В дефиците дизеля и мазута в США виноват Закон Джонса - WoodMac. Для понимания. Закон о торговом флоте 1920 года, широко известный как закон Джонса, требует, чтобы все грузы, перевозимые между портами США, использовались судами, которые построены, принадлежат и зарегистрированы в США и имеют американские экипажи. Запасы мазута и дизтоплива составляли около 106 миллионов баррелей в первую неделю ноября, что является самым низким уровнем за всю историю наблюдений, но картинка неравномерна. Реальная нехватка дизельного топлива характерна для северо-востока США. В большинстве регионов PADD (Нефтяное управление оборонного округа) запасы мазута соответствуют их предыдущим пятилетним диапазонам для этого времени года. В PADD 2-4 они находятся на нижнем конце диапазона, а в PADD 5, который включает западное побережье, Аляску и Гавайи, они фактически выше. Только в PADD 1, восточном побережье, и, в частности, в PADD 1B, центральноатлантическом регионе от Нью-Йорка до Мэриленда, запасы значительно ниже их предыдущего пятилетнего диапазона. Именно низкий уровень запасов в PADD 1B оказывает огромное влияние на рынок, поскольку в этом районе находится гавань Нью-Йорка, точка поставки фьючерсов на дизельное топливо, торгуемых на Nymex. По итогу, Очевидным решением этих региональных диспропорций было бы увеличение поставок дизельного топлива из других PADD в Нью-Йорк. Но из-за закона Джонса доставка топлива из одного порта США в другой может быть дороже, чем его отправка в Европу, для которой не требуются суда и экипажи США. Из-за европейских санкций и более высоких цен в Европе покупателям из США приходится платить дороже, чем европейцам. Для ликвидации диспропорции в запасах может быть использована временное освобождение от исполнения положений Закона Джонса, но лобби закона пока побеждает, хотя такой вариант выглядит более реальным, чем ограничение экспорта.