную систему города, а не создал дополнительные трудности всем ее участникам? Президент Московского транспортного союза Юрий Свешников: «Критерий 1. Создание дополнительных полос, а не запуск метробуса по уже существующим. Так делают на Западе (способы могут быть различными – расширение дороги, приподнятая над землей линия и т.д.). Иначе пропускная способность дороги сокращается на 33%. И пропорционально растет время в пути автомобилистов. Критерий 2. Запуск метробуса по левым полосам и наличие надземных пешеходных переходов. Если метробус будет идти по правым полосам, то нужно серьезно перестраивать светофорное регулирование, разметку, чтобы автомобилисты могли с одной стороны, комфортно повернуть направо, с другой стороны, не мешали метробусу. Это не всегда возможно, поэтому иногда его запускают по центру улицы – по левым полосам. В этом случае велик риск, что строительство надземных пешеходных переходов будет дорогим, а в некоторых местах технически невозможным, например, из-за ширины улицы, существующей застройки. Если все ограничится установкой светофоров и наземными переходами, то скорость потока авто еще снизится. Критерий 3. Создание системы подвозного транспорта. Метробус невозможно пустить по всему городу: часть улиц для этого просто слишком узкая, только по ключевым магистралям. Но для этого должна быть удобная пересадочная система, чтобы человек из удаленного района мог приехать к ближайшей для него станции метробуса. В Москве это называют подвозным транспортом – до станций метро. Критерий 4. Повышение комфорта для пассажиров. Например, сейчас есть крен в сторону низкопольных автобусов во многих городах. Согласен, что для пожилых людей они удобнее. Но количество мест для сидения в таких автобусах значительно меньше: в среднем 21. Готовы ли люди, привыкшие ездить на личном транспорте, стоять всю дорогу, даже если время в пути сократится? Будет ли цифровизация? Например, чтобы время прибытия метробуса можно было посмотреть в мобильном приложении, не говоря уже о табло на остановках. Иначе люди просто не будут пересаживаться на общественный транспорт. Да, в Москве есть экспресс-маршруты, дублирующие основные ветки метро на земле. И они весьма популярны. Но уже много лет 80% москвичей пользуются общественным транспортом и только 20% личным. Если пропорция противоположная, возникает вопрос, стоит ли оно вообще того». О том, каким планируется воронежский метробус, читайте в следующем посте ⬇️