AviaComments. Страница 5

Ракета с Boeing-747 - старая идея

Наш читатель в комментариях к новости об успешном запуске ракеты с Boeing-747 (https://t.me/AviaComments/3541)
выложил картинку, иллюстрирующую патент 1974 года - ракетоносец MC-747.

@AviaComments должны отметить, что Virgin Orbit запустили заранее подвешенную под крылом ракету, а на картинке - "многозарядный" ракетоносец, запускающий ракеты изнутри, через рампу.

Так что повторить патент 1974 года ещё не смогли. 😉

Boeing-747 пустил ракету

Компания Брэнсона Virgin Orbit впервые успешно запустила с борта самолёта Boeing 747-400 ракету LauncherOne, которая вывела на орбиту группу малых спутников CubeSat.

Предыдущая попытка — в мае 2020 года — завершилась неудачей, затем пуск отложили из-за коронавируса.

Американская компания Virgin Orbit британского миллиардера Ричарда Брэнсона совершила первый успешный пуск ракеты-носителя LauncherOne, сообщила она в серии твитов.

В ходе запуска ракета вывела на орбиту группировку микроспутников CubeSat.

Старт ракеты состоялся 17 января. LauncherOne была выпущена из-под крыла самолета Boeing 747-400, который вылетел из космопорта в пустыне Мохаве (штат Калифорния), передает Associated Press. Спустя примерно час после старта ракета была сброшена в запланированной точке над Тихим океаном, двигатели сработали в заданном режиме, и LauncherOne была выведена на орбиту.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/01/2021/60053ccb9a79471713c6638c

Перегрузка как на истребителе?
Высший пилотаж на планере

Сергей Серов, мастер спорта России международного класса, член сборной команды России по классическому планеризму, легко рассказывает о планерном пилотаже.

Что это такое? Из каких элементов состоит? Как проводятся соревнования? И почему стоит летать на пилотаж на планере.

https://youtu.be/bRAQxxqexe4

#Рекомендуем #Планер #Пилотаж
@AviaSport

🇷🇺Впервые в истории России, в небо одновременно поднялись шесть военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан».

Полеты проводились на высоте свыше 4 тысяч метров, общая протяженность маршрута составила более 600 км, средняя скорость самолетов — 500 км/ч.

Целью учебно-тренировочных полетов являлось совершенствование навыков молодых экипажей военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан».

Фото: Вадима Савицкого и Константина Емченко

«Обеспечение исправности самолетов военно-транспортной авиации - важнейший приоритет» - Сергей Ярковой "ОАК" про #Итоги2020 про военно-транспортные успехи в прошлом году. Как вы понимаете, авиастроительный бизнес состоит не только в разработке и производстве…

Ушёл из жизни бывший ректор МАИ, академик РАН Александр Макарович Матвеенко
20.08.1939 — 12.01.2021

12 января ушёл из жизни академик РАН, доктор технических наук, профессор Александр Макарович Матвеенко, который 15 лет (с 1992 по 2007 год) занимал должность ректора МАИ.

https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=120116

Грузовик «Камаз-мастер» под управлением Антона Шибалова во время прохождения 12-го этапа ралли-марафона «Дакар» столкнулся с вертолетом организаторов.

Когда машина подпрыгнула на холме, она зацепила вертолет, который слишком низко завис над трассой летел низко. В результате столкновения пострадал только воздухозаборник на кузове.

Лётный директор ПАО Аэрофлот Чалик Игорь Петрович назначен заместителем министра транспорта Виталия Геннадьевича Савельева, бывшего гендиректора ПАО Аэрофлот.

Справка с сайта Аэрофлот:

В 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации. После окончания училища распределился в Сыктывкарское авиапредприятие, летал на Ту-134.
С 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320. С 2008 года летает на А330.
Общий налет составляет около 14 тысяч часов.
С 2003 по 2008 годы – командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот».
С 2008 по 2010 годы – командир летного отряда А330.
С июля 2011 года занимает должность лётного директора.

Присвоено почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации», награжден медалью Нестерова и другими наградами различных министерств и ведомств.

Неужели заслуженный пилот в руководстве отрасли появится?

Последние дни наступают, не иначе 🤯.

