🚋 🚎 🚌 Городской пассажирский транспорт. Заметка 1.

С многочисленных публичных (и не очень) трибун звучат лозунги о том, что необходимым условием для улучшения качества жизни населения является развитие транспортной системы страны. Не последнее место в ней занимает городской пассажирский транспорт, состояние которого – это один из ключевых факторов, определяющих комфортный уровень проживания. Однако фактическое состояние городских систем транспорта общего пользования в целом по России (если, конечно, исключить из рассмотрения Москву) можно охарактеризовать как критическое. Властелин российских маршрутов сегодня это небезопасный и неэкологичный автотранспорт малой вместимости («коммерческая маршрутка»).

К сожалению, наиболее вместительный и скоростной городской вид транспорта переживает упадок. Речь пойдёт об электротранспорте и прежде всего о трамвае. Большая часть подвижного состава находится в критическом состоянии и характеризуется значительной степенью износа, объем пассажиропотока снижается, муниципальные трамвайные системы закрывают.

И это при том, что трамвай стал неотъемлемым атрибутом современной транспортной системы во многих городах мира, и интерес к этому виду транспорта растет с каждым годом. Трамвайные проекты капиталоёмкие, в связи с чем их реализация нередко предполагает привлечение внебюджетных источников на условиях ГЧП. Особенно ярко строительство трамвайных систем на условиях ГЧП проявилось во Франции (Reims tram system, 2006- 2011), Бельгии (Liège tram,2014; Brabo 2 Tram Antwerp, 2014), Испании (The Zaragoza Tram,2013; Tranbaix Tram,2004)и др. Также трамвайный транспорт активно развивается в Дании (Копенгаген), Германии (Вюрцбург), Словакии (Братислава). Как правило, ориентация на трамваи европейских стран связана с преимуществами этого вида транспорта: высокой провозной способностью, низкой себестоимостью и затратами на содержание и, наконец, высокой экологичностью. В России же интерес к развитию трамваев в большей части связан с высоким износом сетей и подвижного состава, отсутствием бюджетных средств на их реконструкцию, содержание и демонтаж трамвайных линий.

В рамках деятельности созданной в начале года на базе «Инфраструктурного клуба» Рабочей группы по вопросам реализации проектов ГЧП в сфере городского и пригородного общественного транспорта мы постараемся разобраться с причинами, сдерживающими развитие пассажирских транспортных систем. В числе ключевых проблем для обсуждения с экспертным сообществом уже обозначены нормативные барьеры (ведётся работа по их устранению) и отсутствие государственной бюджетной поддержки. Более подробно я планирую рассказать об этом в ближайших выпусках данной авторской колонки.

Денис Качкин, управляющий партнер Адвокатского бюро «Качкин и Партнеры»