Вслед за бытовыми технологиями привычные формы развлечений — кино и видеоигры — становятся интерактивными. Их создатели стремятся вовлечь пользвателя или зрителя в сюжет и действие видеопродукта.
Видеомейкер Яна Сосновская разбирается в рождении нового жанра на пересечении двух индустрий.
Пока редакция в отпуске, публикуем анонс еще одного интересного события от наших друзей из Стрелки. Вечером 30 июля там пройдут лекция сооснователя и бывшего главы отдела дизайна Kickstarter Чарльза Адлера и дискуссия с его участием.
Вход, как обычно, бесплатный. Все подробности и регистрация по ссылке:
Еще одна отличная новость для читателей из Москвы: недавно в городе запустился сервис аренды автомобилей по подписке Willz.
Willz выдает машины на срок от трех месяцев и берет на себя все хлопоты по их содержанию, в том числе ТО, ремонт, КАСКО и ОСАГО. Вы просто платите ежемесячный платеж, и больше ни о чем не беспокоитесь. Сам сервис зарабатывает на разнице между лизинговыми платежами и подпиской.
Автомобиль легко получить: вы проходите регистрацию по двум документам, выбираете машину, вносите первый платеж и забираете автомобиль у официального дилера — и легко вернуть или сменить. Особенно приятно, что на машине можно путешествовать не только по России, но и за границу.
Читатели из Москвы, обратите внимание: завтра на Стрелке пройдет дискуссия открытая дискуссия о влиянии технологий на разные сферы нашей жизни с участием основателя Википедии Джимми Уэйлса.
Google снова подозревают в нарушении конфиденциальности личной переписки своих пользователей. В 2017 году компания пообещала перестать собирать данные из входящих писем в Gmail для персонализации рекламы, но сообщения пользователей по-прежнему просматриваются — и это делает уже не только сам Google, но и разработчики сторонних приложений, выяснила WSJ. При этом, предоставляя третьим лицам доступ к почтовым аккаунтам пользователей, Google почти не следит за тем, каким образом и для чего используются полученные данные.
Крупнейший американский продуктовый ритейлер Kroger объединился со стартапом Nuro, чтобы запустить полностью беспилотную доставку товаров с осени 2018 года.
После внутреннего расследования в Uber пришли к выводу, что в смертельной аварии с беспилотным автомобилем он заметил человека на дороге, но не затормозил.
Вероятно, автопилот принял человека за «ложное препятствие».
По официальным данным, в январе-феврале 2018 года в Калифорнии было зарегистрировано шесть дорожных происшествий с участием беспилотных автомобилей. Из них два — из-за рассерженных калифорнийцев, атаковавших «футуристичные» машины.
Больше половины американцев (54%) с настороженностью относятся к развитию беспилотных технологий, в то время как с энтузиазмом — всего 40%. Это показал опрос, проведенный PewResearch еще в мае прошлого года.
Чуть больше (56%) респондентов из США, где автомобили с разным уровнем автономности уже ездят по дорогам нескольких штатов, ответили, что сами бы не поехали в такой машине. Главные причины — страх утраты контроля и опасения за безопасность. Для сравнения: противоположный ответ дали 44% опрошенных PewResearch, при этом, по мнению многих энтузиастов, беспилотные автомобили безопаснее машин с водителями.
Наверняка, если бы этот опрос проводился в ближайшее время, результаты были бы другими — и не в пользу беспилотников. Если вы вдруг не слышали, в США на днях произошла первая авария с участием беспилотного автомобиля со смертельным исходом.
В обсуждении этой темы уже писали, что в США ежегодно на дорогах гибнет гораздо больше людей (40 тыс. человек в 2016 году) — но это 1,25 смертельных исхода на 100 млн пройденных миль. Беспилотные автомобили суммарно проехали гораздо меньше 100 млн миль до первой аварии. Машины Waymo, лидера индустрии по этому показателю, к концу ноября проехали 4 млн миль, Uber в декабре отчитался о 2 млн пройденных милях. Конечно, по одной аварии сложно судить о статистике, но если воспринимать беспилотные технологии как новую эру, то начало не очень.
Но вот еще интересная деталь: в 1921 году (первом, для которого доступны такие данные) на дорогах в США происходило 24 смертельных исхода на 100 млн пройденных миль. Иными словами, за 100 лет обычные автомобили стали на 95% безопаснее. Беспилотные технологии тоже могут и должны стать лучше.
Уже с 1 мая этого года китайские граждане, допустившие небольшие нарушения, не смогут купить билеты на поезд или самолет. Под ограничения на срок до года можно попасть как за финансовые нарушения, например, неуплату штрафов, так и за совсем мелкие прегрешения, вроде курения в поезде.
О таких мерах стало известно на днях, и это вполне в духе так называемой системы «социального рейтинга», которую в Китае должны построить к 2020 году. Если вкратце, то идея в том, чтобы с помощью технологий каждому гражданину был присвоен его рейтинг в зависимости от «правильности» поведения.
Пока все следят за ходом расследования инцидента в Аризоне, где беспилотный автомобиль Uber сбил насмерть женщину (пока полиция склоняется к тому, что авария произошла не по вине компании; подробности — в нашей последней новости на сайте), предлагаем вам вспомнить другие происшествия с автономными авто.
Бонус: несколько действительно важных этических вопросов с беспилотниками на дорогах.