Почему электромобили - это вредно? Прежде чем я начну обзор на Теслу Model 3, хочу чтобы мы все согласились с одной простой истиной - электромобили наносят непоправимый вред экологии. Это факт, и спорить на это тему бессмысленно. Так что быстренько удалите комментарии, где написано, что электромобиль, якобы равно любви к природе. Если коротко, то батарейки - это ещё та дрянь, и не просто так на каждой упаковке написано, что выкидывать батарейки в мусора нельзя, иначе придёт большой и страшный Ататай и отшлёпает вас по попке. Дело в том, что в рецепт приготовления батареи электромобиля входит литий, и этого металла для производства одной батареи электромобиля нужно около 63 кг, а как этот самый металл добывают? Правильно, варварскими для природы способами. Люди разрабатывают карьеры, где отжимают у матушки Земли богатую минералами почву, далее изъятую породу отправляют на переработку, где литий выделяют химическими способами, а вредную переработаннуюю почву просто выкидывают. Самое страшное, что для добычи 1 тонны лития нужно отравить 250 тонн породы. Помимо этого при добыче лития используется много воды, очень много воды. Например, чтобы добыть одну тонну металла, необходимо израсходовать около двух миллионов литров воды. Происходит истощение водных запасов для бобров. Из-за нехватки влаги территории лишаются пастбищной травы, что создает угрозу существования вегетарианцам и разным другим травоядным. Еще одной серьезной проблемой является химические стоки, загрязняющие реки и водоемы. Отравленная химикатами вода убивает все живое (хорошо что хоть не воскрешает мёртвое). Но если вы думаете, что на этом вред, наносимый природе заканчивается, то вы сильно ошибаетесь. Ведь у любой батареи есть срок службы, и каждая батарея должны быть утилизирована, и ни в коем случае этот токсичный гроаль любителей природы не должна попасть в почву, иначе червяки будут токсичными, а с токсичными парнями никто не хочет дружить, червяки умрут от скуки... Так вот, Тесла и другие производители заявляют, что они начали переработку своих же батарей, и что они думают о природе и бла, бла, бла. Но вот вам очень интересная статья, где учёные из США и Британии провели исследования на этот счёт, и результаты исследований мягко раскочарыжили заявления производителей. Если бы производители действительно хотели перерабатывать батареи, то они бы делали конструкцию пригодную для переработки, но увы, производители ставят технические характеристики аккумуляторов превыше заботы о природе. Схема проста, хочешь делать, а не заявлять, так делай! Делай простые, быстроразборные батареи, но нет, электромобиль Tesla Model S с аккумулятором на 85 кВт*ч содержит 16 модулей, каждый из которых содержит 444 элемента — 7104 цилиндрических ячеек в каждом автомобиле. BMW i3 имеет 96 призматических ячеек, а Nissan Leaf 192 ячеек-пакетов. Это ппц как много ручного труда, что делает демонтаж таких батарей не выгодным. К примеру, в США и Японии критериям дешёвой и быстрой переработки соответствуют свинцово-кислотные батареи, они имеют простую конструкцию, разделить компоненты по плотности относительно просто, поэтому практически 100% таких батарей перерабатываются, и используются повторно, чего не скажешь про батареи Илона Маска (литий-ионные). Если коротко, то лучший способ переработки автомобильных батарей - это измельчение, кислотная обработка и СЖИГАНИЕ ВСЕГО К КУЯМ СОБАЧИМ В АДСКОМ КОТЛЕ!!! Не надо же говорить, что за сжигание батарей пингвины на Северном полюсе не скажут спасибо? Даже если пропустить мимо ушей весь вред, наносимый от добычи лития и сжигания литий-ионных батарей, то остаётся вопрос получения электричества. Не знаю как у вас, но у нас в Техасе львиная доля электростанций работает по простому принципу, сожги много топлива и получи много электричества. Даже если все разом перейдут на электромобили, и перестанут покупать бензин, то тогда все разом будут потреблять больше электричества, и электростанциям придётся жечь больше нефти в своих адских печах. Надеюсь вопрос с вредом, наносимым от использования электромобиля мы закрыли.