«Обеспечение исправности самолетов военно-транспортной авиации - важнейший приоритет» - Сергей Ярковой

"ОАК" про #Итоги2020 про военно-транспортные успехи в прошлом году.

Как вы понимаете, авиастроительный бизнес состоит не только в разработке и производстве самолётов. Важно и обеспечить его эксплуатацию, а "проклятые капиталисты" ещё и про утилизацию думают (и не только покромсать в металлолом, посмотрите на разборки А380).

В этом пресс-релизе рассказывается о реализации контракта на обеспечение исправности парка военных "воздушных грузовиков".

#ЧитаемМеждуСтрок :

Специалисты ПАО «Ил», головного предприятия дивизиона транспортной авиации ОАК (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) обеспечили высокую исправность парка военно-транспортной авиации, выполнив в 2020 году ряд контрактов по сервисному обслуживанию самолетов в интересах Министерства обороны РФ. Выполнены работы по ремонту и модернизации самолетов типа Ил-76, а также по обеспечению исправности и продлению летной годности самолетов Ан-124-100 «Руслан».

Обратите внимание на "высокую исправность". Если бы удалось сделать всё, то было бы про обеспечение "нормативных показателей" готовности бортов ВТА.

Сегодня в Брянской области в ходе тренировочных полетов Воздушно-космические силы РФ задействовали сразу шесть тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

"Русланы" - самая проблемная часть этих сервисных контрактов. Для "Ильюшина" они "неродные", их обслуживание "назначено" госзаказчиком. И ты обязан выполнить госконтракт по самолёту, даже если разработчик и поставщики важнейших узлов для него - украинские.

6 машин - это 24 исправных двигателя. Это здорово! Смогли обеспечить их обслуживание и ремонты. А ведь ещё месяц-два назад на FlightRadar'е регулярно были только два "Руслана".

Ну и дежурный абзац, как важно для ОАК обеспечить послепродажное обслуживание, в приложении к дивизиону ВТА:

«Сервисное обслуживание авиационной техники и поддержание на нормативном уровне исправности парка военно-транспортных самолетов, которые эксплуатируются в наших вооруженных силах, один из важнейших приоритетов для дивизиона транспортной авиации ОАК. Таким образом, мы обеспечиваем надежность техники и способствуем эффективному решению боевых задач, стоящих перед подразделениями ВТА. В этом году мы выполнили большой объем в рамках сервисных контрактов. В 2021 году планируем продолжить эту работу», - сообщил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

Нерадько снят с должности

Нерадько освобожден от должности первого замминистра транспорта, оставшись руководителем Росавиации — источник РИА Новости.

Так что Росавиация остаётся прежней (пока?).

А вот новый министра транспорта "перетаскивает" свою команду:

Летный директор "Аэрофлота" Игорь Чалик станет замминистра транспорта — источник ТАСС

​​Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина отмечает 88-ю годовщину со дня основания

13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.

С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности этого легендарного предприятия.

За период своего существования Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-114-300, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т, Ил-112В.

Сегодня ПАО "Ил" является головным предприятием Транспортного Дивизиона ОАК. «Ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Поздравляем "Ильюшинцев"!

Источник рассказал о планах испытаний беспилотника "Охотник" Ох уж эти источники... МОСКВА, 27 дек — РИА Новости. Российский тяжелый ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) "Охотник" на учениях в 2021 году впервые применит оружие по воздушным мишеням…

​​📆 12 января 1893 года в деревне Рубанщина Суджанского уезда родился Гуревич Михаил Иосифович – советский авиаконструктор.

В 1925 году окончил самолетостроительный факультет Харьковского технологического института, не найдя работу по специальности уехал в Москву. Работал в разных конструкторских бюро, кроме работы над самолетами участвовал в проектировании судов для мелководья, картофелекопалок, хлопкоуборочных машин и других.

✈ В 1937-1939 годах в составе советской авиационной делегации был в служебной командировке в США, участвовал в закупке лицензии на производство в СССР американских самолетов «Дуглас ДС-3» (в СССР Ли-2).

📋 В октябре 1939 года переведен в только что созданное новое конструкторское бюро, которое возглавил Артем Микоян, стал его заместителем. В 1940 году Микоян и Гуревич создали истребитель МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), а затем его улучшенный вариант МиГ-3. В 1940-1941 годах МиГ-3 строился большой серией и принимал участие в боях первого периода Великой Отечественной войны.

