Звонит мне друг, говорит, что взял Теслу Модель 3 на пару дней, предложил смотаться в соседний город, потестить девайс и заодно заскочить на комикон, туда как раз Оби Ван Кеноби прилетел, давал автографы и фоткался с фанатами (за $240, так что фоток с Кеноби не ждите). Я, ставший фанатом Теслы по презентациям Илона Маска, тут же вписался в это безудержное электровеселье. К тому же я думал обновлять Мазду, и одним из вариантов была как раз-таки Тесла (важное слово "была"). Перед тем, как ощутить на себе предмет вожделения всех вегетарианцев, школьников и ЛГБТК+ активистов, я решил рефрешнуть презентацию Теслы Модели 3, оказывается их было 2 в 2016 году, где они попрошайничали денег на предсзаказы и в 2017 году, где они вкручивали батарейки в уши бедным фанатам о безупречности Модели 3. Итак, что нам обещал Илон Маск и что мы получили? Он обещал красивый дизайн. Получили ли мы его? Я не знаю, для меня любая машина будет выглядеть красиво, если это не Ниссан Жук, а Тесла вроде не Ниссан Жук. Далее нам была обещена цена в $35к за бомж версию и $44к за версию с расширенной батарейкой. Отличная цена, заверните мне 2 пожалуйста! Открываем сайт, и видим, как нас Тесла на батарейке вертела и наши мечты о доступном электрокаре, ведь самая нищебродская Тесла будет стоить $47к, а с расширенной батарейкой $63к! НичёСе инфляция ! А как же те понты, по-поводу ГИГАфабрики, мол Тесла с помощью неё станет независимой от поставщиков, фабрика удешевит производство, Теслы будут ещё доступнее и бла, бла, бла. Идём дальше. Илон Маск сказал, что даже самая нищебродская версия будет оснащена автопилотом, так как машина будет иметь 8 камер, 12 ультразвуковых сенсоров и радар. Я переслушал этот момент несколько раз, и Илон действительно сказал, что нищеброды за $35к получат автопилот, и это не доп. Но как мы уже выяснили, то что говорит Илон, и то что делает Тесла - это 2 разные вещи, так что да, автопилот - это доп, который ты можешь активировать, заплатив $12 000, так же ты можешь активировать полуавтопилот за $6000, который лишь будет перестраиваться в полосе и парковаться, прям как и в других брендах. Вот и получается, что машину нам обещали за $35к, а в итоге выходит $59k ($47k машина + $12к автопилот), а если ты хочешь ездить по дорогам, а не от зарядки до зарядки, то будь добр отвалить $75к ($63к+$12к). И брать нужно машину именно с расширенной батарейкой, ведь Илон Маск нам обещал запас хода МИНИМУМ (да, я переслушал несколько раз) в 311 миль на Long Range версии, но когда мы поехали в Сан-Антонио, то через 87 миль дороги у Теслы было израсходавно 46% батарейки! То есть за 1% Тесла проезжает 1.9 мили, пусть даже 2 мили, производим сложный математический подсчёт, и понимаем, что топовая Модель 3 по хайвею проезжает 200 миль, напоминаю, Илон Маск нам обещал 311 миль. Я понимаю, когда он это заявлял, то думал, что я буду ехать без кондиционера, без музыки, с горки со скоростью 40 миль в час, и плюс я должен быть в машине один, весить 40 кг, а сазди меня должны толкать бабслеисты. Но почему, когда мне Мазда пишет, что полного бака хватает на 300 миль, то она проезжает 330 по хайвею, а в Тесла всё ровно наоборот? Следующее обещание Илона заключалось в том, что на втором ряду свободного места будет много, как в газельке. Ведь не смотря на маленькие габариты машины, тесловцы подвинули водителя вперёд, чтобы пассажирам сзади было по-кайфу, но по-кайфу только тесловцам, ведь они продают лютые дрова за $60к. На заднем ряду невозможно сидеть, ведь из всех возможных вариантов, спинка дивана расположена в максимально неудобном положении, видимо, чтобы пассажиры ощущали, что они едут на самой дешёвой Тесле, и ещё об этом напоминает стойка, которая проходит у тебя прям перед лицом, и всю дорогу будет мячить перед глазами, будто сам Илон Маск тычит в лицо тебе битой. Так же сидя сзади ты умоляешь водителя, чтобы он не решил проверит внедорожные качества машины, так как места над головой до потолка остаётся буквально пару см и на каждой кочке ты так и нравишься пробить окно в Америку.