К середине Второй Мировой немецкое танкостроение на голову превосходило всех конкурентов. В немецких танках были гидроусилители органов управления, радиостанции, качеству прицелов, брони и орудий не было равных. Немецкая техника была не без недостатков, но выдавала невероятную по тем временам эффективность - при наличии обученного экипажа, соответствующего топлива, запчастей и обслуживания.

Но танковую войну выиграл Советский Союз, создав Т-34. Во многих из них не было радиостанций и уж тем более гидроприводов, броня и вооружение уступали немецким «Тиграм», качество прицельных приспособлений было хуже, чем у немцев.

Зато Т-34 можно было массово и дешево производить на построенных в годы индустриализации по американским технологиям тракторных и вагонных заводах (крупнейший в России производитель танков до сих пор называется УралВагонЗавод) – а потом, почти не переучивая, посадить за рычаги танка любого Ваньку-тракториста. Т-34 было значительно легче обслуживать и чинить, и работал он не на высокооктановом бензине, как немецкие чудеса инженерии, а на нашенском довольно плохом дизеле.

Но и это было не все – танк умудрились сделать легким, маневренным и легко модернизируемым, и к 1944 году ситуация уже выглядела так, что при должной сноровке Ваньки-тракториста на Т-34-85 шансы Фрица на «Тигре» начинали стремительно таять.
Русский инженерный гений оказался не в том, чтобы создать сверхэффективный механизм, а в том, чтобы создать машину, максимально подходящую под обстоятельства – и та же история случилась чуть позже с автоматом Калашникова. Все по Дарвину.

Это еще Отто Бисмарк сказал, что Россия опасна прежде всего мизерностью своих потребностей. И теперешний российский рынок B2B-решений (и в том числе, если не в первую очередь, HRTech) – это не соревнование в технологическом совершенстве, а конкурс по приспособлению к этим самым потребностям. Со стороны российского софта оно, образно выражаясь, состоит в том, чтобы создать систему, которая при стоимости в три копейки минимально закроет хотя бы довольно средние по мировым меркам запросы российского эйчара. И технологии-то у нас опять в основном с американскими корнями, что забавно.

А со стороны международников задача выглядит примерно как «нам тут не до комфорта и эффективности: снимаем к чертям гидропривод и радиостанцию и попытаемся упростить управление до трех рычагов и двух педалей, чтобы Ванька-тракторист не слишком парился. А заодно попытаемся наладить снабжение клиентов высокооктановым бензином в условиях местных дорог и суровой зимы (то есть импортозамещения, требований по локализации и 152-ФЗ, конечно). А там глядишь – и потеплеет».

История – дама ироничная и лукавая, и даже при схожих обстоятельствах иной раз выдает совершенно разные финалы. Да к тому же любая модель – это всего лишь модель. Получится ли сделать настоящий Т-34, или будем жить в стиле «импортозамещение все стерпит»? Сколько продлится «русская зима»? Никто этого не знает. Но если вам очень хочется, можете считать этоn пост основой для сценарного прогнозирования российского рынка HRTech в будущем году.