🎖 После войны Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. Последний в начале 1950-х годов считался лучшим в мире. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С. В 1954 году запущен в серийное производство МиГ-19, способный уверенно преодолевать звуковой барьер. В 1957 году Михаилу Гуревичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. #история

Очередное изменение в руководстве авиапрома #НамПишут, что Слюсарь больше не генеральный директор ПАО «Компания «Сухой».

Очередное изменение в руководстве авиапрома

#НамПишут, что Слюсарь больше не генеральный директор ПАО «Компания «Сухой».

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 10 из 10:
Сверхзвуковой пассажирский самолёт

Концепция СПС-2 уже четко озвучивается в размере бизнес-джета. Который мы способны построить.

А вот про двигатель - «есть задел, который потенциально позволит», т.е. тут пока самое начало пути и двигателя пока нет даже «на бумаге», не говоря уж о стадии «демонстратора».

Пока проект делается не за частные деньги [видимо, за государственный счет через НИРы от МинПромТорга для отраслевых институтов и ОАК], но от инвесторов не откажутся, ведь проект будет дорогим.

И прекрасно, что есть понимание: «если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт». Главное, чтобы тут правильный бизнес подход не испортили, торопясь исполнить указание президента страны. Любят у нас «догнать и перегнать», вот только получается не всегда.

Еще в интервью ничего не сказано про нормативную базу для таких самолётов, про сертификацию – а в этом проекте это ключевые вопросы. Если мы не сможем сертифицировать наш самолёт в мире – то будет он летать, возя чиновников и генералов на Дальний Восток. Кстати, с генералами даже проще – они военные аэродромы будут использовать, а там нормы по шуму гражданские не действуют! 😉

- Среди перспективных проектов в гражданской авиации особый интерес вызывает сверхзвуковой бизнес-джет — есть будущее у этой идеи?

- Во всем мире есть тенденция к гораздо более быстрому перемещению людей во времени и пространстве. Первая волна сверхзвуковых самолётов прошла, сейчас надвигается вторая. Большинство государств занимаются этой темой, мы - не исключение. ЦАГИ активно работает над этим, прорисовывая контуры самолёта и определяясь с его характеристиками с учетом рыночной востребованности. Это ни в коем случае не повторение Ту-144 - прекрасного самолёта с интересной судьбой. Сейчас это, в первую очередь, бизнес ориентированный проект, который должен быть востребован и внутри России, и за рубежом. Думаю, мы способны построить сверхзвуковой пассажирский самолёт.

- И двигатель для него?

- У нас есть задел в двигателестроении, который потенциально позволит нам реализовать сверхзвук на пассажирском самолёте.

- Государство даст на это деньги или нужен частный инвестор?

- Я бы сказал иначе - в случае заинтересованности частных инвесторов всегда есть возможность организовать с ними партнерство и определиться с потенциальным роялти по итогам реализации проекта.

- То есть вы верите в этот проект?

- Он реально осуществим. Да, это будет дорогой самолет, поэтому здесь очень важна бизнес-модель. Её нужно будет детально проработать со стартовым заказчиком. Но с точки зрения технологического задела мы обладаем всеми компетенциями. Если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт.

КОНЕЦ

А кто читал - молодец!

#Ельчанинов #Интервью

Все создаваемые в России самолеты еще до начала испытаний полностью соответствуют техническому заданию Минобороны, и только Ил-112 "оказался перетяжелен". Именно эта мысль в 2018 и 2019 году со ссылкой на анонимные источники активно продвигалась в СМИ для давления на руководство "Ильюшина" и ОАК.

После первого полета прошло почти два года. Выяснилось, что все технические вопросы оказались стандартными и постепенно решаются. А второго полета Ил-112 - все нет.

К сожалению, результаты таких внутренних политических игр оказываются губительны для авиастроения в целом. Еще в 2018 году реальный интерес к Ил-112 проявляла Индия - крупнейший зарубежный заказчик российской техники.

Однако на днях стало известно, что Индия сделала выбор в пользу европейского аналога - турбовинтовых CASA C-295, заказав 56 самолетов за 2,5 млрд долларов (примерно 3,3 млрд рублей в пересчете на единицу).