Забавная новость про HR-аналитику пришла к нам про авиакомпанию «Победа», которая уволила своего «самого медленного пилота». Дело было так: в авиакомпании выяснили, что есть один пилот, который стабильно летает на 4% медленнее остальных, то есть летит не с положенной по нормативу скоростью 907 км/ч, а со скоростью 871 км/ч, (в разных изданиях конкретные значения разнятся, но ясно, что скорость находилась на нижней границе норматива, формально его не нарушая). Это приводило к опозданиям на минуты, на которые никто не обращал внимания, но при этом налет у пилота увеличивался на время, немного большее, чем у остальных, а поскольку вознаграждение пилота зависит от часов (и минут) налета, то за несколько месяцев пилот в стиле «курочка по зернышку» накопил себе лишние 30 000 рублей. И тут пора поговорить про нормативы, которые есть у каждой авиакомпании. А уж у лоукостеров их пруд пруди, потому что весь смысл этих самых лоукостеров – в том, чтобы предлагать максимально дешевые авиаперевозки а для этого приходится экономить на всем – топливе, времени в аэропорту, уровне обслуживания, пространстве для ног пассажиров в салоне и прочем. А для этого иногда нужно совершать некоторое количество контринтуитивных действий – например, летать с определенной скоростью или не больше определенного количества часов. И вот для этого нужны нормативы и премии (или штрафы) за них. Главные статьи затрат (помимо стоимости или лизинга самих самолетов) – это топливо, аэропортовое обслуживание и затраты на персонал. И потому для авиакомпаний (особенно лоукостеров) очень важно экономить и на том, и на другом, и даже на третьем. Мы не специалисты в вопросе, но в статьях по этому поводу пишут, что систематические полеты с более низкими скоростями приводят к тому, что авиакомпании несут дополнительные расходы – и это явно из категорий «топливо» или «аэропортовое обслуживание». И в случае с «Победой» авиакомпания потратила дополнительно почти полмиллиона рублей. В общем, пилота, конечно, уволили (хотя официально авиакомпания это не подтверждает), потому что за злоупотребления, приводящие к необоснованному увеличению расходов сразу по двум статьям, сам лоукостерный бог велел выгонять на мороз соответствующими тряпками. Но нам в этом всем интересны две вещи. Первая – это, конечно, сумма в 30 000 рублей, которую командир воздушного судна, зарплата которого может составлять от 400 до 600 тысяч рублей в месяц, накопил за три месяца систематического полета на грани нормативов. А второе – это комментарии специалистов по HR из одного экспертного сообщества, в котором опубликовали эту статью. Эти замечательные люди, пришедшие, видимо из креативных сфер, начали рассуждать о том, что оплату труда совершенно не нужно завязывать на нормативы, а лучше вообще никакой системы не создавать и платить один оклад, потому что иначе персонал обязательно найдет способ обмануть систему. И вот фоне этих великолепных советов, КВС, уволенный из-за попытки хакнуть систему ради дополнительного дохода в размере от 1,5 до 2,5% своей зарплаты, нам кажется даже не лишенным логики и разума человеком.