Чтобы узнать о планах руководства ЕС на ближайшие четверть века, не нужно взламывать сервера и сейфы. Всё есть в пресловутых «открытых источниках», причем самым прямым текстом. Вот небольшой доклад «Дойче Бана», снабженный прекрасными в своей наглядности картами – практически, схемы генштаба со стрелочками ударов, символами дивизий, линиями снабжения и зубцами укрепрайонов. Речь идет о планах развития сети скоростных железных дорог.
Можно даже не читать доклад, а просто посмотреть на картинки. Самых интересных там две.
Первая иллюстрирует нынешний этап развития сети, до 2030 года. Он был подготовлен еще в мирное время, и, как нетрудно заметить, сосредоточен на сшивании европейских регионов вместе. О какой интеграции может идти речь, если Италия до сих пор не соединена с Францией и Германией? Та же ситуация со Швецией и Данией: вроде бы обе страны рядышком, а доехать нельзя – скоростной железки нет. Восточнее на шампур скоростной магистрали насаживают Прибалтику и Польшу, осторожно выпячивая одну ветку в сторону Белоруссии. Задел, так сказать, на будущее.
(Обратите внимание, кстати, что у Баварии до сих пор нет полноценного связи с рейнской частью ФРГ при помощи скоростной ж/д; при этом какую-никакую дорогу от Мюнхена до Берлина через бывшую ГДР проложили достаточно оперативно. Лишнее напоминание о том, как Боннской республике было нелегко с Баварией.
Впрочем, дело тут не в одной Баварии, а немецкой федеральной системе в целом. Просто сравните, насколько Германия в принципе отстает от унитарных Франции и Испании в строительстве скоростных ж/д веток. Подлинная ситуация выглядит вот так. То есть, на самом деле в Германии нет магистралей для движения со скоростью >200 км/ч, связывающих хотя бы две земельных столицы, кроме, может, Берлина и Гамбурга. Это тот случай, когда автор канала честно не знает, что выбрать: федерализм или скоростные паровозики)
Но есть и второй этап, до 2050 года, подготовленный уже в нынешние интересные времена. Он, наконец, доводит немецкую скоростную сеть до французского уровня, однако, как вы, вероятно заметили, это не самая главная часть плана. Основная идея – строительство сети скоростных ж/д в Восточной Европе и Балканах.
И это не просто возможность с комфортом и ветерком кататься из Берлина в Афины.
Во-первых, как много раз писали в соседнем канале, создание такой сети возможно только при централизации управления из Брюсселя, который сейчас сталкивается с теми же проблемами, что и Берлин: развивать сеть скоростных ж/д, продираясь через границы отдельных образований, сложно. Чтобы проложить рельсы от Берлина до Данцига через Варшаву, нужно, чтобы управление велось с уровня выше. А это неизбежно означает сворачивание восточноевропейской вольницы.
Во-вторых, это демонстрация того, что курс на автаркию – не немецкий взбрык, а вполне себе мейнстримная европейская политика. По расходу энергии на перевозку одного пассажира, самолеты в несколько раз уступают поездам; причем самолетам нужно вполне конкретное топливо, а поезда могут ездить хоть на газе, хоть на угле, хоть на уране, хоть на ветре с солнцем. Доклад прямым текстом пишет, что ради военной мобилизации ресурсов борьбы с выбросами СO2, перемещения на расстояния до 1500 километров нужно совершать по рельсам.
А в-третьих, тут вполне просматриваются контуры расширения ЕС на восток. Зачем нужна скоростная линия до Кишинева? А целых две ветки до Львова? Из этого, конечно, не следует, что Молдавию и, тем более, Украину, примут в ЕС; речь идет о том, что два конкретных города, согласно предложенному плану, будут подключены к европейской системе. Будет ли Львов polskim miastem или столицей Галицийской империи, раскинувшейся от Буга до Сана – не так важно. Главное, что стрелочка на карте нарисована.
(И, заметьте, линия до Афин есть, а до Стамбула – нет. Türkiye'nin AB üyeliği кирдык. Для западных Балкан хороших новостей тоже нет)
Помню, в детстве находил забавным, что по-немецки «военная кампания» называется Feldzug. Я сразу вычленял слово «поезд» (Zug) и недоумевал, какое отношение локомотивы и рельсы имеют к завоеванию территорий :-)
